Я так и не понял, почему КПД некоего гипотетического механизма должен увеличиваться. Я наивно полагал, что чем холоднее на улице, тем выше потери тепла и ниже термический КПД. Гениальная статья, великий журналист. Обязательно на него подпишусь.
Ну раз пример с подшипниками не более чем пример, то может оставить их в конце концов в покое и перестать компрометировать их именитых производителей? Как и производителей, выпускающих гипоидные пары.
Давайте к конкретным примерам, а не предположениям и рассуждениям на тему: "А вот там может быть вот так,... наверное".
С синхронизаторами это другая тема - тема брака одного производителя, возможно контрафакта, недобросовестного поставщика, производителя. Не будем мешать всё в кучу.
" По поводу вашего п.2 полностью согласен. Но в жизни часто бывает иначе."
Опять предположения? Давайте развернём ещё подробнее:
Очень маловероятно, что где-то, особенно на современных, сертифицированных предприятиях "бывает иначе". Для того, чтобы контролировать "особую партию" подшипников (гипоидных пар и пр...) в производстве, на всём цикле, её как-то надо обозначать в производстве в системе диспетчирования, планирования предприятия, системе заказов и как уже говорилось, непосредственно на рабочих местах и складах. Короче на бумаге и в жизни. При одном и том же номере у двух по сути разных деталей это, мягко говоря, невозможно. Это означает неизбежную обязательность ввода отдельного номенклатурного номера детали, введения нового варианта исполнения в конструкторской и технологической документации. Кроме того ведь цена "особого изделия" тоже будет выше (ведь нужен отбор, а если из серийной партии отобрать детали с повышенными характеристиками не получиться, значит надо запускать ещё). То есть это как-то надо увязать и в заказах предприятия и в бухгалтерской отчетности.
"У подшипников в конце концов есть класс точности."
Класс точности отражается в обозначении подшипника. То есть иной код.
"По п.3. это называется входной контроль."
Вы думаете Mersedes будет проверять все 100% подшипников на шум или иные характеристики?
Как вы думаете, почему среди автопроизводителей так распространены отзывные компании из-за брака или дефектов?
Понятие входного контроля умирает. Нет смысла держать аппарат и пытаться продублировать спец. условия для обеспечения входного контроля как у изготовителя детали/узла. У изготовителя, заточенного под выпуск узкой номенклатуры со своей спецификой всё-равно это получится лучше. Проще обязать его.
А пытаться создавать каждый раз карты входного контроля,... спец. оснастка, оборудование при постоянной смене номенклатуры деталей, характеристик, обновления модельного ряда...
Если вести речь только о массововом бюджетном сегменте который эксплуатируют те, кому лишь бы "ехать", то покупать "оригинал" мало целесообразно, тут можно рекомендовать детали от авторитетных брендов .
В теме статьи не было разделения на бюджет /небюджет.
У вас есть твердая уверенность, факты, что описанный вами процесс подбора подшипников неназванного производителя имеет место быть, или это теория?
Сомнения в реалистичности описанного вами обоснованы следующим:
1. Такой процесс подразумевает 100% контроль всех выпускаемых подшипников по шуму с целью их отбора для Мерседеса или ещё кого-то.
2. Как уже говорил, разделение партий деталей на любом этапе их производства по какому-либо признаку без изменения идентификатора (кода детали, маркировки, обозначения) в производстве, имеющем работающую систему СМК недопустимо. Ни одно серьёзное предприятие не допустит подобного. Тем более осознанно. Это грозит пересортицей изделий на операционных складах и складах готовых изделий, путаницей в технологических цепочках.
3. Вряд ли конечный заказчик примет детали одного наименования, что и на рынке, полагаясь лишь на какие-то договоренности, что именно их подшипники самые тихие. Дружба-дружбой, но это бизнес.
Эх, если бы это было бы так , то в жизни проблем было бы намного меньше.
Тема правда отходит от темы "Оригинал" . Пример : диски "Отто Циммерманн" серии коат Зэт( это те которые не ржавеют при длительных стоянках), с колодками от этого Циммермана все в норме в любых режимах, при замене на колодки от АТЕ , те начинают "плыть" при попытке ехать очень быстро.
Об проблеме сочетаемости колодок/дисков писал в свое время и ЗР и АР.
КСВ Ответы на комментарии
Я так и не понял, почему КПД некоего гипотетического механизма должен увеличиваться. Я наивно полагал, что чем холоднее на улице, тем выше потери тепла и ниже термический КПД. Гениальная статья, великий журналист. Обязательно на него подпишусь.
