Например, базовая цена Ford Focus Titanium седан, двигатель 2.0 I4, 6-ст. автомат в Канаде составляет $31,530 (канадских долларов). В рублях это составляет 1,612,000 руб.А цена в Росии - всего 1,035,000 рублей. Куда девались еще 600 тысяч? Кто их заплатит? Естественно, цена на эту модель должна подняться в России до общемирового уровня, то есть более, чем в полтора раза.
Сейчас цены на автомобили в России - одни из самых низких в мире. Практически ни в одной стране мира нельзя купить автомобиль по цене ниже 10 тысяч долларов, а в России - пожалуйста! Напомню, 10 тысяч долларов - это сегодня 690 тысяч рублей. А насколько я знаю, в России достаточно моделей на рынке за более низкую цену.
Поэтому цены на автомобили неизбежно пойдут вверх. Как бы Россия не изолировала себя от мира, но все мы живем в глобальной экономике, и невозможно в одной стране иметь цены на те же товары гораздо ниже, чем во всех других странах.
Кстати, вчера вышла интересная новость от Теслы. Компания разработала автономно управляемую модель Теслы (ссылка).
По сути, это автопилот в автомобиле. Сенсорами являются набор радаров, EO/IR (электронных оптических и инфракрасных) сенсоров, GPS/INS (система навигации, использующая GPS спутники и инерционно-кинетические данные). Model S, в которой устанавливается Автопилот, будет стоить на $2,500 дороже обычной модели.
В Европе и Азии еще нет разрешения на эксплуатацию этой модели, так что купить эту Теслу пока можно только в США и Канаде.
Система автопилота продолжает развиваться. Ее создатель утверждает, что через три года Тесла сможет самостоятельно доставить хозяина от дома на работу, не заставив владельца ни разу коснуться кнопки или руля.
Все автомобили Model S общаются между собой в единой сети и передают данные о траффике, препятствиях и другую информацию.
Пока что у автопилота есть свои недостатки. Сенсоры могут неправильно распознать препятствие в плохую погоду (дождь, туман, снег), особенно велосипедистов и пешеходов.
Свой первый прототип переднеприводной модели ВАЗ 1101 был сделан с двигателем FIAT 127. При разработке кузова изучались модели того времени Renault 9, Volkswagen Golf, Ford Escort Mark III, Opel Kadett, и Volvo 340. Окончательная модель, 2108, была разработана при активном участии Porsche. Но даже несмотря на это, Lada Samara никогда не достигла того успеха в Европе, как первые Лады, копии Фиата 124. Качество сборки было крайне низким, уродливую панель фальшрадиатора приходилось менять при предпродажной подготовке, как и колесные диски и прочие многие элементы.
Управляемость и поведение автомобиля на дороге не отличались высоким качеством.
А вот что те же британцы писали о Москвиче.
Москвич никогда не был законодателем моды. Но это были надежные, крепкие автомобили, которые предлагались в Европе за умеренную цену. 1960-е и 70-е были годами славы марки Москвич. Модель продавалась успешно во многих странах мира.
В 1973 году только в Великобритании 268 дилеров продавали Москвичи.
Мало того, что ваше высказывание в принципе не отражает действительность, так еще и с обычной логикой у вас проблемы.
"Лада" не создала ни одной самостоятельной модели (2108, 2110, "Калина" - все не в счет, конечно же), но "Москвич", копируя "Опели" и "Форды" создал целую серию успешных моделей (какую это серию и с кого конкретно копировали?).
То есть "Лада" не создавала самостоятельных моделей, и "успешных моделей" у нее тоже не было, а "Москвич", хоть и "копировал", но умудрился создать целую серию "успешных моделей"? Я правильно понял ваш пассаж?
2108 и его модификация 2110 создавалась при серьезной помощи Porsche. Особенно двигатель, трансмиссия и подвеска. Так что самостоятельной эту модель назвать никак нельзя.
Москвич же создал серию моделей после 400-401: 402, 403, 407, 408, 412, 2140, 2141. А также их модификации в кузове универсал. А сколько было создано экспериментальных моделей?
А успешность модели я определяю по возможности ее экспорта. Здесь статистика не в пользу Лады.
По крайней мере, в Европе существует сложившееся мнение (которое подтверждается многочисленными изданиями по истории автомобиля): экспортная Лада - это русская копия Фиата или немецкая разработка, а Москвич - это русская модель.
Это хорошая новость. Москвич - самая что ни на есть русская марка. Она должна жить. Лада, imo, так и не стала русской маркой. Ни одной самостоятельной модели Лада не выпустила. А Москвич, пусть и копируя Опели и Форды, но создал целую серию успешных моделей. В свое время более половины выпуска Москвичей экспортировались. В Европе русский Москвич был гораздо популярнее, чем позже стала Лада.
В СССР Москвич, пусть и не новый, стал для многих людей послевоенного поколения первым в их жизни автомобилем.
В США и Канаде на долю корейцев (Huyndai и Kia) приходится около 9% продаж. На долю европейцев (английские, немецкие, итальянские) тоже около 9%. Причем Volkswagen держит около 2% рынка. За все время продаж VW в США и Канаде лучший результат был около 4%. Такая доля на рынке была достигнута в годы кризиса в начале 2000-х, когда продажи отечественных брендов резко упали. Но теперешние 2% - это, похоже, потолок в современном североамериканском рынке. Вообще, все немецкие марки вместе взятые у нас составляют процентов 6 рынка. У немцев очень неприглядное соотношение цена-качество. Да и качеством (безотносительно к цене), кроме Porsche, они тоже не блещут. По анализу надежности J.D.Power and Associates за 2015 год из 19 категорий немцы попали в тройку лучших лишь в трех категориях.
