Да и ещё. У нас, как известно, было три Райкиных в стране - Райкин-отец; Райкин-сын и Райкин-муж. Так вот Райкин-отец имел любимую поговорку: "Есть вещи, которые человеку объяснить не возможно. Он их либо понимает, либо не понимает". Готов продолжить диалог после тщательного изучения Ваших персональных трудов в области автомобилестроения. Спасибо за внимание.
Только, подозреваю, радость будет не долгой..... Развалится всё уже в 2019
...подозреваю, что у нас эта радость будет быстрее, т.к. ни один строитель за всю историю СССР не рискнул в этом место что-то строить...но у нас будут ваять азербайджанцы, думаю они заложат запас прочности под будущий шмоточно-помидорный рынок...
Арктиктранс и Лопасня по вашему "всё остаьное"? Ну-ну. А знаменитая Синия Птица, сконструированная под руководством Грачева?
...ох!!! Вы опять пропустили ключевое слово, в данном случае -"серийный" (в моем понимании крупно серийный, т.е. не специально изготовленный вездеход)
На мой взгляд вобще у вас вышла бессмыслица
...бессмыслица вышла не у меня, а у тех кто её изобрел, и у тех кто её начал потом использовать...
оценивать "полноценность" рамы по количеству поперечин, я еще больше удивился.
...поудивляйтесь тогда уже дальше самостоятельно сравнив рамы обсуждаемого производителя на Дефендере и Дискавери 1,2, и 3 генерации...или там вы тоже различий не обнаружите...
Не грузовые автомобили
...этот термин использован мной намеренно (если вы помните, я ссылался на не сохраненную ссылку), т.к. Ваша попытка втюхать в сравнение хребтовую и лонжеронную раму, как-то не попала в класс обсуждаемых автомобилей..
Мне представляется нормальным, если каждый останется при своем мнении...а то как две базарных бабки...и толкут и толкут...знаний и опыта мне хватило на 30 лет практически безаварийной езды, надеюсь, что ещё хотя бы на 20 хватит...правда по-ходу ездить уже будет не на чем - автомобилей много, а выбрать не из чего, сплошные условности и компромиссы.
И где вы видели в продаже легковые машины 4х4 без межколесных дифов, назовите хоть одну?
...не гоже Вам так включать "дурочку", Вы прекрасно понимаете, что речь шла о блокируемых на бездорожье дифференциалах...
Гранд Витара занимает очень правильную нишу - уже не кроссовер, но ещё (или уже) не глубокий внедорожник. Многим этого вполне достаточно. Конечно убивает расход топлива (особенно на АКПП), не возможность отключить переднюю ось и 4-АКПП. С коробками уж можно что-то сделать...С большим энтузиазмом владельцы продолжают использовать автомобили 1-й генерации, которые от этих "косяков" избавлены, а с двиглом 2.5 V6 вообще хорошо - и стоило-ли что-то менять?
Мы все учились понемногу, Чему-нибудь и как-нибудь
...БОЛЬШОЕ ИМХО - не очень корректно с Вашей стороны пытаться уже не в первый раз на этом форуме навязать достаточно безапелляционно свою исключительную точку зрения, я бы постеснялся употреблять здесь подобные обороты "...поэтому предлагаю вам воспользоваться разработанной мной классификацией как наиболее ёмкой и правильной..." ИМХО...Он на то и форум, чтоб рассмотреть различные точки зрения, а уж что из него почерпнуть - каждый решает самостоятельно. К сожалению не сохранил ссылку, но смысл её был таков для серийно выпускающихся машин:
1. Не грузовые автомобили для тяжелого бездорожья - лонжеронная рама, неразрезные мосты, постоянный полный или Part-timе привод, раздаточная коробка с понижающим рядом.
2. Не грузовые автомобили с возможностью преодолевать среднее бездорожье - лонжеронная рама, задний неразрезной мост, привод а-ля Super Select или Part-timе, раздаточная коробка с понижающим рядом.
3. Не грузовые автомобили с возможностью преодолевать легкое бездорожье - интегрированная рама, независимая подвеска, постоянный или подключаемый полный привод, раздаточная коробка с понижающим рядом.
Всё остальное в категорию "автомобиль для бездорожья" не входит. Если конечно не считать как Европе, что бездорожье - это искусственно созданные сухие бугорки.
Не стоит в этой классификации, на мой взгляд, уделять особое внимание наличию межколесных и межосевых дифференциалов, системы вывода сапунов, параметрам свесов и колесной базе. Коренное отличие указано для потребителя, который должен понимать в каких условиях и как продолжительно он может использовать свой автомобиль без ремонта и замены агрегатов. ИМХО.
ghgjgh Комментарии
Да нее..., тут просто Димону скоро на Права пересдавать...
