Навскидку не помню какой марки мой герметик, но мой опыт такой же. Синий "резьбовой герметик" применил, но потребовалось открутить - вообще не заметил возрастания усилия откручивания. Купил красный, пока вроде не отвалилось, но что могу, контрю не им.
На региональных двухполосных дорогах очень мало мест для обгона. Хорошо хоть гаишников посокращали. Но вот кстати вопрос, а как быть, если ты начинаешь обгон с прерывистой, дорога идет вправо, а за поворотом сплошная? Допустим, полотно вправо видно, и оно пустое, а разметку нет?
И кстати, у нас почти никогда наверное не штрафуют за нарушение ПДД в части пункта, запрещающего препятствовать обгону повышением скорости. А у меня превышения только в такие моменты и бывают в основном. Начнешь обгонять кого-то кто едет 90, выходишь на 100, и он 100! Надо добавлять, возникает превышение. Но по сути вынужденное. А обгоняемый выходит сухим из воды.
Что это за прошивка комбинации приборов - в части указателя температуры ОЖ????? Если такая есть, надо немедленно ставить дублирующий аналоговый прибор. У меня в калине через лет 7 эксплуатации стрелка тоже стала вести себя нестабильно, да еще и какая-то зависимость от другой электроники появилась: включишь фары - стрелка покажет немного горячее. Ненормально это. Я башку ломаю - как такое может быть. А оказывается, у них там прошивки в панели завелись. Ни к черту такое техническое решение. Указатель ОЖ слишком важный прибор, чтобы его надежность уменьшать зависимостью от прошивок и соотв. цепей.
идешь бывало по разборке, видишь, генератор лежит, с пробегом 51100км. Блестит и на свету играет, так и купил бы, аж руки чешутся. Ан нет, низзя. Пробег ни к черту.
Да понятно, что вряд ли оплатят эксперимент, где результат ожидается с вероятностью 99,9%. Но на фоне недавних статей о росте числа недоэкспертов мелькнула надежда на материал уровня hi-end-экспертиза. Тогда что же получается полезного в статье? Перечитал. Выделил вот этот абзац: "Понятно, что возможность прироста резвости связана с углом опережения зажигания. Контроллер отслеживает границы зоны детонации, изменяя, насколько это возможно, угол опережения, но на практике эта коррекция может и недотянуть до оптимальной для 98-х области. Опять-таки, если производитель машины указал 98-й бензин как рекомендуемый, то контроллер должен справиться с задачей. Но при штатных регулировках заведомо никаких выигрышей не будет." - в первый раз даже не понял его правильно. Здесь говорится о том, что для того, чтобы вычерпать ресурс повышенной детонационной стойкости, контроллер мог бы давать зажигание раньше, но поскольку он повышенной дет.стойкости не ожидает, то наверняка и не сделает, и эта повышенная дет.стойкость роли не сыграет. Т.е. контроллер может быть не спроектирован делать УОЗ более ранним, чем под проектное топливо.
А потом подумалось - а если и спроектирован, будет ли толк? Допустим, сгорит 98й чуть раньше, а будет ли больше мощности? Ведь объем камеры сгорания не увеличится, степень сжатия осталась той же, теплотворная способность 95го и 98го тоже вряд ли сильно отличается. И смысл тогда? Ведь раньше при повышении октанового числа бензинов в новых модификациях двигателей повышалась и степень сжатия, понятно откуда был прирост мощности.
Какова вообще природа детонации и что дает повышение ОЧ? Если замедление сгорания, то получается, что более медленно сгорающее топливо просто вредно для мотора. Снизится мощность, вырастет копоть, возникнет опасность догорания его может быть и в катализаторе...
laughman Комментарии
спасибо
Наконец-то что-то хорошее.
Навскидку не помню какой марки мой герметик, но мой опыт такой же. Синий "резьбовой герметик" применил, но потребовалось открутить - вообще не заметил возрастания усилия откручивания. Купил красный, пока вроде не отвалилось, но что могу, контрю не им.
