Что за чушь!!! Причём здесь самовыравняйки и погонять?! Они, вообще то, совсем для другого.
Это верно.
ЗЫ: За "погонять" это ... раз Субару, значит обязательно "погонять" (как та самая красная тряпка для быка ) . Сложившийся дурацкий стереотип, а на деле полная чушь. Для "погонять" у Субару, как и у всех других марок машин, есть специальные модификации в модельном ряду. У Субару это СТИ, либо кустарно оттюнингованные турбоверсии (опять же комплектующими от СТИ). Все остальное это обычные "гражданские" машины и для "погонять" не предназначеные. Машины как машины.
Специально обученные пользователи говорят, что ещё и цены взлетят по осени ссылка
Обязательно взлетят.
ЗЫ Я тут в другой ветке только сейчас написал -
Маленький пример на себе. Как сейчас помню цену которую заплатил за Аутбек в "коже-роже" в декабре 2007 года - 1114 тыс. руб.по курсу 26 руб.за доллар, то есть купил я его за 42 850 баксов. Теперь смотрим цену нового Аутбека (комплектация небо и земля в сравнении с прежними моделями, прогресс на месте не стоит). Теперь он стоит в рубля 2200 при нынешнем курсе (пусть в среднем 55 руб за бакс на момент определения цены) и что видим ... цена в долларах упала - всего 40 000 долларов. Каково ?! "Заверните два!" Только хрена лысого, ЗПЛ в рублях как была так и осталась на том же уровне и 2 с лишним миллиона теперь уже не потянуть.
Доллар-то скакнул и теперь он тянет на 65 рублей, а цена машины не изменилась. Пока не изменилась. Теперь он должен стоить уже 2600 в рублях ... только кто его купит.
"Третий Forester имеет в трансмиссии понижающий ряд. Он доступен только на двухлитровых машинах с механической коробкой."
С атмодвигателем 2,5 МКПП так же с понижающим рядом. Правда он меньше. Если с 2,0 понижающий ряд 1,42 (вот тут точно цифру не помню, то ли 1,42, то ли 1,49), то с двигателем 2,5 он равен 1,19.
"С двигателями мощностью до 230 л.с. сочетается четырехступенчатый автомат, а с 263‑сильным - пятиступенчатый. Обе коробки - из одного семейства и довольно великовозрастные, зато надежные."
Разница в модификациях с этими коробками в типе привода. Если с 4-х ступкой полный привод осуществляется при помощи эл.управляемой муфты, то с 5-ти ступ. это честный ПП с не равнозначным межосевой дифф (45/55). с блокировкой эл.управляемой муфтой. Принципиальная разница.
"Единственное откровенно слабое место в трансмиссии - подвесной подшипник карданного вала. Он начинает сильно гудеть на скоростях выше 50 км/ч уже после 30 000-40 000 км."
Первый раз слышу за эту проблему. Уже вторая Субару у меня и с таким не сталкивался. На нынешнем Форестере пробег 89 тыс. км., но с подшипником все в норме (ТТТ).
"Электрический усилитель руля приписан версиям с моторами FB."
Не всем, только с 2,0-х литровыми атмо моторами. С 2,5-литровым мотором стоит обычный гидроусилитель руля.
ЗЫ: В общем плохо знаете машину. Тщательней надо готовиться к написанию статьи.
А вот это верно -
Итог
С надежностью у Форестера третьего поколения всё в порядке. При соблюдении регламента ТО даже модификации с турбодвигателями не доставляют хлопот. С обслуживанием и ремонтом машины сложностей не будет.
...угу, особенно если постараться и прочитать не первый попавшийся под руку тест-драйв с сомнительным в части профессионализма автором, а чо-нибудь по-вдумчивей...не серьезно, Петр!
На субаровском форуме, где я имею честь присутствовать очень давно, этот Аутбек уже обсосан на всех уровнях с со всеми выкладками и тестами не только от ЗР, а от всей пишущей братии из всех АвтоСМИ и от самих субаристов, по участвующих в этих тестах. Все сошлись в одном, машинка получилась вполне удачной. Но опять таки повторюсь, это не внедорожник, как тут на него пытаются смотреть, это вполне себе спокойный семейный универсал повышенной проходимости. И только так его можно рассматривать, и ни как иначе.
Пётр, давно заметил эту особенность местных форумчан: читают вроде бы вполне связно написанный текст, и тем не менее каждый усматривает в нём что-то своё, о чем в тексте нет ни слова
Последующие призывы читать тексты внимательнее и воспринимать буквально (а не выводить из них какие-то собственные фантазии с их последующим ехидныи разоблочением) отчего-то вызывают жуткие обиды
...поможет масса авто и колесная база, и размерность колес, и момент, и отсутствие свесов, и отсутствие деталей ниже моста...
В реалях по проходимости кроссов на первом месте Лада 4х4, где-то потом Града..и все остальное следом...
На счет массы согласен полностью. Очень сильно зависит. Чем меньше масса, тем выше проходимость. Джимни это доказывает 100%.
Остальное ... если "кого-то" подвесить за одно причинное место так, что б ногами до пола не доставал, хотел бы я посмотреть, как далеко этот "кто-то" сможет убежать. И маленькие свесы не помогут.
