ойййй вот давайте не будем про эти "кто понимает". лично я у данного автомобиля не вижу явных преимуществ окромя нормальной проходимости. Можно продать 10 машин в один год а во второй 15 и сказать что наростили продажи на 50%, нужно смотреть абсолютные цифры. как по мне был нормальный Форестер только один вот этот
красивая машина по адекватной цене была. а нынешний я даже не представляю каким калачом меня нужно манить чтобы я купил нынешнего Форя за такие бабки
Ну за абсолютные цифры продаж я уже попытался объяснить. Линейка моделей короткая в сравнении с конкурентами, нет моноприводных машин, что то же ограничивает спрос. Надо признать и это - дизайн специфический и качество отделочных материалов ... не плюнул в эту сторону только ленивый. Но лично меня это не смущает, в Субару не это главное.
На счет этого Форестера (в кузове СШ) ... На фото "до рестайлинг". У меня уже рестайлинговый Форестер. У него повторители поворотников не в передних крыльях, а на зеркалах, сами зеркала другой формы, решетка радиатора другая, колеса (рисунок) другой, приборка много лучше (электролюминисцентные) и главное двигатели другие (серии ФБ). Что касается "нормальности", то Вы судите по внешнему виду, надо полагать. А "субаристы" ценят другое. Предыдущие форестеры (в кузове СГ), ездили совершенно по другому и рулились как обыкновенная легковушка. Этот же СШ япы превратили в обычный кроссовер в угоду потребителя. Что бы быть "как все". Он и ездит как кроссовер. Изюминка исчезла. Исчезли у Субару и безрамочные двери, что было достаточно характерным отличием от конкурентов в этой ценовой категории. У меня был Аутбек, "последний из могикан", с безрамочными дверями, мало того, у него были алюминиевые капот и задняя дверь (что в этой ценовой категории удивительно) и стоил он в топе (кожа-рожа) с двигателем 2,5 (173 л.с.) и МКПП с "понижайкой" всего 1114300 руб. в январе 08 года. Классная была тачка. Конкуренты типа Вольво ХС70 или Ауди Олроуд в таком исполнении стоили много много дороже.
Нынешние Субару ... меня то же терзают смутные сомнения, главное из них это вариатор. Хотя его и хвалят ...
Как раз привёл Мицу из-за того, что у неё практически все автомобили продаются в полным приводом.
Разница в 4,5 раза.
О каких преимуществах Субы идёт речь?
Да? А куда делись Ланцеры? Их мало продают? А АйэСИкс? По той же статистики их как раз таки в большинстве своем покупают переднеприводные (точно так же, кстати, как и Ниссаны Кашкай и Джук). Что там осталось? Паджеро, Л-200 и Аутлендер. И тот же Аутлендер, между прочим, первые две комплектации с 2-х литровым мотором идут 2ВД от 1289 до 1380, что не слабо за монопривод. У Субару вообще же нет монопривода, да же с самым слабым мотором 1,6 у Субару ИксВи. А полный привод априори дороже. Да и линейка выбора короче. Фактически всего 3 модели ИксВи, Форестер и Аутбек. Импреза СТи не в счет.
ЗЫ: Что бы понять преимущества, к примеру, Субару Форестер от того же Мицубиши Аутлендер (за что платить больше) нужно поездить.
Но тут кому что, одному главнее что-то по типу "вам шашечки или ехать?", другому "плюшки" глаза застят.
По вашей статистике выходит, что лучшие китайцы - рост более 100%
48 Haima 1009 401 151,6
Может лучше сравнить количество?
Субару на 30 месте, Митсу - 10.
Разница по количеству в 4,5.
Какие вопросы?
Китайцы? Конечно лучше. По цене.
И Мицу нормально. По количеству больше, спору нет. Только вместе с моноприводом, не забываем. Если это отбросить, то в принципе получится то же на то же, что и Субару. Это что б вопросов не возникало.Так понятней?
да потому что итак ни рожи ни кожи, да еще + цена выше чем у всех, много ли найдется желающих то?
