Вряд ли Турция почувстует прекращение поставок на АвтоВаз. Дело в том, что годовой экспорт Турции в автопромышленности составляет где-то 25 миллиардов долларов. Из них на долю России приходится менее 200 миллионов долларов (менее 1 процента).
У вас дилеры принадлежат производителю? А у нас они сами по себе и мультибрендовые продаю столько сколько подпишут договоров с производителями. Но это не означает, что все бренды стоят под одной крышей. Салоны как правило разные и в полном соответствии с корпоративными требованиями каждого автопроизводителя.
Это, очевидно, как у нас автоцентры. Например, один такой расположен недалеко от моего дома:
А что это за "мультибрендовые" дилеры? У нас каждый производитель имеет свою сеть дилеров. И, скажем, GM не продает Тойоты, а Mercedes не продает Chevrolet и так далее. Ведь у каждого производителя свои финансовые условия (проценты по финансированию и лизингу), свои гарантийные условия и так далее. Как можно смешивать, например, Nissan (бюджетный в основом бренд) и BMW (люксовый бренд)?
Максим,в Канаде так не принято!
Хотя если б большую котлету денег наличных,в их автосалон принести...
Наверняка и скидка приличная будет!
У нашего продавца от такой "котлеты" глаза на лоб полезут. Он не будет знать, как их посчитать, так как наличные берет в руки не чаще чем раз в 3-4 месяца. Я, по крайней мере, пользуюсь наличными только в двух магазинах, где бываю лишь раз в год, и парикмахерской. Поэтому наличные в моем бумажнике появляются только перед походом в эти места. А так все оплачивается картами. Так же, например, и в Норвегии. Когда мы там были с женой (провели больше недели), мы норвежские кроны увидели лишь один раз, когда в одной захолустной деревне за полярным кругом у водителя автобуса сломался аппарат для считывания карт. Банк в деревне тоже был закрыт. Пришлось ехать "в долг". А по приезде в более-менее приличный городок я нашел банкомат и уплатил водителю. Вот тогда и был первый и единственный раз когда я увидел норвежские кроны.
Я все свои машины покупал за наличные деньги - приходил в автосалон с денежной "котлетой", перетянутой резинками... И что не так?
А разве чеком оплатить не проще (и безопаснее)? Чек выписывается на конкретного человека или фирму. Если потеряешь или украдут, ничего не произойдет. С сумкой денежек сложнее.
Почему-то никого не удивило, что полмиллиона рублей человек носит с собой наличными. Это уже напоминает анекдоты из 90-х, когда за мешок картошки просили мешок денег.
В Канаде стоимость автостраховки от мощности не зависит. А зависит от совсем других факторов:
от возраста водителя (чем моложе, тем дороже)
от количества и серьезности нарушений водителем
от типа автомобиля (семейный дешевле, спортивный - дороже)
ну и от стоимости, конечно.
Стоимость страховки для молодого водителя, пару раз пойманного за превышение скорости, может превысить цену автомобиля. Я знал одного парня, у которого был подержанный Pontiac за 6 тысяч, а годовая страховка составляла 8 тысяч, потому что ему было чуть за 20 и его дважды оштрафовали за скорость.
Смотрел французский сериал Les routes de l'impossible о самых невыносимых дорогах мира. Из первых восьми серий две были посвящены России, а одна - Туркмении. Остальные - Африка, Азия и Латинская Америка.
Мне кажется, проблема не в том, что строят или проектируют плохо, или что воруют, а в прежде всего в том, что отношение к дорогам в России не такое, каким должно быть в развитой автомобильной стране. Например в Канаде или США прежде, чем начать строительство жилого массива или коммерческого здания, строят сеть дорог. Потом строительная техника ездит по этим дорога, конечно, портит их. Но по окончании строительства дороги опять приводят в порядок (покрывают новым слоем асфальтобетона). Такие новые дороги появляются первыми и в навигационных картах, еще до того, как вдоль дорог возникнут какие-то объекты. Например, у нас в Оквиле прошлым летом шла грандиозная реконструкция одного перекрестка с прилегающими участками дорог. Добавили полосы, изменили разводку полос в поворотах, сделали велосипедные дорожки. И все лишь потому, что в этом году рядом начнут строить новый торговый центр.