Тогда есть, по-ходу, смысл поспособствовать, что следующий президент и премьер были родом хотя бы из Иркутска.
"Президент недоволен ростом цен на бензин..." - чо делается, во дела-то, и я тоже!
Да и ещё. У нас, как известно, было три Райкиных в стране - Райкин-отец; Райкин-сын и Райкин-муж. Так вот Райкин-отец имел любимую поговорку: "Есть вещи, которые человеку объяснить не возможно. Он их либо понимает, либо не понимает". Готов продолжить диалог после тщательного изучения Ваших персональных трудов в области автомобилестроения. Спасибо за внимание.
в категорию не массовых специальных автомобилей
...подозреваю, что у нас эта радость будет быстрее, т.к. ни один строитель за всю историю СССР не рискнул в этом место что-то строить...но у нас будут ваять азербайджанцы, думаю они заложат запас прочности под будущий шмоточно-помидорный рынок...
...ох!!! Вы опять пропустили ключевое слово, в данном случае -"серийный" (в моем понимании крупно серийный, т.е. не специально изготовленный вездеход)
...бессмыслица вышла не у меня, а у тех кто её изобрел, и у тех кто её начал потом использовать...
...поудивляйтесь тогда уже дальше самостоятельно сравнив рамы обсуждаемого производителя на Дефендере и Дискавери 1,2, и 3 генерации...или там вы тоже различий не обнаружите...
...этот термин использован мной намеренно (если вы помните, я ссылался на не сохраненную ссылку), т.к. Ваша попытка втюхать в сравнение хребтовую и лонжеронную раму, как-то не попала в класс обсуждаемых автомобилей..
Мне представляется нормальным, если каждый останется при своем мнении...а то как две базарных бабки...и толкут и толкут...знаний и опыта мне хватило на 30 лет практически безаварийной езды, надеюсь, что ещё хотя бы на 20 хватит...правда по-ходу ездить уже будет не на чем - автомобилей много, а выбрать не из чего, сплошные условности и компромиссы.
...не гоже Вам так включать "дурочку", Вы прекрасно понимаете, что речь шла о блокируемых на бездорожье дифференциалах...
Гранд Витара занимает очень правильную нишу - уже не кроссовер, но ещё (или уже) не глубокий внедорожник. Многим этого вполне достаточно. Конечно убивает расход топлива (особенно на АКПП), не возможность отключить переднюю ось и 4-АКПП. С коробками уж можно что-то сделать...С большим энтузиазмом владельцы продолжают использовать автомобили 1-й генерации, которые от этих "косяков" избавлены, а с двиглом 2.5 V6 вообще хорошо - и стоило-ли что-то менять?
Да уж...ну конечно дорог к Новым Аэропортам и Стадионам ЧМ-2018 это не коснется - это же жизненная необходимость...
...БОЛЬШОЕ ИМХО - не очень корректно с Вашей стороны пытаться уже не в первый раз на этом форуме навязать достаточно безапелляционно свою исключительную точку зрения, я бы постеснялся употреблять здесь подобные обороты "...поэтому предлагаю вам воспользоваться разработанной мной классификацией как наиболее ёмкой и правильной..." ИМХО...Он на то и форум, чтоб рассмотреть различные точки зрения, а уж что из него почерпнуть - каждый решает самостоятельно. К сожалению не сохранил ссылку, но смысл её был таков для серийно выпускающихся машин:
1. Не грузовые автомобили для тяжелого бездорожья - лонжеронная рама, неразрезные мосты, постоянный полный или Part-timе привод, раздаточная коробка с понижающим рядом.
2. Не грузовые автомобили с возможностью преодолевать среднее бездорожье - лонжеронная рама, задний неразрезной мост, привод а-ля Super Select или Part-timе, раздаточная коробка с понижающим рядом.
3. Не грузовые автомобили с возможностью преодолевать легкое бездорожье - интегрированная рама, независимая подвеска, постоянный или подключаемый полный привод, раздаточная коробка с понижающим рядом.
Всё остальное в категорию "автомобиль для бездорожья" не входит. Если конечно не считать как Европе, что бездорожье - это искусственно созданные сухие бугорки.
Не стоит в этой классификации, на мой взгляд, уделять особое внимание наличию межколесных и межосевых дифференциалов, системы вывода сапунов, параметрам свесов и колесной базе. Коренное отличие указано для потребителя, который должен понимать в каких условиях и как продолжительно он может использовать свой автомобиль без ремонта и замены агрегатов. ИМХО.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...182183184185186187188189190191192193194195196197