Тем,кто в детстве читал журнал "За рулем", не такие уж они неизвестные. Многие узнаются по рисункам Захарова на задней странице обложки.
На региональных двухполосных дорогах очень мало мест для обгона. Хорошо хоть гаишников посокращали. Но вот кстати вопрос, а как быть, если ты начинаешь обгон с прерывистой, дорога идет вправо, а за поворотом сплошная? Допустим, полотно вправо видно, и оно пустое, а разметку нет?
И кстати, у нас почти никогда наверное не штрафуют за нарушение ПДД в части пункта, запрещающего препятствовать обгону повышением скорости. А у меня превышения только в такие моменты и бывают в основном. Начнешь обгонять кого-то кто едет 90, выходишь на 100, и он 100! Надо добавлять, возникает превышение. Но по сути вынужденное. А обгоняемый выходит сухим из воды.
Что это за прошивка комбинации приборов - в части указателя температуры ОЖ????? Если такая есть, надо немедленно ставить дублирующий аналоговый прибор. У меня в калине через лет 7 эксплуатации стрелка тоже стала вести себя нестабильно, да еще и какая-то зависимость от другой электроники появилась: включишь фары - стрелка покажет немного горячее. Ненормально это. Я башку ломаю - как такое может быть. А оказывается, у них там прошивки в панели завелись. Ни к черту такое техническое решение. Указатель ОЖ слишком важный прибор, чтобы его надежность уменьшать зависимостью от прошивок и соотв. цепей.
идешь бывало по разборке, видишь, генератор лежит, с пробегом 51100км. Блестит и на свету играет, так и купил бы, аж руки чешутся. Ан нет, низзя. Пробег ни к черту.
Купивши один раз новую машину, б/у больше не хочется. Наш друг кредит тут как раз уместен, как и лада Гранта.
Да понятно, что вряд ли оплатят эксперимент, где результат ожидается с вероятностью 99,9%. Но на фоне недавних статей о росте числа недоэкспертов мелькнула надежда на материал уровня hi-end-экспертиза. Тогда что же получается полезного в статье? Перечитал. Выделил вот этот абзац: "Понятно, что возможность прироста резвости связана с углом опережения зажигания. Контроллер отслеживает границы зоны детонации, изменяя, насколько это возможно, угол опережения, но на практике эта коррекция может и недотянуть до оптимальной для 98-х области. Опять-таки, если производитель машины указал 98-й бензин как рекомендуемый, то контроллер должен справиться с задачей. Но при штатных регулировках заведомо никаких выигрышей не будет." - в первый раз даже не понял его правильно. Здесь говорится о том, что для того, чтобы вычерпать ресурс повышенной детонационной стойкости, контроллер мог бы давать зажигание раньше, но поскольку он повышенной дет.стойкости не ожидает, то наверняка и не сделает, и эта повышенная дет.стойкость роли не сыграет. Т.е. контроллер может быть не спроектирован делать УОЗ более ранним, чем под проектное топливо.
А потом подумалось - а если и спроектирован, будет ли толк? Допустим, сгорит 98й чуть раньше, а будет ли больше мощности? Ведь объем камеры сгорания не увеличится, степень сжатия осталась той же, теплотворная способность 95го и 98го тоже вряд ли сильно отличается. И смысл тогда? Ведь раньше при повышении октанового числа бензинов в новых модификациях двигателей повышалась и степень сжатия, понятно откуда был прирост мощности.
Какова вообще природа детонации и что дает повышение ОЧ? Если замедление сгорания, то получается, что более медленно сгорающее топливо просто вредно для мотора. Снизится мощность, вырастет копоть, возникнет опасность догорания его может быть и в катализаторе...
А на мотоциклах не ездили? В ижаки разрешается производителем лить и 91й и 76й, но какой лучше - неизвестно...
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...