Этого следовало ожидать,нам бы Весту с Иксом переварить без проблем,а турбо будет в третьем тысячелетии. На месте ВВП я бы разогнал Автоваз и набрал новых инженеров!
Форд вообще относился к России несерьезно и за это жутко поплатился! Штатовская спесь и исключительность и тут сыграла с Фордом злую шутку. В то время когда мировые бренды, не чета консервативному Форду старались загнать в Россию самые престижные модели,Форд не мудрствуя лукаво обошелся всего несколькими,не самыми лучшими моделями, в своей линейке моделей. Вообще в России, так уж повелось, что американские автомобили не пользовались бешеной популярностью. Сказывалась прожорливость и монументальность. Конечно не будем брать бестселлер прошлых годов Форд Фокус,но он за почти 20 лет,что присутствует на рынке России, растерял все преимущества и виноват в этом исключительно только ФМК! Они возомнили себя незаменимыми и из рук плохо вели маркетинговую политику. У нас в России мало найдется брендов.которые за автомобиль С класса ломят цену выше психологического порога в 1 млн.рублей. Мало кто решится приобретать голый и "ободранный" Ford Focus Sedan по начальной цене в 800тыс.руб. с чахлым двигателем в 85 л. с. А как Форд начинал...Сказка! ФФ1 от 250т.руб,ФФ2 от 290т.руб, Мондео от 770 т.руб. У нас в России так уж заведено,ценится не сам автомобиль, а двигатель и внушительный набор опций, прилагаемые ему за приемлемые деньги. Так как вторичный рынок частый гость в семье после трехлетней эксплуатации, продавец не хочет продешевить,но покупателя приманить нечем, голый автомобиль на вторичке никто не купит. Да и известные проблемы с аналогом ваговского DSG, с Powershift,ремонт которого влетает в почти сотню тысяч руб, это еще та головная боль, тем более, что классический автомат в паре с самым приличным двигателем в 2 литра, не устанавливается в принципе! Есть еще много косяков с третьим Фокусом, но это мелочи.У меня было два Форд Фокуса,Второй рестайлинг и сейчас третий в 125 коней и пять VW,так вот с Вагами проблем было меньше. Скажу сразу,что автомобиль в принципе неплох,но почему то всегда, я клял себя через несколько месяцев за столь необдуманный шаг и старался побыстрее освободиться от него.
Отчасти ваш оппонент прав, двигатели францев довольно мудреные,конструкторы не искали легких путей,они сделали все,чтобы владелец не лазал сам в двигатель,а это в России не приветствуется!
Сдается мне, что скоро дойдет до того,что мы купив новую Автовазку в салоне сразу будем менять ремень ГРМ! Теперь о гидротолкателях, редакция правильно сделала,что заострила внимание на этом вопросе,есть гидротолкатели,а есть гидрокомпенсаторы и это разные вещи,нет работу они выполняют идентичную,но конструкция у них разная. Я всегда,например, вспоминаю недобрым словом двигатели ФоМоКо или Форда на ФФ3! Кто устранял зазоры в двигателях 1.6л.знает, что эта процедура требует разборки половины двигателя, так как там стоят монолитные гидротолкатели без регулировочных шайб, как например в Ваз 2108,где установлены гидрокомпенсаторы со сменными шайбами. Судите сами, чтобы у этих двигателей узнать номерные обозначения допуска,приходится снимать два распредвала цифры расположены на донышке толкателя. Вначале замеряем зазоры и записываем. Замерили, и они не в норме? Идем дальше.Как проверить разницу,между стаканом толкателя и расп.валом? А чтобы это проверить, надо порезать ножом(!!!) возможно новые вспомогательные поликлиновые ремни привода помпы и кондея! Во как! Минус 1.5т.руб,потом снять р.распредвалы с двумя фазовращателями,вынуть бухающий стакан,перевернуть, найти выжженный лазером номер и потом в уме произвести математические вычисления. И заменяются не шайбы,как на Вазе, а сам толкатель! Во как!
...Для сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах; Это сейчас неактуально, у многих иномарок,номер кузова просматривается в левом нижнем углу под лобовым стеклом. А двигатель сейчас это расходный материал и проверять его на дороге не надо.
Мне кажется,что иметь при себе удостоверение личности это тоже не нужная процедура,человек то,как мы знаем имеет оригинальное лицо, оригинальные отпечатки пальцев,которое невозможно подделать, а зная свой номер удостоверения вообще все будет просто,приложил палец,проверили и поехал. А вот с СТС как? Ведь по большому счету, за отсутствие права управления штраф не большой,а если автомобиль чужой или угнан? Тут пахнет тюремными годами!
Так,что...ремень был виновен? Однако при лимите в 75т.км,крайне не желательно было доводить пробег пепелаца до 67т.км. Предел 50т.км. И вместо 500руб за ремень попасть на 50тыс.руб тыс.руб....это по крайней мере безответственно..