То есть правило такое: сначала дороги - потом дома, магазины, заводы и прочие объекты, которые будут использовать эти дороги.
Кстати в Канаде на 1000 населения приходится 41 километр дорог (в США - 21 км).
А вот Канада уже в начале прошлого века отказалась идти собственным путем в автомобилестроении. Тогда в Канаде было с полсотни собственных автофирм и фирмочек, но все они благополучно исчезли. Вместо этого Канада интегрировалась сначала в американскую автопромышленность, а замем и в мировую. В Канаде работают автомобильные инженеры, заводы исправно выпускают продукцию. А канадская компания Magna разрабатывает и выпускает узлы и агрегаты для известных мировых брендов - Audi, BMW, Daimler, Fiat Chrysler Group, Ford, General Motors, Geely/Volvo Group, Honda, Hyundai, IVECO, Lamborghini, Mahindra, MAN, Mercedes-Benz, MINI, Opel, PSA Peugeot Citroën, Porsche, Renault-Nissan, Rolls Royce, SCANIA, Smart, Suzuki, Tata, Toyota.
Выпуск автомобилей канадскими предприятиями составляет до 3 миллионов в год, гораздо больше, чем продается в Канаде. То есть большая часть выпущенных автомобилей - это так называемая контрактная сборка, когда автомобили выпускаются для выбранного заказчика, а потом ему же и отправляются.
Основные направления автопромышленности Канады - инженерные услуги, сборка автомобилей, изготовление узлов и агрегатов.
Благодаря такой плотной интеграции в мировую автоиндустрию, можно сказать, что все продаваемые у нас автомобили - импортные. С другой стороны многие модели, продаваемые на рынках США, Европы и носящие громкие американские, японские и европейские имена, на самом деле сделаны в Канаде (например, Chrysler 300, Lexus RX, Cadillac XTS). И как я упомянул выше, многие узлы автомобилей мировых брендов также разработаны и/или сделаны в Канаде.
Я это все к тому, что в современном мире отсутствует понятие "импортозамещение" как в автомобильной промышленности, так и в других отраслях. В 21-м веке существует мировая интеграция производства, включающая глобальное проектирование, глобальное производство и глобальный сервис.
Yury Комментарии
Вряд ли Турция почувстует прекращение поставок на АвтоВаз. Дело в том, что годовой экспорт Турции в автопромышленности составляет где-то 25 миллиардов долларов. Из них на долю России приходится менее 200 миллионов долларов (менее 1 процента).
Это, очевидно, как у нас автоцентры. Например, один такой расположен недалеко от моего дома:
ссылка
В автоцентре на большой территории расположены дилеры разных производителей, здания которых стоят рядом друг с другом.
А что это за "мультибрендовые" дилеры? У нас каждый производитель имеет свою сеть дилеров. И, скажем, GM не продает Тойоты, а Mercedes не продает Chevrolet и так далее. Ведь у каждого производителя свои финансовые условия (проценты по финансированию и лизингу), свои гарантийные условия и так далее. Как можно смешивать, например, Nissan (бюджетный в основом бренд) и BMW (люксовый бренд)?
У нашего продавца от такой "котлеты" глаза на лоб полезут. Он не будет знать, как их посчитать, так как наличные берет в руки не чаще чем раз в 3-4 месяца. Я, по крайней мере, пользуюсь наличными только в двух магазинах, где бываю лишь раз в год, и парикмахерской. Поэтому наличные в моем бумажнике появляются только перед походом в эти места. А так все оплачивается картами. Так же, например, и в Норвегии. Когда мы там были с женой (провели больше недели), мы норвежские кроны увидели лишь один раз, когда в одной захолустной деревне за полярным кругом у водителя автобуса сломался аппарат для считывания карт. Банк в деревне тоже был закрыт. Пришлось ехать "в долг". А по приезде в более-менее приличный городок я нашел банкомат и уплатил водителю. Вот тогда и был первый и единственный раз когда я увидел норвежские кроны.
А разве чеком оплатить не проще (и безопаснее)? Чек выписывается на конкретного человека или фирму. Если потеряешь или украдут, ничего не произойдет. С сумкой денежек сложнее.
