В некоторых городах Ближнего Подмосковья местная администрация до кризиса выделяла деньги на обустройство стоянок авто во дворах на газонах, чтобы оставался пожарный проезд для спец.транспорта. Сейчас всё заглохло.
"Т.е. мы видим, что ни один автобусный завод не дотягивает по объемам производства до собственного двигателя."
Это не планировалось изначально. КАВЗ и ПАЗ работали в тесной кооперации с ЗМЗ. Так же как и автозавод ГАЗ, который производил как легковые так и грузовые автомобили. По сути ПАЗ и КАВЗ - это перенесённое производство автобусов с завода ГАЗ.:)))
Т.к. эти автобусные заводы использовали не только двигатели ЗМЗ, но и многие другие узлы и агрегаты горьковских грузовиков, в конструкции своих автобусов. :)
ЛАЗ в своих изделиях, ставил двигатели ЗИЛ. Так же как и ЛИАЗ. Оба этих автобусных завода, по сути - перенесённое производство автобусов с завода ЗИЛ. :))) Т.к. и в первом случае, эти автобусные заводы использовали многие узлы и агрегаты завода ЗИЛ - в своей продукции.
"Но вспомним историю АЗЛК и отсутствие двигателей для модели 2141. Ставили от ВАЗ 2106."
Мне довольно много довелось ездить на 41-м. У меня их два было. 1989-го и 2000-го годов выпуска.
Тот, который был 1989-го г.в. был с ДВС УЗАМ-331 1,7 л. и имел заводской индекс 21412. А тот который 2000-го г.в. был с ДВС ВАЗ-2106 1,6 л., эта машина была рейсталинговой модели. С изменённым передком. Таким же как у "Святогора".
Так вот, с машиной 89-го г.в. шёл "букварь"(ТОИЭ) - где как раз и сказано о том, что мод.2141 - изначально проектировалась под установку различных двигателей. Подходящих по массо-габаритным параметрам. Так оно и было. На 41-й за время его производства ставили ТРИ мотора.
1. ВАЗ-2106.70 об. 1,6 л
2.УЗАМ-331.10 об. 1,7 л
3.F3R272 фирмы Renault объёмом 2,0 л
Не возражаю. Т.е. мы видим, что ни один автобусный завод не дотягивает по объемам производства до собственного двигателя. Поэтому они вынуждены довольствоваться чужими двигателями. Но компоновка этих автобусов позволяет воткнуть множество двигателей. Хотя этот риск к автобусным заводам СССР малоприменим.
Но вспомним историю АЗЛК и отсутствие двигателей для модели 2141. Ставили от ВАЗ 2106. Но как появилась возможность у ВАЗа кинуть АЗЛК они это тут же сделали.
ЛиАЗ в лучшие годы 10 тыс автобусов в год
ПАЗ в лучшие годы - 7-15 тыс в год
Икарус (Венгрия) - 15 тыс автобусов в год
Agrale (Бразилия) - 1200...1500 автобусных шасси в год
Comil Carrocerias (Бразилия) 2500 автобусов на сторонних шасси в год.
Это капля в море для собственного производства двигателей.
Все верно, кроме одного. Все автогиганты мировой автоиндустрии имеют свой двигатель, а не от стороннего поставщика. Это стратегический компонент. Сторонний поставщик двигателя может легко поставить раком любой автогигант. Но комплектующие для этого двигателя делаются на стороне. По сути автопредприятие владеет компоновкой двигателя и производством блока, головки и пр.
Сюда можно смело добавить два крупнейших автозавода доставшиеся нынешней России от СССР - АЗЛК И ЗИЛ. Плюс остальные автозаводы тоже сократили заказы на продукцию предприятий-смежников.
Соответственно при таком резком падении спроса на различные автокомплектующие и при повальной закупке импортного оборудования, наше собственное производство автокомплектующих и машиностроительного оборудования - приказало "долго жить".
Александр Сулаев Ответы на комментарии
В некоторых городах Ближнего Подмосковья местная администрация до кризиса выделяла деньги на обустройство стоянок авто во дворах на газонах, чтобы оставался пожарный проезд для спец.транспорта. Сейчас всё заглохло.
