Очень "вкусно" читать писателя и автоэксперта, пишущего про свой новый автомобиль! :) Старт-стоп не отключается? А если "старт-стопную" батарею отключить, что будет?
В моем справочнике есть. Правда, не ГТ, а 1Т. У 701-го напряжение КЭ 55 вольт. Почему проблема? У 702-го 60. А с током 701-го я наврал, 12, точно. Большая индуктивность катушки была нужна, чтобы контакты трамблера меньше нагружать. С транзисторами такая проблема отпала, и уменьшенная индуктивность позволила получить более крутой фронт импульса в первичной обмотке, и, соответственно, более высокое выходное напряжение.
701 - 702 были специализированы для импульсной техники. И ток коллектора у первого был 15А, а у второго аж 30, если не ошибаюсь. Но вот высокую температуру они плохо выдерживали. У КТ808 ток коллектора был всего 10А, и особой надежностью они не отличались, особенно, если были сделаны сверх плана в конце квартала. ) А вот с появлением более поздних транзисторов городить конденсаторные схемы смысла вовсе не стало...
Предпочтение отдавалось тиристорным системам, потому как мощные кремниевые транзисторы были в дефиците, да и те начинали "течь" при хорошем нагреве. Высоковольтные диоды для демпфера - тоже было [у нас не ругаются] найти...
"Развод на азот" происходит на строго научном основании: молекула азота крупнее молекулы кислорода. И вот такую "лекцию" шиномонтажника я сам слышал: "Шины деформируются при езде. Расстояние между молекулами резины при деформации шины увеличивается, и молекулы воздуха начинают просачиваться сквозь резину. Молекула азота крупнее, следовательно ей труднее просачиваться, и колесо дольше не спускает!" )) А блондинке можно накачать колеса и воздухом с клубничным ароматом...
Сергей Громов Комментарии
"Пипл хавает"...
У нас еще кое-где накачивают )
То, что вы высказали, называется так: нечего сказать - надо обо(рать!
Очень "вкусно" читать писателя и автоэксперта, пишущего про свой новый автомобиль! :) Старт-стоп не отключается? А если "старт-стопную" батарею отключить, что будет?
В моем справочнике есть. Правда, не ГТ, а 1Т. У 701-го напряжение КЭ 55 вольт. Почему проблема? У 702-го 60. А с током 701-го я наврал, 12, точно. Большая индуктивность катушки была нужна, чтобы контакты трамблера меньше нагружать. С транзисторами такая проблема отпала, и уменьшенная индуктивность позволила получить более крутой фронт импульса в первичной обмотке, и, соответственно, более высокое выходное напряжение.
Да, но "у них" за 200 евро возместят ущерб в несколько миллионов этих самых евро. А у нас за 200 рублей?
Кондуктора заставляли педалями маховик крутить! ))
701 - 702 были специализированы для импульсной техники. И ток коллектора у первого был 15А, а у второго аж 30, если не ошибаюсь. Но вот высокую температуру они плохо выдерживали. У КТ808 ток коллектора был всего 10А, и особой надежностью они не отличались, особенно, если были сделаны сверх плана в конце квартала. ) А вот с появлением более поздних транзисторов городить конденсаторные схемы смысла вовсе не стало...
Предпочтение отдавалось тиристорным системам, потому как мощные кремниевые транзисторы были в дефиците, да и те начинали "течь" при хорошем нагреве. Высоковольтные диоды для демпфера - тоже было [у нас не ругаются] найти...
"Развод на азот" происходит на строго научном основании: молекула азота крупнее молекулы кислорода. И вот такую "лекцию" шиномонтажника я сам слышал: "Шины деформируются при езде. Расстояние между молекулами резины при деформации шины увеличивается, и молекулы воздуха начинают просачиваться сквозь резину. Молекула азота крупнее, следовательно ей труднее просачиваться, и колесо дольше не спускает!" )) А блондинке можно накачать колеса и воздухом с клубничным ароматом...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...