Yury Комментарии
Например, базовая цена Ford Focus Titanium седан, двигатель 2.0 I4, 6-ст. автомат в Канаде составляет $31,530 (канадских долларов). В рублях это составляет 1,612,000 руб.А цена в Росии - всего 1,035,000 рублей. Куда девались еще 600 тысяч? Кто их заплатит? Естественно, цена на эту модель должна подняться в России до общемирового уровня, то есть более, чем в полтора раза.
Сейчас цены на автомобили в России - одни из самых низких в мире. Практически ни в одной стране мира нельзя купить автомобиль по цене ниже 10 тысяч долларов, а в России - пожалуйста! Напомню, 10 тысяч долларов - это сегодня 690 тысяч рублей. А насколько я знаю, в России достаточно моделей на рынке за более низкую цену.
Поэтому цены на автомобили неизбежно пойдут вверх. Как бы Россия не изолировала себя от мира, но все мы живем в глобальной экономике, и невозможно в одной стране иметь цены на те же товары гораздо ниже, чем во всех других странах.
ссылка
Кстати, вчера вышла интересная новость от Теслы. Компания разработала автономно управляемую модель Теслы (ссылка).
По сути, это автопилот в автомобиле. Сенсорами являются набор радаров, EO/IR (электронных оптических и инфракрасных) сенсоров, GPS/INS (система навигации, использующая GPS спутники и инерционно-кинетические данные). Model S, в которой устанавливается Автопилот, будет стоить на $2,500 дороже обычной модели.
В Европе и Азии еще нет разрешения на эксплуатацию этой модели, так что купить эту Теслу пока можно только в США и Канаде.
Система автопилота продолжает развиваться. Ее создатель утверждает, что через три года Тесла сможет самостоятельно доставить хозяина от дома на работу, не заставив владельца ни разу коснуться кнопки или руля.
Все автомобили Model S общаются между собой в единой сети и передают данные о траффике, препятствиях и другую информацию.
Пока что у автопилота есть свои недостатки. Сенсоры могут неправильно распознать препятствие в плохую погоду (дождь, туман, снег), особенно велосипедистов и пешеходов.
Вот что пишут британцы о Lada Samara.
Свой первый прототип переднеприводной модели ВАЗ 1101 был сделан с двигателем FIAT 127. При разработке кузова изучались модели того времени Renault 9, Volkswagen Golf, Ford Escort Mark III, Opel Kadett, и Volvo 340. Окончательная модель, 2108, была разработана при активном участии Porsche. Но даже несмотря на это, Lada Samara никогда не достигла того успеха в Европе, как первые Лады, копии Фиата 124. Качество сборки было крайне низким, уродливую панель фальшрадиатора приходилось менять при предпродажной подготовке, как и колесные диски и прочие многие элементы.
Управляемость и поведение автомобиля на дороге не отличались высоким качеством.
А вот что те же британцы писали о Москвиче.
Москвич никогда не был законодателем моды. Но это были надежные, крепкие автомобили, которые предлагались в Европе за умеренную цену. 1960-е и 70-е были годами славы марки Москвич. Модель продавалась успешно во многих странах мира.
В 1973 году только в Великобритании 268 дилеров продавали Москвичи.
2108 и его модификация 2110 создавалась при серьезной помощи Porsche. Особенно двигатель, трансмиссия и подвеска. Так что самостоятельной эту модель назвать никак нельзя.
Москвич же создал серию моделей после 400-401: 402, 403, 407, 408, 412, 2140, 2141. А также их модификации в кузове универсал. А сколько было создано экспериментальных моделей?
А успешность модели я определяю по возможности ее экспорта. Здесь статистика не в пользу Лады.
По крайней мере, в Европе существует сложившееся мнение (которое подтверждается многочисленными изданиями по истории автомобиля): экспортная Лада - это русская копия Фиата или немецкая разработка, а Москвич - это русская модель.
Это хорошая новость. Москвич - самая что ни на есть русская марка. Она должна жить. Лада, imo, так и не стала русской маркой. Ни одной самостоятельной модели Лада не выпустила. А Москвич, пусть и копируя Опели и Форды, но создал целую серию успешных моделей. В свое время более половины выпуска Москвичей экспортировались. В Европе русский Москвич был гораздо популярнее, чем позже стала Лада.
В СССР Москвич, пусть и не новый, стал для многих людей послевоенного поколения первым в их жизни автомобилем.
Так что эта марка достойна возрождения.
В США и Канаде на долю корейцев (Huyndai и Kia) приходится около 9% продаж. На долю европейцев (английские, немецкие, итальянские) тоже около 9%. Причем Volkswagen держит около 2% рынка. За все время продаж VW в США и Канаде лучший результат был около 4%. Такая доля на рынке была достигнута в годы кризиса в начале 2000-х, когда продажи отечественных брендов резко упали. Но теперешние 2% - это, похоже, потолок в современном североамериканском рынке. Вообще, все немецкие марки вместе взятые у нас составляют процентов 6 рынка. У немцев очень неприглядное соотношение цена-качество. Да и качеством (безотносительно к цене), кроме Porsche, они тоже не блещут. По анализу надежности J.D.Power and Associates за 2015 год из 19 категорий немцы попали в тройку лучших лишь в трех категориях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678