Нормально желающих. Кто понимает. В 2014 году при общем падении продаж авто на -10,3% в сравнении с 13 годом, рост продаж у Субару составил +4,3%. Одна из не многих марок кто не просел, а наоборот нарастил продажи.
В первом квартале 2015 года при общем падении продаж авто на -36,3%, падение продаж Субару -34%. А к примеру тот же ФВ просел на -47%. Так что "нужность" это все относительно.
ЗЫ2: А если сравнивать относительные продажи среди полноприводных авто (а у Субару других машин просто нет) то картинка вообще может получиться интересной. Машины с полным приводом нужны далеко не всем и здесь рынок гораздо уже ...
Почему смешно? Всегда так было. Если сравнивать среди одноклассников Субару всегда стоили чуть дороже. Конторка маленькая, себестоимость по любому выше. Плюс "не как у всех" технические решения в виде оппозита и ПП. Вон новый Аутбек 15 м.г. (в кузове В5) с двиглом 2,5 литра в 175 л.с. и вариатором уже позиционируют в районе 2,5 лимонов ... Когда такое было?
ЗЫ: Но ... кого не устраивает, вперед за другими машинами, благо выбор большой.
и чо? я не понял? почему рено не стало выпускать его на на автофрамосе, это, как объясняет?
Я знаю? Это Вы спросите у Автофрамоса. Может мощности отсутствовали (как вариант), им Логана за глаза хватало. Но не думаю, что выпуск конкретно Ларгуса не рентабелен. В противном случае его б и на АвтоВазе выпускать не стали.
в натуре, нафига? нафига вместо вполне рентабельной и крайне популярной на тот момент приоры ВАЗу нужен был ларгус, если он даже рено нахрен не нужен был?
Не нужен, говорите? Ну-ну ... -
(это данные за 13 год)
Продан 57 641 автомобиль (+296%).
Если бы не проблемы АвтоВАЗа с производством модели, отечественный универсал мог бы спокойно претендовать на попадание как минимум в пятерку самых продаваемых в России. Однако нерасторопность тольяттинцев, которая привела к многомесячным очередям, заставила многих покупателей обратить внимание на другие предложения рынка. Так что если в этом году АвтоВАЗ продолжит в том же духе, Ларгус станет моделью, обладавшей огромным потенциалом, но им не воспользовавшейся.
Pit Комментарии
Честно, не знал. Да, и кажется приборка в нижних комплектациях то же попроще, а не как у меня.
Если кому интересно можете почитать тест нового Субару Аутбек 15 м.г. от наших субаристов -
Премьерный тест Субару Аутбэк 2015МГ в Россииссылка
Ну за абсолютные цифры продаж я уже попытался объяснить. Линейка моделей короткая в сравнении с конкурентами, нет моноприводных машин, что то же ограничивает спрос. Надо признать и это - дизайн специфический и качество отделочных материалов ... не плюнул в эту сторону только ленивый. Но лично меня это не смущает, в Субару не это главное.
На счет этого Форестера (в кузове СШ) ... На фото "до рестайлинг". У меня уже рестайлинговый Форестер. У него повторители поворотников не в передних крыльях, а на зеркалах, сами зеркала другой формы, решетка радиатора другая, колеса (рисунок) другой, приборка много лучше (электролюминисцентные) и главное двигатели другие (серии ФБ). Что касается "нормальности", то Вы судите по внешнему виду, надо полагать. А "субаристы" ценят другое. Предыдущие форестеры (в кузове СГ), ездили совершенно по другому и рулились как обыкновенная легковушка. Этот же СШ япы превратили в обычный кроссовер в угоду потребителя. Что бы быть "как все". Он и ездит как кроссовер. Изюминка исчезла. Исчезли у Субару и безрамочные двери, что было достаточно характерным отличием от конкурентов в этой ценовой категории. У меня был Аутбек, "последний из могикан", с безрамочными дверями, мало того, у него были алюминиевые капот и задняя дверь (что в этой ценовой категории удивительно) и стоил он в топе (кожа-рожа) с двигателем 2,5 (173 л.с.) и МКПП с "понижайкой" всего 1114300 руб. в январе 08 года. Классная была тачка. Конкуренты типа Вольво ХС70 или Ауди Олроуд в таком исполнении стоили много много дороже.
