У вас этот закон обязателен для всех или только для холопов народа?
У нас все чиновники, включая премьер-министра, едут в общем потоке и без маячков. Так что закон распространяется на всех. Года два назад мэра Торонто оштрафовали за переход улицы в неположенном месте: он из припаркованной своей машины пошел в кафе через дорогу, поленившись пройти на размеченную зебру. Оштрафовали на 190 долларов. Сенатора парламента не так давно оштрафовали за то, что неправильно припарковал свой автомобиль. Кстати, служебных машин у наших чиновников нет. Если ему по работе нужна машина или машина с шофером, он обращается с просьбой в Парламент и там, если сочтут нужным, выделят ему автомобиль. Причем чиновник заранее должен объяснить, куда, зачем, и на какое расстояние он будет ехать. Если он нарушит договор, будет большой скандал (уже был один такой).
Кстати, на свою инагурацию нынешний премьер-министр Джастин Трюдо приехал на автобусе, а от остановки со всем своим кабинетом министров шел пешком минут 15 до места инагурации.
У нас в Канаде такой закон действует уже давно. Правда, у нас карается превышение на 50 км/час. Такое превышение считается "stunt driving", в вольном переводе "вождение на грани безумства".
Наказание включает штраф в 10 тысяч долларов, конфискацию автомобиля и заключение в тюрьму, хотя и на небольшой срок. И конечно же лишение прав с обязательной пересдачей экзаменов.
Двигатель какой стоит? В базе какая коробка стоит? То-то. А во-вторых стоит комплектация Титаниум в США $ 23,225.00. Достаточно на сайт зайти.
Двигатель в базе 2 литра 4-цилиндровый, коробка автомат 6-ступенчатая. А к цене 23,225 надо добавить стоимость доставки и все те налоги, которые платит американец, покупая автомобиль.
А представьте, что у вас в Канадии вдруг вдвое всем уменьшили зряплаты, а многие просто лишились работы.
И дальнейшие перспективы маячат только на ухудшение.
Вот тогда и поговорим о ценах на автомобили
Кстати, я как раз из тех, кто лишился работы. Компания, где я работал, потеряла обещанные контракты, залезла в много-милионные долги, и вынуждена была начать сокращение своего штата. Так что я сейчас сижу без работы.
Бред какой-то. Вы вообще хоть немного в автомобилях то разбираетесь? Иноформирую, что Фокус2 и Мазда3 и Вольво В40- это одна и та же машина, если вы не знали...Форд самостоятельно разрабатывает только всякие F-150 ....
Форд, правда, долгое время сотрудничал с Маздой, вплость до 2010 года. Это партнерство началось в связи с тем, что Мазда оказалась на грани банкротства в конце 60-х годов. Форд купил часть активов Мазды, доведя свою долю в конце 90-х годов до одной трети (Мазда на 33.3% принадлежала Форду). Но потом Форд постепенно распродал все активы Мазды (Мазда их выкупила обратно) по мере того, как Мазда стала снова становиться на ноги. Во время сотрудничества с Маздой Форд естественно использовал некоторые маздовские наработки, так как являлся их совместным владельцем. И действительно, Мазда 2 и Вольво S40 используют ту же модель, что и Фокус второго поколения. Ведь Вольво тоже был собственностью Форда в то время.
Вы вообще понимаете как работает современный бизнес? Весь бизнес сегодня глобальный. Ни одна фирма самостоятельно не способна выпустить по-настоящему конкурентный продукт. Например, я долгое время ездил на минивэне Toyota Sienna. Я как-то нашел интересную статью о том, из каких компонентов и где изготовляется Toyota Sienna. Так вот, 90% всех комплектующих разработаны и сделаны в США и Канаде, а 10% приходятся на Японию, Мексику и Европу. Поэтому найти сегодня "национально чистый" автомобиль просто невозможно. Канада, например, является крупным разработчиком и поставщиком узлов для БМВ и Мерседеса.