Стартовая цена машины в комплектации 4A - 2 млн 190 тыс. рублей.
Ну что ж, цена в баксах осталась на уровне конца 07 года (сравниваю со своим бывшим Аутбеком в кузове В3, когда доллар был за 26 руб.) не смотря на то, что по опциям и различным прибамбасам машина стала куда как круче прежних моделей. Даже сравнивать нет смысла.
Pit Комментарии
Это верно.
ЗЫ: За "погонять" это ... раз Субару, значит обязательно "погонять" (как та самая красная тряпка для быка
) . Сложившийся дурацкий стереотип, а на деле полная чушь. Для "погонять" у Субару, как и у всех других марок машин, есть специальные модификации в модельном ряду. У Субару это СТИ, либо кустарно оттюнингованные турбоверсии (опять же комплектующими от СТИ). Все остальное это обычные "гражданские" машины и для "погонять" не предназначеные. Машины как машины.
Обязательно взлетят.
ЗЫ Я тут в другой ветке только сейчас написал -
Маленький пример на себе. Как сейчас помню цену которую заплатил за Аутбек в "коже-роже" в декабре 2007 года - 1114 тыс. руб.по курсу 26 руб.за доллар, то есть купил я его за 42 850 баксов. Теперь смотрим цену нового Аутбека (комплектация небо и земля в сравнении с прежними моделями, прогресс на месте не стоит). Теперь он стоит в рубля 2200 при нынешнем курсе (пусть в среднем 55 руб за бакс на момент определения цены) и что видим ... цена в долларах упала - всего 40 000 долларов. Каково ?! "Заверните два!" Только хрена лысого, ЗПЛ в рублях как была так и осталась на том же уровне и 2 с лишним миллиона теперь уже не потянуть.
Доллар-то скакнул и теперь он тянет на 65 рублей, а цена машины не изменилась. Пока не изменилась. Теперь он должен стоить уже 2600 в рублях ... только кто его купит.
"Третий Forester имеет в трансмиссии понижающий ряд. Он доступен только на двухлитровых машинах с механической коробкой."
С атмодвигателем 2,5 МКПП так же с понижающим рядом. Правда он меньше. Если с 2,0 понижающий ряд 1,42 (вот тут точно цифру не помню, то ли 1,42, то ли 1,49), то с двигателем 2,5 он равен 1,19.
"С двигателями мощностью до 230 л.с. сочетается четырехступенчатый автомат, а с 263‑сильным - пятиступенчатый. Обе коробки - из одного семейства и довольно великовозрастные, зато надежные."
Разница в модификациях с этими коробками в типе привода. Если с 4-х ступкой полный привод осуществляется при помощи эл.управляемой муфты, то с 5-ти ступ. это честный ПП с не равнозначным межосевой дифф (45/55). с блокировкой эл.управляемой муфтой. Принципиальная разница.
"Единственное откровенно слабое место в трансмиссии - подвесной подшипник карданного вала. Он начинает сильно гудеть на скоростях выше 50 км/ч уже после 30 000-40 000 км."
Первый раз слышу за эту проблему. Уже вторая Субару у меня и с таким не сталкивался. На нынешнем Форестере пробег 89 тыс. км., но с подшипником все в норме (ТТТ).
"Электрический усилитель руля приписан версиям с моторами FB."
Не всем, только с 2,0-х литровыми атмо моторами. С 2,5-литровым мотором стоит обычный гидроусилитель руля.
ЗЫ: В общем плохо знаете машину. Тщательней надо готовиться к написанию статьи.
А вот это верно -
ИтогС надежностью у Форестера третьего поколения всё в порядке. При соблюдении регламента ТО даже модификации с турбодвигателями не доставляют хлопот. С обслуживанием и ремонтом машины сложностей не будет.
Не надо басен.
Мост будет. На зло всем ворчунам и скептикам.
ЗЫ: Эх, вернуть бы тот курс, взял бы два.
(копия)
На субаровском форуме, где я имею честь присутствовать очень давно, этот Аутбек уже обсосан на всех уровнях с со всеми выкладками и тестами не только от ЗР, а от всей пишущей братии из всех АвтоСМИ и от самих субаристов, по участвующих в этих тестах. Все сошлись в одном, машинка получилась вполне удачной. Но опять таки повторюсь, это не внедорожник, как тут на него пытаются смотреть, это вполне себе спокойный семейный универсал повышенной проходимости. И только так его можно рассматривать, и ни как иначе.
На счет массы согласен полностью. Очень сильно зависит. Чем меньше масса, тем выше проходимость. Джимни это доказывает 100%.
Остальное ... если "кого-то" подвесить за одно причинное место так, что б ногами до пола не доставал, хотел бы я посмотреть, как далеко этот "кто-то" сможет убежать. И маленькие свесы не помогут.
Ну что ж, цена в баксах осталась на уровне конца 07 года (сравниваю со своим бывшим Аутбеком в кузове В3, когда доллар был за 26 руб.) не смотря на то, что по опциям и различным прибамбасам машина стала куда как круче прежних моделей. Даже сравнивать нет смысла.
ЗЫ: Эх, вернуть бы тот курс, взял бы два.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910