Автопром это на виду у населения и, может быть, одно из самых простых производств с большим количеством рабочих мест и видимости результатов своего труда работникам. Станкостроение никто так рьяно не поднимал после развала СССР. Это более сложное дело.
Раньше считалось, что автопром и ВПК идут бок о бок и по инерции так продолжают считать. Думают, что в случае войны на конвейере будут танки собирать :).
Это вы хотите сказать природа виновата, что дороги расстаяли вместе со снегом? В прошлые годы я тоже такое наблюдал. Но не так же катастрофично как в этом году! Или Путин климат изменил? Сдается мне, что он просто экономику про...рал. Отсюда и такая разруха в стране.
В Нижнем Новгороде похоже уже начали бороться с аварийностью на дорогах посредством ям. Скребем пузом уже на джипах. Скорость упала ниже некуда. На мостах через Оку видна река через ямы, торчит арматура. Машины десятками стоят вдоль обочин для замены колес. Такого не было никогда.
В 90-е Немцов, будучи губернатором, делал дороги при ограниченом бюджете с ценой нефти $8...$10 за баррель, а нынешние правители только языками чесать могут.
Как результат топливная аппаратура ЯЗДА устанавливается сейчас на двигателях ЯМЗ 534 взамен топливной аппаратуры Bosch. И что же этот сказочник не так сделал? Да, стоимость двигателя с топливной аппаратурой ЯЗДА стала ниже.
По некоторым позициям это и при нынешнем курсе рубля так. Более того многие поставщики отказываются разрабатывать новые комплектующие - у них на это нет компетенций. Типа есть у них узел освоеный в 1980г будьте добры его установить на, условно, Весту. А учитывая, что объемы производства этого узла упали, то и цена его будет запредельная и на повышение качества не надейтесь. Вот и весь сказ. В СССР для этих поставщиков документацию разрабатывали АЗЛК, ГАЗ, ВАЗ...ЗИЛ. Заканчивалось это баданиями из-за низкого качества. Поставщик кивал на конструкцию, а автозавод кивал на технологию. Бадания эти ничем не заканчивались кроме как жизнеными ресурсами отдельных героических руководителей, которые умирали на рабочих местах (взять того же первого главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева).
Сейчас проектирование идет иначе. Основное условие при проведении тендера на закупку комплектующих это способность поставщика своими силами разработать узел и адаптировать его в автомобиль, т.е. поставщик должен быть системным. Таких в РФ нет.
А как должно быть? Длинная и тонкая вертикаль? На одном конце скомандовали, а до хвоста команда может и не дойти?
Я прекрасно видел как работал Андерссон на ГАЗе. Сокращения были. Благодаря сокращениям относительно легко ГАЗ пережил кризис 2009г. Некоторые подразделения завода уходили в вынужденые отпуска, работали не полную неделю. Большая часть конструкторов работали сверхурочно, разрабатывая ГАЗель Некст и далее семейство Некст. Да, сокращения коснулись как правило малоквалифицированого персонала, который после прохождения кризиса легко было набрать на работу. Да, ГАЗ для Нижнего Новгорода не градообразующее предприятие и люди могли найти работу, хотя тоже не легко.
Есть ли заслуга Андерссона в появлении Весты и Хрея? Конечно есть. Тут Чемезов пусть лапшу не вешает. При Комарове могли лишь концепцию продукта выработать на уровне "чуть лучше Калины". А развязать руки конструкторам, дать им дополнительные силы и возможности подключив системных поставщиков комплектующих, способных разработать и адаптировать свои узлы и компоненты к конкретным прототипам. Я не очень представляю как бы смотрелся и работал на Весте ЭМУР Махачкалинского завода, который ставили на Калины.
А теперь прикиньте, Андерссон на ГАЗ пришел в августе 2009г. С АвтоВАЗа его ушли в марте 2016г. Итого 6,5 лет в российском автопроме. За это время изменил работу Группы ГАЗ и АвтоВАЗа. Разработаны ГАЗель Некст, ГАЗон Некст, модернизация УРАЛ Некст. Двигатели ЯМЗ для среднетоннажных грузовиков таки уже на конвейере, модернизация УМЗ. Веста, Хрей. Что еще?
КСВ Комментарии
Автопром это на виду у населения и, может быть, одно из самых простых производств с большим количеством рабочих мест и видимости результатов своего труда работникам. Станкостроение никто так рьяно не поднимал после развала СССР. Это более сложное дело.