Так вот, фордовская платформа C1, используемая в Форде Фокус 2-го поколения, Мазда 3 моделей 2003-2008 годов, Вольво S40 и V50 2004-2012 годов была разработана отделением Форда в Кельне, Германия. Она сразу разрабатывалась как глобальная платформа. Перечисленные выше автомобили имели до 60% общих компонентов. Но разрабатывалась эта платформа компанией под названием Форд, которая в то время владела частью активов Мазды и Вольво, то есть совладеля технологиями тех компаний. Да, инженеры Мазды и Вольво принимали участие в работе. Но общее руководство работами осуществлялось компанией Форд.
Еще раз напоминаю, что мы живем в глобальном мире. И хороший продукт можно создать только общими усилиями людей всех стран.
может быть..но разве Фокус - это не Мазда в девичестве?
Нет, к Мазде Фокус не имеет абсолютно никакого отношения. Эта модель была разработана Фордом самостоятельно. В 1998 году она была запущена в Европе, а в следующем году - в Северной Америке. Это родная фордовская платформа.
Конечно, если модель выпускается на русском предприятии, то, по крайней мере, затраты на заработную плату, на электричество, воду и прочие местные расходы будут меньше, чем в США. Но само железо будет стоить столько же. Ведь процент локализации, насколько мне известно, мизерный.
но большинство автомобилей производятся в долларах...
не льстите себе...Канада- это социалистической захолустье, а не весь мир. Интересно смотреть на цены в Штатах... Почем в штатах тот же Фокус?
В Бостоне та же модель (Titanium в базовой комплектации) продается за $26,450, что в рублях будет примерно 1,800,000 рублей. То есть малость подороже, чем в Канаде.
Между прочим, многие модели, продающиеся в США, выпускаются (и разрабатываются) как раз в Канаде.
В Оквиле, где я живу, находится большой конструкторский центр и завод Форда.
Заметьте, цены в Канаде и США я назвал с учетом доставки, налога "на экологию" и налога на продажу. То есть ту сумму, какую должен заплатить покупатель в Оквиле или Бостоне, покупая эту модель.
Правда, надеюсь, рост цен не произойдет мгновенно. Такое уже было в России после дефолта 1998 года. Тогда цены на автомобили в России стали самыми дешевыми в мире (в твердой валюте, конечно). И процесс повышения цен до общемирового уровня занял затем несколько лет.
Yury Комментарии
У нас все чиновники, включая премьер-министра, едут в общем потоке и без маячков. Так что закон распространяется на всех. Года два назад мэра Торонто оштрафовали за переход улицы в неположенном месте: он из припаркованной своей машины пошел в кафе через дорогу, поленившись пройти на размеченную зебру. Оштрафовали на 190 долларов. Сенатора парламента не так давно оштрафовали за то, что неправильно припарковал свой автомобиль. Кстати, служебных машин у наших чиновников нет. Если ему по работе нужна машина или машина с шофером, он обращается с просьбой в Парламент и там, если сочтут нужным, выделят ему автомобиль. Причем чиновник заранее должен объяснить, куда, зачем, и на какое расстояние он будет ехать. Если он нарушит договор, будет большой скандал (уже был один такой).
Кстати, на свою инагурацию нынешний премьер-министр Джастин Трюдо приехал на автобусе, а от остановки со всем своим кабинетом министров шел пешком минут 15 до места инагурации.
У нас в Канаде такой закон действует уже давно. Правда, у нас карается превышение на 50 км/час. Такое превышение считается "stunt driving", в вольном переводе "вождение на грани безумства".
Наказание включает штраф в 10 тысяч долларов, конфискацию автомобиля и заключение в тюрьму, хотя и на небольшой срок. И конечно же лишение прав с обязательной пересдачей экзаменов.
Двигатель в базе 2 литра 4-цилиндровый, коробка автомат 6-ступенчатая. А к цене 23,225 надо добавить стоимость доставки и все те налоги, которые платит американец, покупая автомобиль.
