Беру. И это называется эластичность. Это не про мощность, это про момент, массу и тип трансмиссии. А экспёрты тут только "лошадями" меряются. Вот есть у Весты с "роботом" 1,8 литра - и толку?
И снова. Примерно одинаково все в рамках простых атмосферных движков 1,6-1,8 с учетом типа КПП.
А все эти нюансы - один ньютонметр туда, одна лошадиная сила сюда - это для школьной столовой тема обсуждения, а не для автомобильного сайта.
Спасибо за сверхнужную инфу:)
Вот в повседневной жизни есть ли особая разница?
Я понимаю - хот-хэтчи, которые теоретически можно вывести на трек (но их почти все тоже маринуют в пробках), но вот эти бюджетные поповозки - какая разница, какой у них до сотни разгон?
Ну ок, Крета с 2,0 движком едет на 5 процентов быстрее базовой... И чо?
На ограниченных ПДД скоростях это все не нужно.
Опять люди пытаются заколачивать микроскопом гвозди, а в молоток микробов разглядывать. Зачем?
Слушайте, Люми. Извечная борьба вазоботов с вазофагами это весело, но меру знать тоже надо. Пришел уважаемый автор ЗР, довольно объективно описал личный опыт использования кривого, мало кому нужного робота, который ВАЗ пихает зачем-то в свои довольно неплохие автомобили. И его тупо заминусовали. Вот это и есть та самая граница, где кончаются адекватные ценители Автоваза и начинаются вазоботы.
Нифигасе:)
Любитель поспорить Люми решил закуситься с журналистами ЗР:)))
Да ещё и на какую тему - в защиту общепризнанного отвратительного ВАЗоробота,жрущего сцепления(без всякой имитации автомата,кстати)
1) Их именно что нельзя понять. Только тут наоборот: действия нужны, но они не происходят.
2) Рёв двигателя означает, что Вы можете управлять тягой, что она есть. Прерывается она ненадолго. А у Весты в периоды смены передач контроля ноль, машина просто катится, теряя скорость, руководствуясь своей неспешной логикой.
3) "При необходимости" - это каждое трогание с места, каждый медленный поворот, каждый лежачий полицейский. Многовато ситуаций набирается.
4) Да уж, с ресурсом первой версии сцепления ползущий режим действительно не для Весты )))
В том, что температура в Весте тяжело выставляется, нет ничего смешного. Почти до самых верхних значений шкалы идет холодный воздух. И тот же климат у Весты тоже не идеал, и не очень уверенно держит выставленную температуру.
Lumi Ответы на комментарии
Беру. И это называется эластичность. Это не про мощность, это про момент, массу и тип трансмиссии. А экспёрты тут только "лошадями" меряются. Вот есть у Весты с "роботом" 1,8 литра - и толку?
И снова. Примерно одинаково все в рамках простых атмосферных движков 1,6-1,8 с учетом типа КПП.
А все эти нюансы - один ньютонметр туда, одна лошадиная сила сюда - это для школьной столовой тема обсуждения, а не для автомобильного сайта.
Спасибо за сверхнужную инфу:)
Вот в повседневной жизни есть ли особая разница?
Я понимаю - хот-хэтчи, которые теоретически можно вывести на трек (но их почти все тоже маринуют в пробках), но вот эти бюджетные поповозки - какая разница, какой у них до сотни разгон?
Ну ок, Крета с 2,0 движком едет на 5 процентов быстрее базовой... И чо?
На ограниченных ПДД скоростях это все не нужно.
Опять люди пытаются заколачивать микроскопом гвозди, а в молоток микробов разглядывать. Зачем?
Слушайте, Люми. Извечная борьба вазоботов с вазофагами это весело, но меру знать тоже надо. Пришел уважаемый автор ЗР, довольно объективно описал личный опыт использования кривого, мало кому нужного робота, который ВАЗ пихает зачем-то в свои довольно неплохие автомобили. И его тупо заминусовали. Вот это и есть та самая граница, где кончаются адекватные ценители Автоваза и начинаются вазоботы.
Мешают вам работать?))
Дожили.
Вазоботы минусуют авторов ЗР за объективное мнение))
Совсем деградировали.
Не стыдно?
В пробке все едины и Запорожцы и Ferrari
Нифигасе:)
Любитель поспорить Люми решил закуситься с журналистами ЗР:)))
Да ещё и на какую тему - в защиту общепризнанного отвратительного ВАЗоробота,жрущего сцепления(без всякой имитации автомата,кстати)
Вы меня разорите на попкорне,Люми:))))))
1) Их именно что нельзя понять. Только тут наоборот: действия нужны, но они не происходят.
2) Рёв двигателя означает, что Вы можете управлять тягой, что она есть. Прерывается она ненадолго. А у Весты в периоды смены передач контроля ноль, машина просто катится, теряя скорость, руководствуясь своей неспешной логикой.
3) "При необходимости" - это каждое трогание с места, каждый медленный поворот, каждый лежачий полицейский. Многовато ситуаций набирается.
4) Да уж, с ресурсом первой версии сцепления ползущий режим действительно не для Весты )))
Вы оцениваете динамику не по цифрам, замерам и приборам, а по ощущениям? И вам 5 баллов
В том, что температура в Весте тяжело выставляется, нет ничего смешного. Почти до самых верхних значений шкалы идет холодный воздух. И тот же климат у Весты тоже не идеал, и не очень уверенно держит выставленную температуру.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...105106107108109110111112113114115116117118119...