я и для них старался , чем меньше напуганных (перспективой), те спокойнее жить
Полностью согласен: нарисовали бы автобус... Конечно тогда бы всё стало очевидно..
ни в коем случае. Материал дисков всегда согласован с материалом колодок.
Вы удивлены?:))
Ну раз пример с подшипниками не более чем пример, то может оставить их в конце концов в покое и перестать компрометировать их именитых производителей? Как и производителей, выпускающих гипоидные пары.
Давайте к конкретным примерам, а не предположениям и рассуждениям на тему: "А вот там может быть вот так,... наверное".
С синхронизаторами это другая тема - тема брака одного производителя, возможно контрафакта, недобросовестного поставщика, производителя. Не будем мешать всё в кучу.
" По поводу вашего п.2 полностью согласен. Но в жизни часто бывает иначе."
Опять предположения? Давайте развернём ещё подробнее:
Очень маловероятно, что где-то, особенно на современных, сертифицированных предприятиях "бывает иначе". Для того, чтобы контролировать "особую партию" подшипников (гипоидных пар и пр...) в производстве, на всём цикле, её как-то надо обозначать в производстве в системе диспетчирования, планирования предприятия, системе заказов и как уже говорилось, непосредственно на рабочих местах и складах. Короче на бумаге и в жизни. При одном и том же номере у двух по сути разных деталей это, мягко говоря, невозможно. Это означает неизбежную обязательность ввода отдельного номенклатурного номера детали, введения нового варианта исполнения в конструкторской и технологической документации. Кроме того ведь цена "особого изделия" тоже будет выше (ведь нужен отбор, а если из серийной партии отобрать детали с повышенными характеристиками не получиться, значит надо запускать ещё). То есть это как-то надо увязать и в заказах предприятия и в бухгалтерской отчетности.
Да простят нас Koyo, SKF,SNR/NTN...
"У подшипников в конце концов есть класс точности."
Класс точности отражается в обозначении подшипника. То есть иной код.
"По п.3. это называется входной контроль."
Вы думаете Mersedes будет проверять все 100% подшипников на шум или иные характеристики?
Как вы думаете, почему среди автопроизводителей так распространены отзывные компании из-за брака или дефектов?
Понятие входного контроля умирает. Нет смысла держать аппарат и пытаться продублировать спец. условия для обеспечения входного контроля как у изготовителя детали/узла. У изготовителя, заточенного под выпуск узкой номенклатуры со своей спецификой всё-равно это получится лучше. Проще обязать его.
А пытаться создавать каждый раз карты входного контроля,... спец. оснастка, оборудование при постоянной смене номенклатуры деталей, характеристик, обновления модельного ряда...
Если вести речь только о массововом бюджетном сегменте который эксплуатируют те, кому лишь бы "ехать", то покупать "оригинал" мало целесообразно, тут можно рекомендовать детали от авторитетных брендов .
В теме статьи не было разделения на бюджет /небюджет.
Давайте детальнее.
У вас есть твердая уверенность, факты, что описанный вами процесс подбора подшипников неназванного производителя имеет место быть, или это теория?
Сомнения в реалистичности описанного вами обоснованы следующим:
1. Такой процесс подразумевает 100% контроль всех выпускаемых подшипников по шуму с целью их отбора для Мерседеса или ещё кого-то.
2. Как уже говорил, разделение партий деталей на любом этапе их производства по какому-либо признаку без изменения идентификатора (кода детали, маркировки, обозначения) в производстве, имеющем работающую систему СМК недопустимо. Ни одно серьёзное предприятие не допустит подобного. Тем более осознанно. Это грозит пересортицей изделий на операционных складах и складах готовых изделий, путаницей в технологических цепочках.
3. Вряд ли конечный заказчик примет детали одного наименования, что и на рынке, полагаясь лишь на какие-то договоренности, что именно их подшипники самые тихие. Дружба-дружбой, но это бизнес.
Эх, если бы это было бы так , то в жизни проблем было бы намного меньше.
Тема правда отходит от темы "Оригинал" . Пример : диски "Отто Циммерманн" серии коат Зэт( это те которые не ржавеют при длительных стоянках), с колодками от этого Циммермана все в норме в любых режимах, при замене на колодки от АТЕ , те начинают "плыть" при попытке ехать очень быстро.
Об проблеме сочетаемости колодок/дисков писал в свое время и ЗР и АР.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...838485868788899091929394959697...