Видимо это связано с тем, что масло охлаждает ротор, следовательно нагревается в общей массе выше, чем в обычном ДВС. ИМХО
А пустить ОЖ там нельзя?
В РПД основная проблема заключается в высоких контактных давлениях торцов поверхностей радиальных уплотнений на поверхность эпитрохоиды, что вызывает быстрый износ этих поверхностей. Пока еще не найдены конструкционные материалы, способные обеспечить приемлемый ресурс РПД, хотя работы в этом направлении ведутся уже более 40 лет. В автмобилестроении РПД уже не персективен, поскольку все ресурсы его конструктивного совершенствования исчерпаны. Но для БЛП он подходит очень хорошо, т.к. там ресурс и экономичность не первостепенные качества
Высокие контактные нагрузки по сравнению с поршневыми ДВС?
Ну так и поршневой ДВС тоже конструктивно исчерпан или ошибаюсь, есть куда лезть с конструктивными усовершенствованиями?
Тут вспомнил как то статейку про РПД и там говорилось о трогании в горку, якобы у РПД по этому поводу есть ограничения, так вот, реально есть какие то ограничения или он может спокойно эксплуатироваться в тех же условиях, режимах и на тех же дорогах, что и поршневой ДВС? А то как то сомнительны эти ограничения, если бы они реально были бы, то вряд ли Мазда с ними баловалась и RX был бы распространен.
Масло все равно снимается маслосъемным кольцом. Как в роторе - я просто не знаю. Но в любом случае, элементов уплотнения несколько, и изнашиваются они все.
Все понял, спасибо.
На свече масло будет и с бензином, и с газом - какая разница?
Не знаю, как то не задумывался над этой темой.
А про ресурс масла не скажете, с чем связана такая частая замена масла у РПД?
Где то на просторах интернета нашел инфу, что комплект свечей для роторного двигателя стоят 100 долларов, а по нынешнему курсу в 55 рублей выходи 5500.
...расход масла у 1.3 турбового где то поллитра на 1000. А у литрового атмо вообще смешной был, я даже не доливал (по крайней мере не помню такого)... ...там капельная система стоит, для смазки уплотнений и статора. За счет никосила и материала уплотнений (там что то вроде графита), масла нужно минимум...
Спасибо за цифры, теперь буду знать.
Пол литра на 1000 км, весьма и весьма скромно, особенно на фоне БМВэшного до 1 литра.
Эх, если бы не ресурс в 100 тысяч и последующий ремонт в свыше 100 тысяч, был бы неплохой двигатель.
В общем неплохой двигатель, но вот стоимость владения, ведь:
1) ресурс 100 тысяч, далее капремонт, если он целесообразен конечно, но все равно раз в 100 тысяч выкладывать свыше 100 тысяч... первый владелец и не увидит этого, но на вторичке будут явные проблемы.
2) Масло через каждые 5000 км менять- как то не айс.
3) свечи каждые 15-20 тысяч, т.е. у меня по 5500 рублей каждые год не заманчиво выглядят.
Проблема у ванкелей по сути одна - расход топлива. Насчет того, что масло жрет - неправда, расход конечно есть, но многие современные моторы жрут больше. Причем ЗНАЧИТЕЛЬНО больше.
1) А как же ресурс?
2) Сколько Мазда допускает расход масла на 1000 км.? БМВ допускает расход масла на угар до 1 литра на 1000 км. и это считается много, да и сам считаю, что это очень много.
Например в августе курс был 1:100 к доллару, а сейчас уже 1 к 120.
Ну у нас не доллар)
В августе йена стоила около 35, а сейчас 44-46-55-47 за 1-8-15-22 декабря.
А дело было так:
1) июнь 2011-осень 2012 йена подорожала с реским спадом где то в серединке
2) осень 2012-август 2014 йена колебалась в промежутке 30-35
3) август 2014-н.в. йена подорожала вместе с другими валютами.