Антей Комментарии
Этого следовало ожидать,нам бы Весту с Иксом переварить без проблем,а турбо будет в третьем тысячелетии. На месте ВВП я бы разогнал Автоваз и набрал новых инженеров!
Не моя тема,Королла это что то непотребное,моя тема Хонды!
Исче каким алкашом,я бы Газели жег из огнемета!
Форд вообще относился к России несерьезно и за это жутко поплатился! Штатовская спесь и исключительность и тут сыграла с Фордом злую шутку. В то время когда мировые бренды, не чета консервативному Форду старались загнать в Россию самые престижные модели,Форд не мудрствуя лукаво обошелся всего несколькими,не самыми лучшими моделями, в своей линейке моделей. Вообще в России, так уж повелось, что американские автомобили не пользовались бешеной популярностью. Сказывалась прожорливость и монументальность. Конечно не будем брать бестселлер прошлых годов Форд Фокус,но он за почти 20 лет,что присутствует на рынке России, растерял все преимущества и виноват в этом исключительно только ФМК! Они возомнили себя незаменимыми и из рук плохо вели маркетинговую политику. У нас в России мало найдется брендов.которые за автомобиль С класса ломят цену выше психологического порога в 1 млн.рублей. Мало кто решится приобретать голый и "ободранный" Ford Focus Sedan по начальной цене в 800тыс.руб. с чахлым двигателем в 85 л. с. А как Форд начинал...Сказка! ФФ1 от 250т.руб,ФФ2 от 290т.руб, Мондео от 770 т.руб. У нас в России так уж заведено,ценится не сам автомобиль, а двигатель и внушительный набор опций, прилагаемые ему за приемлемые деньги. Так как вторичный рынок частый гость в семье после трехлетней эксплуатации, продавец не хочет продешевить,но покупателя приманить нечем, голый автомобиль на вторичке никто не купит. Да и известные проблемы с аналогом ваговского DSG, с Powershift,ремонт которого влетает в почти сотню тысяч руб, это еще та головная боль, тем более, что классический автомат в паре с самым приличным двигателем в 2 литра, не устанавливается в принципе! Есть еще много косяков с третьим Фокусом, но это мелочи.У меня было два Форд Фокуса,Второй рестайлинг и сейчас третий в 125 коней и пять VW,так вот с Вагами проблем было меньше. Скажу сразу,что автомобиль в принципе неплох,но почему то всегда, я клял себя через несколько месяцев за столь необдуманный шаг и старался побыстрее освободиться от него.
Отчасти ваш оппонент прав, двигатели францев довольно мудреные,конструкторы не искали легких путей,они сделали все,чтобы владелец не лазал сам в двигатель,а это в России не приветствуется!
Сдается мне, что скоро дойдет до того,что мы купив новую Автовазку в салоне сразу будем менять ремень ГРМ! Теперь о гидротолкателях, редакция правильно сделала,что заострила внимание на этом вопросе,есть гидротолкатели,а есть гидрокомпенсаторы и это разные вещи,нет работу они выполняют идентичную,но конструкция у них разная. Я всегда,например, вспоминаю недобрым словом двигатели ФоМоКо или Форда на ФФ3! Кто устранял зазоры в двигателях 1.6л.знает, что эта процедура требует разборки половины двигателя, так как там стоят монолитные гидротолкатели без регулировочных шайб, как например в Ваз 2108,где установлены гидрокомпенсаторы со сменными шайбами. Судите сами, чтобы у этих двигателей узнать номерные обозначения допуска,приходится снимать два распредвала цифры расположены на донышке толкателя. Вначале замеряем зазоры и записываем. Замерили, и они не в норме? Идем дальше.Как проверить разницу,между стаканом толкателя и расп.валом? А чтобы это проверить, надо порезать ножом(!!!) возможно новые вспомогательные поликлиновые ремни привода помпы и кондея! Во как! Минус 1.5т.руб,потом снять р.распредвалы с двумя фазовращателями,вынуть бухающий стакан,перевернуть, найти выжженный лазером номер и потом в уме произвести математические вычисления. И заменяются не шайбы,как на Вазе, а сам толкатель! Во как!
...Для сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах; Это сейчас неактуально, у многих иномарок,номер кузова просматривается в левом нижнем углу под лобовым стеклом. А двигатель сейчас это расходный материал и проверять его на дороге не надо.
Мне кажется,что иметь при себе удостоверение личности это тоже не нужная процедура,человек то,как мы знаем имеет оригинальное лицо, оригинальные отпечатки пальцев,которое невозможно подделать, а зная свой номер удостоверения вообще все будет просто,приложил палец,проверили и поехал. А вот с СТС как? Ведь по большому счету, за отсутствие права управления штраф не большой,а если автомобиль чужой или угнан? Тут пахнет тюремными годами!
Бентли хочу!
Так,что...ремень был виновен? Однако при лимите в 75т.км,крайне не желательно было доводить пробег пепелаца до 67т.км. Предел 50т.км. И вместо 500руб за ремень попасть на 50тыс.руб тыс.руб....это по крайней мере безответственно..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314