Кстати, я как раз из тех, кто лишился работы. Компания, где я работал, потеряла обещанные контракты, залезла в много-милионные долги, и вынуждена была начать сокращение своего штата. Так что я сейчас сижу без работы.
Форд, правда, долгое время сотрудничал с Маздой, вплость до 2010 года. Это партнерство началось в связи с тем, что Мазда оказалась на грани банкротства в конце 60-х годов. Форд купил часть активов Мазды, доведя свою долю в конце 90-х годов до одной трети (Мазда на 33.3% принадлежала Форду). Но потом Форд постепенно распродал все активы Мазды (Мазда их выкупила обратно) по мере того, как Мазда стала снова становиться на ноги. Во время сотрудничества с Маздой Форд естественно использовал некоторые маздовские наработки, так как являлся их совместным владельцем. И действительно, Мазда 2 и Вольво S40 используют ту же модель, что и Фокус второго поколения. Ведь Вольво тоже был собственностью Форда в то время.
Вы вообще понимаете как работает современный бизнес? Весь бизнес сегодня глобальный. Ни одна фирма самостоятельно не способна выпустить по-настоящему конкурентный продукт. Например, я долгое время ездил на минивэне Toyota Sienna. Я как-то нашел интересную статью о том, из каких компонентов и где изготовляется Toyota Sienna. Так вот, 90% всех комплектующих разработаны и сделаны в США и Канаде, а 10% приходятся на Японию, Мексику и Европу. Поэтому найти сегодня "национально чистый" автомобиль просто невозможно. Канада, например, является крупным разработчиком и поставщиком узлов для БМВ и Мерседеса.
Так вот, фордовская платформа C1, используемая в Форде Фокус 2-го поколения, Мазда 3 моделей 2003-2008 годов, Вольво S40 и V50 2004-2012 годов была разработана отделением Форда в Кельне, Германия. Она сразу разрабатывалась как глобальная платформа. Перечисленные выше автомобили имели до 60% общих компонентов. Но разрабатывалась эта платформа компанией под названием Форд, которая в то время владела частью активов Мазды и Вольво, то есть совладеля технологиями тех компаний. Да, инженеры Мазды и Вольво принимали участие в работе. Но общее руководство работами осуществлялось компанией Форд.
Еще раз напоминаю, что мы живем в глобальном мире. И хороший продукт можно создать только общими усилиями людей всех стран.
Нет, к Мазде Фокус не имеет абсолютно никакого отношения. Эта модель была разработана Фордом самостоятельно. В 1998 году она была запущена в Европе, а в следующем году - в Северной Америке. Это родная фордовская платформа.
Конечно, если модель выпускается на русском предприятии, то, по крайней мере, затраты на заработную плату, на электричество, воду и прочие местные расходы будут меньше, чем в США. Но само железо будет стоить столько же. Ведь процент локализации, насколько мне известно, мизерный.
Если в американской цене убрать налог на продажу, цена уменьшится до примерно 1,700,000 в пересчете на рубли.
В Бостоне та же модель (Titanium в базовой комплектации) продается за $26,450, что в рублях будет примерно 1,800,000 рублей. То есть малость подороже, чем в Канаде.
Между прочим, многие модели, продающиеся в США, выпускаются (и разрабатываются) как раз в Канаде.
В Оквиле, где я живу, находится большой конструкторский центр и завод Форда.
Заметьте, цены в Канаде и США я назвал с учетом доставки, налога "на экологию" и налога на продажу. То есть ту сумму, какую должен заплатить покупатель в Оквиле или Бостоне, покупая эту модель.
Правда, надеюсь, рост цен не произойдет мгновенно. Такое уже было в России после дефолта 1998 года. Тогда цены на автомобили в России стали самыми дешевыми в мире (в твердой валюте, конечно). И процесс повышения цен до общемирового уровня занял затем несколько лет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678