Во всем мире работает рынок и нет придворных Газпромов.
Почему-то никого не удивило, что полмиллиона рублей человек носит с собой наличными. Это уже напоминает анекдоты из 90-х, когда за мешок картошки просили мешок денег.
В Канаде стоимость автостраховки от мощности не зависит. А зависит от совсем других факторов:
от возраста водителя (чем моложе, тем дороже)
от количества и серьезности нарушений водителем
от типа автомобиля (семейный дешевле, спортивный - дороже)
ну и от стоимости, конечно.
Стоимость страховки для молодого водителя, пару раз пойманного за превышение скорости, может превысить цену автомобиля. Я знал одного парня, у которого был подержанный Pontiac за 6 тысяч, а годовая страховка составляла 8 тысяч, потому что ему было чуть за 20 и его дважды оштрафовали за скорость.
Смотрел французский сериал Les routes de l'impossible о самых невыносимых дорогах мира. Из первых восьми серий две были посвящены России, а одна - Туркмении. Остальные - Африка, Азия и Латинская Америка.
Мне кажется, проблема не в том, что строят или проектируют плохо, или что воруют, а в прежде всего в том, что отношение к дорогам в России не такое, каким должно быть в развитой автомобильной стране. Например в Канаде или США прежде, чем начать строительство жилого массива или коммерческого здания, строят сеть дорог. Потом строительная техника ездит по этим дорога, конечно, портит их. Но по окончании строительства дороги опять приводят в порядок (покрывают новым слоем асфальтобетона). Такие новые дороги появляются первыми и в навигационных картах, еще до того, как вдоль дорог возникнут какие-то объекты. Например, у нас в Оквиле прошлым летом шла грандиозная реконструкция одного перекрестка с прилегающими участками дорог. Добавили полосы, изменили разводку полос в поворотах, сделали велосипедные дорожки. И все лишь потому, что в этом году рядом начнут строить новый торговый центр.
То есть правило такое: сначала дороги - потом дома, магазины, заводы и прочие объекты, которые будут использовать эти дороги.
Кстати в Канаде на 1000 населения приходится 41 километр дорог (в США - 21 км).
А вот Канада уже в начале прошлого века отказалась идти собственным путем в автомобилестроении. Тогда в Канаде было с полсотни собственных автофирм и фирмочек, но все они благополучно исчезли. Вместо этого Канада интегрировалась сначала в американскую автопромышленность, а замем и в мировую. В Канаде работают автомобильные инженеры, заводы исправно выпускают продукцию. А канадская компания Magna разрабатывает и выпускает узлы и агрегаты для известных мировых брендов - Audi, BMW, Daimler, Fiat Chrysler Group, Ford, General Motors, Geely/Volvo Group, Honda, Hyundai, IVECO, Lamborghini, Mahindra, MAN, Mercedes-Benz, MINI, Opel, PSA Peugeot Citroën, Porsche, Renault-Nissan, Rolls Royce, SCANIA, Smart, Suzuki, Tata, Toyota.
Выпуск автомобилей канадскими предприятиями составляет до 3 миллионов в год, гораздо больше, чем продается в Канаде. То есть большая часть выпущенных автомобилей - это так называемая контрактная сборка, когда автомобили выпускаются для выбранного заказчика, а потом ему же и отправляются.
Основные направления автопромышленности Канады - инженерные услуги, сборка автомобилей, изготовление узлов и агрегатов.
Благодаря такой плотной интеграции в мировую автоиндустрию, можно сказать, что все продаваемые у нас автомобили - импортные. С другой стороны многие модели, продаваемые на рынках США, Европы и носящие громкие американские, японские и европейские имена, на самом деле сделаны в Канаде (например, Chrysler 300, Lexus RX, Cadillac XTS). И как я упомянул выше, многие узлы автомобилей мировых брендов также разработаны и/или сделаны в Канаде.
Я это все к тому, что в современном мире отсутствует понятие "импортозамещение" как в автомобильной промышленности, так и в других отраслях. В 21-м веке существует мировая интеграция производства, включающая глобальное проектирование, глобальное производство и глобальный сервис.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678