Качество у Хёнде не мифическое и все об этом прекрасно осведомлены, иначе они бы не занимали первое место по продажам в России. Дада, ПЕРВОЕ, ибо Киа и Хёнде - одна технология, одна фирма, один карман.
Свойства - это как раз и есть наличие именно необходимых вещей типа акпп, полного привода, подогрева руля и заднего сиденья например, а не USB, электронных свистелок и прочего барахла, типа Х-выштамповок.
PS. Единственное, что на данный момент сделано ВАЗом - дизайн принял достойный уровень. А сделать предстоит ещё очень много-
1. Довести ресурс агрегатов, кузова, подвески хотя бы до мирового среднего уровня
2. Сделать качество СТАБИЛЬНЫМ, дабы покупатели не шарахались авто, сделанных в понедельник или в конце месяца
3. Купить, родить, разработать, лицензировать, своровать у инопланетян АКПП. Что угодно, только ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ, ибо уже наметился переезд на электричество, а у нас пока автомата нет.
У ВАЗа нет автомобилей, хотя бы близко приближающихся к Крете по качеству и по потребительским свойствам. Конкурент упомянутому Хрею - это Сандеро. Ну или Рио-икслайн накрайняк.
Увы, "официальность" - это вовсе не гарантия хоть чего-то. В любом сервисе всё равно результат зависит от конкретных исполнителей. И вот здесь-то подходим к главному - нормальный, "головастый" мастер ни за что не пойдёт работать к официалам. Если он "головастый", то ему гораздо выгодней и комфортней работать на себя или в "мужском клубе по интересам".
Недавний пример - официал, Автогермес, ТО-15000, машина - КИА Соренто. Стоит авто 2 миллиона, но гопникам из автогермеса оказалось важно стырить 4,5л масла за пару тыс. рублей, тем самым обрекая авто на почти 100%-ый клин мотора, ибо следущее ТО - на 30000км пробега. Контингент работников официалов в общем-то определён - это та самая гопота из Тулы, Курска и пр. городов близ Москвы, приезжающая работать вахтовым методом или же жители среднеазиатских республик, которые по-русски с трудом разговаривают, а уж про их способности внимать сервис-мануалы вообще умолчу.
2,4 мотор - это хорошо ! Жаль только, что он будет с прямым впрыском, ненадёжное решение для нашего плохонького топлива. Лучше бы ставили проверенный 2,4л MPI.
Я бы поставил Атлас на первое место, в нём больше комплектаций и в том числе есть наиболее уважаемая - 4х4акпп, у Хавэйла такой нет. У Атласа атмосферные моторы, что тоже плюс. Механизм трансформации салона также лучше у Атласа, у Н6 он отвратителен.
Ну и камень в обоих - ни один из китайцев пока не догадался поставить подогрев руля, что в общем-то подтверждает тезис - ТОРГОВАТЬ АВТОМОБИЛЯМИ В РОССИИ ОНИ НЕ ХОТЯТ, просто партия велела "отметиться" у нас.
Остаётся только открытым вопрос, стоит ли заморачиваться экономией 30 тыс на налоге и 30 тыс на топливе(причём пробег 30тыс в год - это далеко не у всех так) при стоимости указанных авто 3-4-5-6 млн рублей и стоимости одного ТО в 50тыс ?
Прибавляю вопль ! :) Это просто чудовищно, что в России ничего не делается для газификации авто, вместо этого теперь усиленно муссируется тема электромобилей. Раньше бились дизель против бензина, теперь - двс против электро, но ни то не другое совершенно не важно, если вспомнить, какие у нас запасы газа.
Hotdad Комментарии
Качество у Хёнде не мифическое и все об этом прекрасно осведомлены, иначе они бы не занимали первое место по продажам в России. Дада, ПЕРВОЕ, ибо Киа и Хёнде - одна технология, одна фирма, один карман.
Свойства - это как раз и есть наличие именно необходимых вещей типа акпп, полного привода, подогрева руля и заднего сиденья например, а не USB, электронных свистелок и прочего барахла, типа Х-выштамповок.
PS. Единственное, что на данный момент сделано ВАЗом - дизайн принял достойный уровень. А сделать предстоит ещё очень много-
1. Довести ресурс агрегатов, кузова, подвески хотя бы до мирового среднего уровня
2. Сделать качество СТАБИЛЬНЫМ, дабы покупатели не шарахались авто, сделанных в понедельник или в конце месяца
3. Купить, родить, разработать, лицензировать, своровать у инопланетян АКПП. Что угодно, только ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ, ибо уже наметился переезд на электричество, а у нас пока автомата нет.
У ВАЗа нет автомобилей, хотя бы близко приближающихся к Крете по качеству и по потребительским свойствам. Конкурент упомянутому Хрею - это Сандеро. Ну или Рио-икслайн накрайняк.
Вот +100500, отсутствие автомата у ВАЗ автоматом переводит все их новые модели в разряд поделок.
Увы, "официальность" - это вовсе не гарантия хоть чего-то. В любом сервисе всё равно результат зависит от конкретных исполнителей. И вот здесь-то подходим к главному - нормальный, "головастый" мастер ни за что не пойдёт работать к официалам. Если он "головастый", то ему гораздо выгодней и комфортней работать на себя или в "мужском клубе по интересам".
Недавний пример - официал, Автогермес, ТО-15000, машина - КИА Соренто. Стоит авто 2 миллиона, но гопникам из автогермеса оказалось важно стырить 4,5л масла за пару тыс. рублей, тем самым обрекая авто на почти 100%-ый клин мотора, ибо следущее ТО - на 30000км пробега. Контингент работников официалов в общем-то определён - это та самая гопота из Тулы, Курска и пр. городов близ Москвы, приезжающая работать вахтовым методом или же жители среднеазиатских республик, которые по-русски с трудом разговаривают, а уж про их способности внимать сервис-мануалы вообще умолчу.
2,4 мотор - это хорошо ! Жаль только, что он будет с прямым впрыском, ненадёжное решение для нашего плохонького топлива. Лучше бы ставили проверенный 2,4л MPI.
А дело не в "новый-неновый", а в том, что Н6 у себя дома продаётся более полумиллиона. 500 тысяч, Карл !
И китайцам нахрен не нужен полный привод, у них сильно теплее, чем у нас и дороги не чета нашим.
У Н6 мотор поперечный. У Н9 - продольный.
Я бы поставил Атлас на первое место, в нём больше комплектаций и в том числе есть наиболее уважаемая - 4х4акпп, у Хавэйла такой нет. У Атласа атмосферные моторы, что тоже плюс. Механизм трансформации салона также лучше у Атласа, у Н6 он отвратителен.
Ну и камень в обоих - ни один из китайцев пока не догадался поставить подогрев руля, что в общем-то подтверждает тезис - ТОРГОВАТЬ АВТОМОБИЛЯМИ В РОССИИ ОНИ НЕ ХОТЯТ, просто партия велела "отметиться" у нас.
Остаётся только открытым вопрос, стоит ли заморачиваться экономией 30 тыс на налоге и 30 тыс на топливе(причём пробег 30тыс в год - это далеко не у всех так) при стоимости указанных авто 3-4-5-6 млн рублей и стоимости одного ТО в 50тыс ?
Прибавляю вопль ! :) Это просто чудовищно, что в России ничего не делается для газификации авто, вместо этого теперь усиленно муссируется тема электромобилей. Раньше бились дизель против бензина, теперь - двс против электро, но ни то не другое совершенно не важно, если вспомнить, какие у нас запасы газа.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910