Зачем вам эти сводки ? Идет специально нагнетание, что бы все поверили в "жуткую аварийность"
Очень может быть. Именно вся эта "жадная толпа, стоящая у трона"
"Т.е. мы видим, что ни один автобусный завод не дотягивает по объемам производства до собственного двигателя."
Это не планировалось изначально. КАВЗ и ПАЗ работали в тесной кооперации с ЗМЗ. Так же как и автозавод ГАЗ, который производил как легковые так и грузовые автомобили. По сути ПАЗ и КАВЗ - это перенесённое производство автобусов с завода ГАЗ.:)))
Т.к. эти автобусные заводы использовали не только двигатели ЗМЗ, но и многие другие узлы и агрегаты горьковских грузовиков, в конструкции своих автобусов. :)
ЛАЗ в своих изделиях, ставил двигатели ЗИЛ. Так же как и ЛИАЗ. Оба этих автобусных завода, по сути - перенесённое производство автобусов с завода ЗИЛ. :))) Т.к. и в первом случае, эти автобусные заводы использовали многие узлы и агрегаты завода ЗИЛ - в своей продукции.
"Но вспомним историю АЗЛК и отсутствие двигателей для модели 2141. Ставили от ВАЗ 2106."
Мне довольно много довелось ездить на 41-м. У меня их два было. 1989-го и 2000-го годов выпуска.
Тот, который был 1989-го г.в. был с ДВС УЗАМ-331 1,7 л. и имел заводской индекс 21412. А тот который 2000-го г.в. был с ДВС ВАЗ-2106 1,6 л., эта машина была рейсталинговой модели. С изменённым передком. Таким же как у "Святогора".
Так вот, с машиной 89-го г.в. шёл "букварь"(ТОИЭ) - где как раз и сказано о том, что мод.2141 - изначально проектировалась под установку различных двигателей. Подходящих по массо-габаритным параметрам. Так оно и было. На 41-й за время его производства ставили ТРИ мотора.
1. ВАЗ-2106.70 об. 1,6 л
2.УЗАМ-331.10 об. 1,7 л
3.F3R272 фирмы Renault объёмом 2,0 л
Не возражаю. Т.е. мы видим, что ни один автобусный завод не дотягивает по объемам производства до собственного двигателя. Поэтому они вынуждены довольствоваться чужими двигателями. Но компоновка этих автобусов позволяет воткнуть множество двигателей. Хотя этот риск к автобусным заводам СССР малоприменим.
Но вспомним историю АЗЛК и отсутствие двигателей для модели 2141. Ставили от ВАЗ 2106. Но как появилась возможность у ВАЗа кинуть АЗЛК они это тут же сделали.
К сожалению, "где лежат под ногой миллионы, там нужды в технологиях нет".
Только поздно спохватились, что "миллионы под ногой" могут обесцениться.
самое главное, китайцы делают качественнее
ЛиАЗ в лучшие годы 10 тыс автобусов в год
ПАЗ в лучшие годы - 7-15 тыс в год
Икарус (Венгрия) - 15 тыс автобусов в год
Agrale (Бразилия) - 1200...1500 автобусных шасси в год
Comil Carrocerias (Бразилия) 2500 автобусов на сторонних шасси в год.
Это капля в море для собственного производства двигателей.
Все верно, кроме одного. Все автогиганты мировой автоиндустрии имеют свой двигатель, а не от стороннего поставщика. Это стратегический компонент. Сторонний поставщик двигателя может легко поставить раком любой автогигант. Но комплектующие для этого двигателя делаются на стороне. По сути автопредприятие владеет компоновкой двигателя и производством блока, головки и пр.
Сюда можно смело добавить два крупнейших автозавода доставшиеся нынешней России от СССР - АЗЛК И ЗИЛ. Плюс остальные автозаводы тоже сократили заказы на продукцию предприятий-смежников.
Соответственно при таком резком падении спроса на различные автокомплектующие и при повальной закупке импортного оборудования, наше собственное производство автокомплектующих и машиностроительного оборудования - приказало "долго жить".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1516171819202122232425262728