Нынешние Субару ... меня то же терзают смутные сомнения, главное из них это вариатор. Хотя его и хвалят ...
И скорее всего новую Субару я уже не куплю.
Да? А куда делись Ланцеры? Их мало продают? А АйэСИкс? По той же статистики их как раз таки в большинстве своем покупают переднеприводные (точно так же, кстати, как и Ниссаны Кашкай и Джук). Что там осталось? Паджеро, Л-200 и Аутлендер. И тот же Аутлендер, между прочим, первые две комплектации с 2-х литровым мотором идут 2ВД от 1289 до 1380, что не слабо за монопривод. У Субару вообще же нет монопривода, да же с самым слабым мотором 1,6 у Субару ИксВи. А полный привод априори дороже. Да и линейка выбора короче. Фактически всего 3 модели ИксВи, Форестер и Аутбек. Импреза СТи не в счет.
ЗЫ: Что бы понять преимущества, к примеру, Субару Форестер от того же Мицубиши Аутлендер (за что платить больше) нужно поездить.
Но тут кому что, одному главнее что-то по типу "вам шашечки или ехать?", другому "плюшки" глаза застят.
Китайцы? Конечно лучше. По цене.
И Мицу нормально. По количеству больше, спору нет. Только вместе с моноприводом, не забываем. Если это отбросить, то в принципе получится то же на то же, что и Субару. Это что б вопросов не возникало.Так понятней?
ЗЫ: А статистика не моя, а АЕВ.
Нормально желающих. Кто понимает. В 2014 году при общем падении продаж авто на -10,3% в сравнении с 13 годом, рост продаж у Субару составил +4,3%. Одна из не многих марок кто не просел, а наоборот нарастил продажи.
В первом квартале 2015 года при общем падении продаж авто на -36,3%, падение продаж Субару -34%. А к примеру тот же ФВ просел на -47%. Так что "нужность" это все относительно.
ЗЫ Все данные тут -ссылка
и тут - ссылка
ЗЫ2: А если сравнивать относительные продажи среди полноприводных авто (а у Субару других машин просто нет) то картинка вообще может получиться интересной. Машины с полным приводом нужны далеко не всем и здесь рынок гораздо уже ...
Почему смешно? Всегда так было. Если сравнивать среди одноклассников Субару всегда стоили чуть дороже. Конторка маленькая, себестоимость по любому выше. Плюс "не как у всех" технические решения в виде оппозита и ПП. Вон новый Аутбек 15 м.г. (в кузове В5) с двиглом 2,5 литра в 175 л.с. и вариатором уже позиционируют в районе 2,5 лимонов ...
Когда такое было?
ЗЫ: Но ... кого не устраивает, вперед за другими машинами, благо выбор большой.
Я знаю? Это Вы спросите у Автофрамоса. Может мощности отсутствовали (как вариант), им Логана за глаза хватало. Но не думаю, что выпуск конкретно Ларгуса не рентабелен. В противном случае его б и на АвтоВазе выпускать не стали.
Не нужен, говорите? Ну-ну ... -
(это данные за 13 год)
Продан 57 641 автомобиль (+296%).
Если бы не проблемы АвтоВАЗа с производством модели, отечественный универсал мог бы спокойно претендовать на попадание как минимум в пятерку самых продаваемых в России. Однако нерасторопность тольяттинцев, которая привела к многомесячным очередям, заставила многих покупателей обратить внимание на другие предложения рынка. Так что если в этом году АвтоВАЗ продолжит в том же духе, Ларгус станет моделью, обладавшей огромным потенциалом, но им не воспользовавшейся.
ссылкаLargus
А это данные за 14 год -
Шестое место в рейтинге продаж с 65156 шт. против 57641 шт. (за 13 г.), то есть +13%
Все здесь - ссылка
ЗЫ: Не судите по себе. Если Вам эта машина не нужена, то это совсем ни чего не значит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910