Я неточно выразился. Муниципалитеты откажутся от предоставления льгот, ибо от денег они не откажутся, и отмена льгот не будет идти вразрез с решением центральной власти. В России тоже не торопятся предоставлять скидку на транспортный налог в 100%. Страховые тоже все работают по верхней границе тарифного коридора базовой стоимости ОСАГО...
Надолго - с этим соглашусь. Потому что парк обычных авто настолько велик, что заместить в нем заметную долю емобилями быстро не получится. Даже, если они займут существенную долю в статистике продаж. Хотя, конечно, понятие «быстро» относительное. Скажем, лет 20, это быстро?
Вот, например, в Германии расщедрились на компенсации из бюджета по 4000 евро за новый емобиль. И что же? За первые семь месяцев после введения "бонусов" продажи емобилей... упали на 8%! Обещание фрау Меркель в 2020 году выкатить на немецкие дороги миллион таких лошадок без ДВС уже прочно забыто, в мечтах осталась вдвое меньшая цифра.
На сегодня цена электроаналога обычного автомобиля все еще на 13% выше, причем субсидии уменьшили эту разницу всего на 3%. Маловато будет - норвежцы не зря оперируют выплатами в десятки тысяч евро!
А чего не хватает емобилям, чтобы при равной с автомобилями цене проезжать без подзарядки привычные 500 км? Да всего ничего: увеличить емкость батарей на 250% и снизить стоимость одного киловаттчаса энергоемкости с нынешних 500 до 100 евро!
Оптимисты из PricewaterhouseCoopers (PwC) надеются, что к концу десятилетия это, может быть, произойдет и вот тогда...
"ОК, ребенок вырвал руку у мамы и бросается с тротуара под колеса, вы не имеете технической возможности остановить машину и не могли предвидеть этого броска. Тогда, значит, можно ровно ничего не делать и тупо ехать вперед? Или вы хотя бы рефлекторно дернете руль в сторону столба, ребенка спасете, а жену угробите?"
Там больше вариантов, чем кажется поначалу. при управлении каждым колесом, рулем, ручником, двигателем одновременно, можно попытаться задать такой курс, чтобы коснуться боком человека и не вылететь на встречку. При малой проекции силы в сторону удар будет малой силы.
Товарищ не понимает все равно: он проблему не видит и не хочет.
+1
можно ровно ничего не делать и тупо ехать вперед? принять возможные меры к снижению скорости Маневрирование даёт гораздо меньше шансов спасти кого-либо, чем торможение. Дело не в формальностях, а в физике и практике. Тяжесть последствий зависит от скорости квадратично. Подавляющее большинство водителей, как показывают многочисленные "лосиные тесты", не способны безопасно, без выезда из полосы, объехать препятствие уже на 65км/час. Какой тут, к чёрту, выбор - когда человек просто не может контролировать направление движения?
А вот уже на 60 - все справляются, вот же чудо. И не нужно выбор делать, хватает возможностей и автомобиля и водителя для того, чтобы ни в кого не врезаться.
Поэтому ПДД абсолютно правильно говорит: не езди быстрее ангела-хранителя. И, в сложных ситуациях - тормози. Вот только человек, "Он все равно не поймет ничего -- увы...". А автопилот будет тормозить, выбор, о котором идёт речь в статье, давно уже сделан.
Алексей Воробьев-Обухов Ответы на комментарии
Совершенно верно!
Я неточно выразился. Муниципалитеты откажутся от предоставления льгот, ибо от денег они не откажутся, и отмена льгот не будет идти вразрез с решением центральной власти. В России тоже не торопятся предоставлять скидку на транспортный налог в 100%. Страховые тоже все работают по верхней границе тарифного коридора базовой стоимости ОСАГО...
Надолго - с этим соглашусь. Потому что парк обычных авто настолько велик, что заместить в нем заметную долю емобилями быстро не получится. Даже, если они займут существенную долю в статистике продаж. Хотя, конечно, понятие «быстро» относительное. Скажем, лет 20, это быстро?
Вот, например, в Германии расщедрились на компенсации из бюджета по 4000 евро за новый емобиль. И что же? За первые семь месяцев после введения "бонусов" продажи емобилей... упали на 8%! Обещание фрау Меркель в 2020 году выкатить на немецкие дороги миллион таких лошадок без ДВС уже прочно забыто, в мечтах осталась вдвое меньшая цифра.
На сегодня цена электроаналога обычного автомобиля все еще на 13% выше, причем субсидии уменьшили эту разницу всего на 3%. Маловато будет - норвежцы не зря оперируют выплатами в десятки тысяч евро!
А чего не хватает емобилям, чтобы при равной с автомобилями цене проезжать без подзарядки привычные 500 км? Да всего ничего: увеличить емкость батарей на 250% и снизить стоимость одного киловаттчаса энергоемкости с нынешних 500 до 100 евро!
Оптимисты из PricewaterhouseCoopers (PwC) надеются, что к концу десятилетия это, может быть, произойдет и вот тогда...
Да, это очень важно.
"ОК, ребенок вырвал руку у мамы и бросается с тротуара под колеса, вы не имеете технической возможности остановить машину и не могли предвидеть этого броска. Тогда, значит, можно ровно ничего не делать и тупо ехать вперед? Или вы хотя бы рефлекторно дернете руль в сторону столба, ребенка спасете, а жену угробите?"
Там больше вариантов, чем кажется поначалу. при управлении каждым колесом, рулем, ручником, двигателем одновременно, можно попытаться задать такой курс, чтобы коснуться боком человека и не вылететь на встречку. При малой проекции силы в сторону удар будет малой силы.
Товарищ не понимает все равно: он проблему не видит и не хочет.
можно ровно ничего не делать и тупо ехать вперед?
принять возможные меры к снижению скорости Маневрирование даёт гораздо меньше шансов спасти кого-либо, чем торможение. Дело не в формальностях, а в физике и практике. Тяжесть последствий зависит от скорости квадратично. Подавляющее большинство водителей, как показывают многочисленные "лосиные тесты", не способны безопасно, без выезда из полосы, объехать препятствие уже на 65км/час. Какой тут, к чёрту, выбор - когда человек просто не может контролировать направление движения?
А вот уже на 60 - все справляются, вот же чудо. И не нужно выбор делать, хватает возможностей и автомобиля и водителя для того, чтобы ни в кого не врезаться.
Поэтому ПДД абсолютно правильно говорит: не езди быстрее ангела-хранителя. И, в сложных ситуациях - тормози. Вот только человек, "Он все равно не поймет ничего -- увы...". А автопилот будет тормозить, выбор, о котором идёт речь в статье, давно уже сделан.
Он все равно не поймет ничего -- увы...
Правильно -- я о том же.
Да, интересный прогноз
Страницы
← предыдущаяследующая →
...100101102103104105106107108109110111112113114...