Что то сомневаюсь, что в 2011-2012 году японцы подняли ценник и с тех пор держали ценник, как будто йена и не дешевела. Ведь тогда и европейцы должны были в марте 2014 поднять ценник и держать его так, будто евро с того времени не дешевело и стоило 50 рублей или аналогичная ситуация с февраля-августа 2009 года (тогда евро поднялся до 45-46 и потом упал).
Lumi Комментарии
А пустить ОЖ там нельзя?
Высокие контактные нагрузки по сравнению с поршневыми ДВС?
Ну так и поршневой ДВС тоже конструктивно исчерпан или ошибаюсь, есть куда лезть с конструктивными усовершенствованиями?
Тут вспомнил как то статейку про РПД и там говорилось о трогании в горку, якобы у РПД по этому поводу есть ограничения, так вот, реально есть какие то ограничения или он может спокойно эксплуатироваться в тех же условиях, режимах и на тех же дорогах, что и поршневой ДВС? А то как то сомнительны эти ограничения, если бы они реально были бы, то вряд ли Мазда с ними баловалась и RX был бы распространен.
Все понял, спасибо.
Не знаю, как то не задумывался над этой темой.
А про ресурс масла не скажете, с чем связана такая частая замена масла у РПД?
Эм, но газ не смывает масло, а оно способствует уменьшению трения и повышению ресурса. Или я тут что то не догоняю?
А масло, разве, не смывается бензином, да и оно же должно сгорать. Или, опять же, что то не понимаю?
Про свечи более менее понятно, а вот с маслом вопрос остается в сил.
Значит на РПД можно ставить оборудование для метана и пропан-бутана... Спасибо за ответ!
Как то пропустил фразу про водородный РПД.
Получается, если верить словам о том, что газ способствует повышению ресурса, то у РПД переведенного на газ будет ресурс больше, чем у бензинового?
Интересно на сколько увеличиться:
1) ресурс самого двигателя?
2) ходимость свечей?
Интересно, а с чем связана такая частая (каждые 5000 км) замена масла и свечей на РПД?
Думаю, что можно, но не уверен.
Самому интересно услышать вопрос тех, кто больше разбирается в этом.
Где то на просторах интернета нашел инфу, что комплект свечей для роторного двигателя стоят 100 долларов, а по нынешнему курсу в 55 рублей выходи 5500.
Спасибо за цифры, теперь буду знать.
Пол литра на 1000 км, весьма и весьма скромно, особенно на фоне БМВэшного до 1 литра.
Эх, если бы не ресурс в 100 тысяч и последующий ремонт в свыше 100 тысяч, был бы неплохой двигатель.
В общем неплохой двигатель, но вот стоимость владения, ведь:
1) ресурс 100 тысяч, далее капремонт, если он целесообразен конечно, но все равно раз в 100 тысяч выкладывать свыше 100 тысяч... первый владелец и не увидит этого, но на вторичке будут явные проблемы.
2) Масло через каждые 5000 км менять- как то не айс.
3) свечи каждые 15-20 тысяч, т.е. у меня по 5500 рублей каждые год не заманчиво выглядят.
1) А как же ресурс?
2) Сколько Мазда допускает расход масла на 1000 км.? БМВ допускает расход масла на угар до 1 литра на 1000 км. и это считается много, да и сам считаю, что это очень много.
Вопрос: а кто ни будь скидывал цену, после того, как национальная валюта марки дешевела?
Ну у нас не доллар)
В августе йена стоила около 35, а сейчас 44-46-55-47 за 1-8-15-22 декабря.
А дело было так:
1) июнь 2011-осень 2012 йена подорожала с реским спадом где то в серединке
2) осень 2012-август 2014 йена колебалась в промежутке 30-35
3) август 2014-н.в. йена подорожала вместе с другими валютами.
Что то сомневаюсь, что в 2011-2012 году японцы подняли ценник и с тех пор держали ценник, как будто йена и не дешевела. Ведь тогда и европейцы должны были в марте 2014 поднять ценник и держать его так, будто евро с того времени не дешевело и стоило 50 рублей или аналогичная ситуация с февраля-августа 2009 года (тогда евро поднялся до 45-46 и потом упал).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...268269270271272273274275276