Раньше считалось, что автопром и ВПК идут бок о бок и по инерции так продолжают считать. Думают, что в случае войны на конвейере будут танки собирать :).
Это вы хотите сказать природа виновата, что дороги расстаяли вместе со снегом? В прошлые годы я тоже такое наблюдал. Но не так же катастрофично как в этом году! Или Путин климат изменил? Сдается мне, что он просто экономику про...рал. Отсюда и такая разруха в стране.
Иди, проспись.
В Нижнем Новгороде похоже уже начали бороться с аварийностью на дорогах посредством ям. Скребем пузом уже на джипах. Скорость упала ниже некуда. На мостах через Оку видна река через ямы, торчит арматура. Машины десятками стоят вдоль обочин для замены колес. Такого не было никогда.
В 90-е Немцов, будучи губернатором, делал дороги при ограниченом бюджете с ценой нефти $8...$10 за баррель, а нынешние правители только языками чесать могут.
Как результат топливная аппаратура ЯЗДА устанавливается сейчас на двигателях ЯМЗ 534 взамен топливной аппаратуры Bosch. И что же этот сказочник не так сделал? Да, стоимость двигателя с топливной аппаратурой ЯЗДА стала ниже.
Вы же небось первый будете кричать "прекратите кормить Че....тьфу АвтоВАЗ".
По некоторым позициям это и при нынешнем курсе рубля так. Более того многие поставщики отказываются разрабатывать новые комплектующие - у них на это нет компетенций. Типа есть у них узел освоеный в 1980г будьте добры его установить на, условно, Весту. А учитывая, что объемы производства этого узла упали, то и цена его будет запредельная и на повышение качества не надейтесь. Вот и весь сказ. В СССР для этих поставщиков документацию разрабатывали АЗЛК, ГАЗ, ВАЗ...ЗИЛ. Заканчивалось это баданиями из-за низкого качества. Поставщик кивал на конструкцию, а автозавод кивал на технологию. Бадания эти ничем не заканчивались кроме как жизнеными ресурсами отдельных героических руководителей, которые умирали на рабочих местах (взять того же первого главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева).
Сейчас проектирование идет иначе. Основное условие при проведении тендера на закупку комплектующих это способность поставщика своими силами разработать узел и адаптировать его в автомобиль, т.е. поставщик должен быть системным. Таких в РФ нет.
Главное не молчать.
Я из тех кто не хочет, если вас это интересует.
Что касается Весты, то по ходовым качествам я выберу именно ее, а не Солярис.
А как должно быть? Длинная и тонкая вертикаль? На одном конце скомандовали, а до хвоста команда может и не дойти?
Я прекрасно видел как работал Андерссон на ГАЗе. Сокращения были. Благодаря сокращениям относительно легко ГАЗ пережил кризис 2009г. Некоторые подразделения завода уходили в вынужденые отпуска, работали не полную неделю. Большая часть конструкторов работали сверхурочно, разрабатывая ГАЗель Некст и далее семейство Некст. Да, сокращения коснулись как правило малоквалифицированого персонала, который после прохождения кризиса легко было набрать на работу. Да, ГАЗ для Нижнего Новгорода не градообразующее предприятие и люди могли найти работу, хотя тоже не легко.
Есть ли заслуга Андерссона в появлении Весты и Хрея? Конечно есть. Тут Чемезов пусть лапшу не вешает. При Комарове могли лишь концепцию продукта выработать на уровне "чуть лучше Калины". А развязать руки конструкторам, дать им дополнительные силы и возможности подключив системных поставщиков комплектующих, способных разработать и адаптировать свои узлы и компоненты к конкретным прототипам. Я не очень представляю как бы смотрелся и работал на Весте ЭМУР Махачкалинского завода, который ставили на Калины.
А теперь прикиньте, Андерссон на ГАЗ пришел в августе 2009г. С АвтоВАЗа его ушли в марте 2016г. Итого 6,5 лет в российском автопроме. За это время изменил работу Группы ГАЗ и АвтоВАЗа. Разработаны ГАЗель Некст, ГАЗон Некст, модернизация УРАЛ Некст. Двигатели ЯМЗ для среднетоннажных грузовиков таки уже на конвейере, модернизация УМЗ. Веста, Хрей. Что еще?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...335336337338339340341342343344345346347348349...