Все таки не могу согласиться. Какая связь между КПД цикла Карно и холодным воздухом в реальном ДВС? Не думаю, что непрогретый ДВС имеет высокий КПД. Что-то не так брякнул великий журналист. Наверное ради красного словца. Или я чего-то не понимаю?
Я думал интеркулер охлаждая воздух, позволяет закачать в цилиндр больше воздуха и сжечь больше топлива, повышая мощность двигателя. Неужели тепловые потери ДВС, составляющие подавляющую часть потерь в ДВС вообще, уменьшаются при холодном холодильнике и нагретом нагревателе? С чем это связано? С теплопроводностью?
Я так и не понял, почему КПД некоего гипотетического механизма должен увеличиваться. Я наивно полагал, что чем холоднее на улице, тем выше потери тепла и ниже термический КПД. Гениальная статья, великий журналист. Обязательно на него подпишусь.
Ну раз пример с подшипниками не более чем пример, то может оставить их в конце концов в покое и перестать компрометировать их именитых производителей? Как и производителей, выпускающих гипоидные пары.
Давайте к конкретным примерам, а не предположениям и рассуждениям на тему: "А вот там может быть вот так,... наверное".
С синхронизаторами это другая тема - тема брака одного производителя, возможно контрафакта, недобросовестного поставщика, производителя. Не будем мешать всё в кучу.
" По поводу вашего п.2 полностью согласен. Но в жизни часто бывает иначе."
Опять предположения? Давайте развернём ещё подробнее:
Очень маловероятно, что где-то, особенно на современных, сертифицированных предприятиях "бывает иначе". Для того, чтобы контролировать "особую партию" подшипников (гипоидных пар и пр...) в производстве, на всём цикле, её как-то надо обозначать в производстве в системе диспетчирования, планирования предприятия, системе заказов и как уже говорилось, непосредственно на рабочих местах и складах. Короче на бумаге и в жизни. При одном и том же номере у двух по сути разных деталей это, мягко говоря, невозможно. Это означает неизбежную обязательность ввода отдельного номенклатурного номера детали, введения нового варианта исполнения в конструкторской и технологической документации. Кроме того ведь цена "особого изделия" тоже будет выше (ведь нужен отбор, а если из серийной партии отобрать детали с повышенными характеристиками не получиться, значит надо запускать ещё). То есть это как-то надо увязать и в заказах предприятия и в бухгалтерской отчетности.
"У подшипников в конце концов есть класс точности."
Класс точности отражается в обозначении подшипника. То есть иной код.
"По п.3. это называется входной контроль."
Вы думаете Mersedes будет проверять все 100% подшипников на шум или иные характеристики?
Как вы думаете, почему среди автопроизводителей так распространены отзывные компании из-за брака или дефектов?
Понятие входного контроля умирает. Нет смысла держать аппарат и пытаться продублировать спец. условия для обеспечения входного контроля как у изготовителя детали/узла. У изготовителя, заточенного под выпуск узкой номенклатуры со своей спецификой всё-равно это получится лучше. Проще обязать его.
А пытаться создавать каждый раз карты входного контроля,... спец. оснастка, оборудование при постоянной смене номенклатуры деталей, характеристик, обновления модельного ряда...
КСВ Ответы на комментарии
Поменять на современный?
Все таки не могу согласиться. Какая связь между КПД цикла Карно и холодным воздухом в реальном ДВС? Не думаю, что непрогретый ДВС имеет высокий КПД. Что-то не так брякнул великий журналист. Наверное ради красного словца. Или я чего-то не понимаю?
Я думал интеркулер охлаждая воздух, позволяет закачать в цилиндр больше воздуха и сжечь больше топлива, повышая мощность двигателя. Неужели тепловые потери ДВС, составляющие подавляющую часть потерь в ДВС вообще, уменьшаются при холодном холодильнике и нагретом нагревателе? С чем это связано? С теплопроводностью?
Я так и не понял, почему КПД некоего гипотетического механизма должен увеличиваться. Я наивно полагал, что чем холоднее на улице, тем выше потери тепла и ниже термический КПД. Гениальная статья, великий журналист. Обязательно на него подпишусь.
я и для них старался , чем меньше напуганных (перспективой), те спокойнее жить
Полностью согласен: нарисовали бы автобус... Конечно тогда бы всё стало очевидно..
ни в коем случае. Материал дисков всегда согласован с материалом колодок.
Вы удивлены?:))
Ну раз пример с подшипниками не более чем пример, то может оставить их в конце концов в покое и перестать компрометировать их именитых производителей? Как и производителей, выпускающих гипоидные пары.
Давайте к конкретным примерам, а не предположениям и рассуждениям на тему: "А вот там может быть вот так,... наверное".
С синхронизаторами это другая тема - тема брака одного производителя, возможно контрафакта, недобросовестного поставщика, производителя. Не будем мешать всё в кучу.
" По поводу вашего п.2 полностью согласен. Но в жизни часто бывает иначе."
Опять предположения? Давайте развернём ещё подробнее:
Очень маловероятно, что где-то, особенно на современных, сертифицированных предприятиях "бывает иначе". Для того, чтобы контролировать "особую партию" подшипников (гипоидных пар и пр...) в производстве, на всём цикле, её как-то надо обозначать в производстве в системе диспетчирования, планирования предприятия, системе заказов и как уже говорилось, непосредственно на рабочих местах и складах. Короче на бумаге и в жизни. При одном и том же номере у двух по сути разных деталей это, мягко говоря, невозможно. Это означает неизбежную обязательность ввода отдельного номенклатурного номера детали, введения нового варианта исполнения в конструкторской и технологической документации. Кроме того ведь цена "особого изделия" тоже будет выше (ведь нужен отбор, а если из серийной партии отобрать детали с повышенными характеристиками не получиться, значит надо запускать ещё). То есть это как-то надо увязать и в заказах предприятия и в бухгалтерской отчетности.
Да простят нас Koyo, SKF,SNR/NTN...
"У подшипников в конце концов есть класс точности."
Класс точности отражается в обозначении подшипника. То есть иной код.
"По п.3. это называется входной контроль."
Вы думаете Mersedes будет проверять все 100% подшипников на шум или иные характеристики?
Как вы думаете, почему среди автопроизводителей так распространены отзывные компании из-за брака или дефектов?
Понятие входного контроля умирает. Нет смысла держать аппарат и пытаться продублировать спец. условия для обеспечения входного контроля как у изготовителя детали/узла. У изготовителя, заточенного под выпуск узкой номенклатуры со своей спецификой всё-равно это получится лучше. Проще обязать его.
А пытаться создавать каждый раз карты входного контроля,... спец. оснастка, оборудование при постоянной смене номенклатуры деталей, характеристик, обновления модельного ряда...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...828384858687888990919293949596...