Значит, тут перепутаны причинно-следственные связи. Причина введения таких штрафов вовсе не рост количества зайцев, а желание внедрить ту самую систему проезда без шлагбаума. Вот она и дает техническую возможность не платить и, само собой нужна статья в КоАП с такими штрафами.
Система довольно удобная. Лично познакомился с ней еще в 2013 г в Венгрии на пути в Черногорию. Работает это так. После проезда границы следует купить в специальном киоске ваучер на проезд по платным автобанам страны сроком на 3 или более дней. При покупке оператор спрашивает номер автомобиля и тут же вводит его в базу данных.
Всё, едете спокойно, никаких заторов и шлагбаумов. Наверху периодически стоят камеры, сканирующие номера и сравнивающие с базой. Если обнаружился "заяц", то данные передаются патрулю дорожной полиции, которые стоят в карманах около трассы и - не сомневайтесь - вас догонят, тормознут и вытрясут денежку немалую, куда большую цены ваучера.
О ней, кстати, сейчас уже не помню, вроде бы, около 7 - 10 евро. Но это безлимит на несколько дней по всем платным трассам!
Да, еще: на случай недоразумений при покупке выдают чек с датой, сроком действия, суммой и вашим номером авто. Чтобы предъявить, если остановят по ошибке!
за счет естественного старения металла корпус постоянно утоньшается (обычно на 0,01 мм в год), а потому через семь-восемь лет от такого баллона ничего не останется
Хм-м... Если предположить, что исходная толщина 0,5 мм, то через 7 - 8 лет останется еще 0, 43 - 0, 42 мм. Неужто не хватит?
Кстати сказать, никогда не слышал, что автомобиль с годами становится легче за счет того самого старения металла (про коррозию не говорим).
Также удивительно, что находят, например, древние копья, утварь... Что там могло остаться за несколько сотен лет???
А почему нет? Если честно, не чувствую разницы при езде. Единственно, лишь бы были такие, чтобы зазор сам подстраивался, надоело в прошлой жизни его регулировать.
Кстати у меня еще до сих пор "Адмирал" жив - вот там как раз барабаны сзади. Но даже не задумывался об этом. Останавливается, как надо, остальное мне до лампочки.
"На гран витаре барабаны только с самыми маломощными моторами в 106 сил, на более мощных идут задние дисковые".
Это ведь ваши слова, так? А теперь попробуйте применить свою же логику к Ленд Крузерам. Что у него с моторами? Ясно же сказано: НЕОБХОДИМОСТЬ в задних дисковых определяется массой и скоростью автомобиля. Тяжелый и скоростной остановить "несколько" труднее, не так ли? А если сходится вместе ВОЗМОЖНОСТЬ применения барабанных с точки зрения безопасности плюс претензии на внедорожность, то решение в их пользу становится очевидным. И о чем мы спорим?
Немного истории. Одним из отличий ВАЗ-2101 от ФИАТ 124 были как раз барабанные тормоза сзади. Почему же советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов? У наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» - как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров! Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались - фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако, и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.
Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей.
Так вот, поскольку Аркана - кроссовер и ей, возможно, придется-таки помесить грязь, а максималка при не самых мощных двигателях невелика, в ней, скорее всего, тоже решили не "рисковать"...
И не спрашивайте! Я вот помню, когда меняли написание (шрифт) логотипа "За рулем" с желтого прямого на белый курсивный, ужас сколько содрали "специалисты" с редакции. Лучше вам и не знать. Правда, это было не из бюджета, а как бы с читателей...
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Значит, тут перепутаны причинно-следственные связи. Причина введения таких штрафов вовсе не рост количества зайцев, а желание внедрить ту самую систему проезда без шлагбаума. Вот она и дает техническую возможность не платить и, само собой нужна статья в КоАП с такими штрафами.
Система довольно удобная. Лично познакомился с ней еще в 2013 г в Венгрии на пути в Черногорию. Работает это так. После проезда границы следует купить в специальном киоске ваучер на проезд по платным автобанам страны сроком на 3 или более дней. При покупке оператор спрашивает номер автомобиля и тут же вводит его в базу данных.
Всё, едете спокойно, никаких заторов и шлагбаумов. Наверху периодически стоят камеры, сканирующие номера и сравнивающие с базой. Если обнаружился "заяц", то данные передаются патрулю дорожной полиции, которые стоят в карманах около трассы и - не сомневайтесь - вас догонят, тормознут и вытрясут денежку немалую, куда большую цены ваучера.
О ней, кстати, сейчас уже не помню, вроде бы, около 7 - 10 евро. Но это безлимит на несколько дней по всем платным трассам!
Да, еще: на случай недоразумений при покупке выдают чек с датой, сроком действия, суммой и вашим номером авто. Чтобы предъявить, если остановят по ошибке!
за счет естественного старения металла корпус постоянно утоньшается (обычно на 0,01 мм в год), а потому через семь-восемь лет от такого баллона ничего не останется
Хм-м... Если предположить, что исходная толщина 0,5 мм, то через 7 - 8 лет останется еще 0, 43 - 0, 42 мм. Неужто не хватит?
Кстати сказать, никогда не слышал, что автомобиль с годами становится легче за счет того самого старения металла (про коррозию не говорим).
Также удивительно, что находят, например, древние копья, утварь... Что там могло остаться за несколько сотен лет???
Что удивило: в мое время в таких экспертизах расстановка была начиная с худшего к лучшему. А тут вдруг по алфавиту - ветер перемен?
Заодно и от вшей помогает...
Как что? Или бейсбольной биты в багажнике или травмата в бардачке мерса.
А почему нет? Если честно, не чувствую разницы при езде. Единственно, лишь бы были такие, чтобы зазор сам подстраивался, надоело в прошлой жизни его регулировать.
Кстати у меня еще до сих пор "Адмирал" жив - вот там как раз барабаны сзади. Но даже не задумывался об этом. Останавливается, как надо, остальное мне до лампочки.
"На гран витаре барабаны только с самыми маломощными моторами в 106 сил, на более мощных идут задние дисковые".
Это ведь ваши слова, так? А теперь попробуйте применить свою же логику к Ленд Крузерам. Что у него с моторами? Ясно же сказано: НЕОБХОДИМОСТЬ в задних дисковых определяется массой и скоростью автомобиля. Тяжелый и скоростной остановить "несколько" труднее, не так ли? А если сходится вместе ВОЗМОЖНОСТЬ применения барабанных с точки зрения безопасности плюс претензии на внедорожность, то решение в их пользу становится очевидным. И о чем мы спорим?
Немного истории. Одним из отличий ВАЗ-2101 от ФИАТ 124 были как раз барабанные тормоза сзади. Почему же советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов? У наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» - как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров! Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались - фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако, и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.
Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей.
Так вот, поскольку Аркана - кроссовер и ей, возможно, придется-таки помесить грязь, а максималка при не самых мощных двигателях невелика, в ней, скорее всего, тоже решили не "рисковать"...
И не спрашивайте! Я вот помню, когда меняли написание (шрифт) логотипа "За рулем" с желтого прямого на белый курсивный, ужас сколько содрали "специалисты" с редакции. Лучше вам и не знать. Правда, это было не из бюджета, а как бы с читателей...
Он бы и скопился, да там обычно всякие короба вентиляции...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...