По факту без надобности. Все равно больше 90-100 ехать на нем желания нет (дальше бензин жрать начинает как не в себя), при этом дорогу он держит не плохо из-за своей длинной базы.
И много ли у нас дорог в руках "собственников"? Сдается мне, все принадлежит государству за редким исключением. Значит и решение за государством - на каких дорогах или участках дорог "дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью". Причем не обязательно это должно быть категорично 110 или 130 км/ч. Где-то можно повысить всего лишь на 5-10 км/ч. Но у нас везде тупо 90 км/ч. И вот что характерно, да же там, где и с такой-то скоростью ездить опасно, но это свалили на ответственность водителя. Куда ведь как проще свалить ответственность на кого-то, чем взять ее на себя любимого. Теперь, что называется, "следите за руками" - если возложили ответственность на водителя за скоростной режим в меньшую сторону при плохих дорожных условиях, то будьте последовательны, дайте право решать ему и в большую сторону, если дорожные условия это позволяют.
ЗЫ: Ни кто из чиновников не захочет брать на себя ответственность (и добровольно ни когда и не возьмет) пересмотреть эти нормы ни в меньшую сторону и уж тем более в большую. Может в этом все дело?
Ну так я ж и сказал, что повышать можно (и нужно) лишь там, где это возможно. Но весь и вопрос в том, что на круг везде исключительно 90 км/ч. (магистрали не в счет, я говорю за областные и меж областные дороги). Я понимаю, что аргумент типа "все равно ни кто не ездит эти "пресловутые" 90 км/ч, нарушают все сплошь и рядом" И тем не менее это медицинский факт. И штрафуют и штрафуют, а все равно ездят. Так может все же было бы честнее разрешить ездить быстрее?
ЗЫ: Да, а разве это входит в компетенцию губера повысить скоростной режим на дорогах конкретной области? Или все же это компетенция федералов?
А к какой категории дорог относится МКАД? А "вылетные" магистрали в самой Москве? Ну и почему у вас там 100 км/ч, а, к примеру, на областных дорогах по всей стране ограничено 90 км/ч. ? А ведь есть там дороги ни чем не хуже той же МКАД. А главное загруженность тех дорог много ниже.
ЗЫ: Да, только не надо говорить, что МКАД не проходит сквозь села, нет на ней пешеходных переходов, перекрестков и тд. и тп. Но ни кто и не говорит, что надо повысить с 90 км/ч до ... везде и всюду. Вы сами же говорите за "повышать бездумно без привязки к конкретным условиям нельзя". И тут я согласен полностью - бездумно нельзя. Но пересмотреть на тех участках где это возможно давно пора. И дороги стали давно лучше, и машины то же.
При чем тут "если"? "Симметричный" это значит, что полуоси в приводе колес имеют равную длину (относительно продольной оси автомобиля), что дает оптимальное распределение крутящего момента между колесам на одной оси, и не более того. Вы же, по видимому, считаете, что "симметричный" это значит распределение момента по осям 50:50. Это не так. Но Вы не один такой, кто заблуждается по этому поводу. Что касается субаровской многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, то это одна из лучших в своем роде. Муфта встроена в КПП и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы трансмиссии. Потому охлаждение у нее лучше и перегреть ее труднее. Ну и за вариатор. Это лучшее, что сегодня есть на рынке вариаторов. Нет к нему нареканий у владельцев. И экспертам толком придраться не к чему, иначе б давно раскатали под чистую.
Наддувные и атмосферные моторы никогда не были одинаковыми конструктивно. И совсем не факт, что масло в турбиках нужно более жидкое чем в атмосферниках.
Так точно, далеко не факт. Пример. Субару Форестер с двигателем 2,5 л. FB25B (атмо 172 л.с.) требуется масло 0W20, а с двигателем 2,5 л. EJ255 (турбо 230 л.с.) требуется масло 5W30.
Так что все зависит собственно от особенностей конкретного мотора.
Авто с дизелем банально дороже. И даже меньший расход дизтоплива в сравнении с бензином не окупается, при том что цена дизтоплива фактически одинакова цене 95-го. У нас в России средний пробег равняется что-то в районе 15 тыс. в год. Приобретение машины с дизелем становится выгодным только при больших пробегах.
Увеличение объема с 1,33 до 1,5 сильно увеличит ресурс? Ну да, ну да ..
А экономичность они подняли на 12%, сдается и было главной задачей. Добиться такой экономии с движком 1,33 видимо не получалось.
Pit Комментарии
По факту без надобности. Все равно больше 90-100 ехать на нем желания нет (дальше бензин жрать начинает как не в себя), при этом дорогу он держит не плохо из-за своей длинной базы.
Отмажут
И много ли у нас дорог в руках "собственников"? Сдается мне, все принадлежит государству за редким исключением. Значит и решение за государством - на каких дорогах или участках дорог "дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью". Причем не обязательно это должно быть категорично 110 или 130 км/ч. Где-то можно повысить всего лишь на 5-10 км/ч. Но у нас везде тупо 90 км/ч. И вот что характерно, да же там, где и с такой-то скоростью ездить опасно, но это свалили на ответственность водителя. Куда ведь как проще свалить ответственность на кого-то, чем взять ее на себя любимого. Теперь, что называется, "следите за руками" - если возложили ответственность на водителя за скоростной режим в меньшую сторону при плохих дорожных условиях, то будьте последовательны, дайте право решать ему и в большую сторону, если дорожные условия это позволяют.
ЗЫ: Ни кто из чиновников не захочет брать на себя ответственность (и добровольно ни когда и не возьмет) пересмотреть эти нормы ни в меньшую сторону и уж тем более в большую. Может в этом все дело?
Ну так я ж и сказал, что повышать можно (и нужно) лишь там, где это возможно. Но весь и вопрос в том, что на круг везде исключительно 90 км/ч. (магистрали не в счет, я говорю за областные и меж областные дороги). Я понимаю, что аргумент типа "все равно ни кто не ездит эти "пресловутые" 90 км/ч, нарушают все сплошь и рядом" И тем не менее это медицинский факт. И штрафуют и штрафуют, а все равно ездят. Так может все же было бы честнее разрешить ездить быстрее?
ЗЫ: Да, а разве это входит в компетенцию губера повысить скоростной режим на дорогах конкретной области? Или все же это компетенция федералов?
А к какой категории дорог относится МКАД? А "вылетные" магистрали в самой Москве? Ну и почему у вас там 100 км/ч, а, к примеру, на областных дорогах по всей стране ограничено 90 км/ч. ? А ведь есть там дороги ни чем не хуже той же МКАД. А главное загруженность тех дорог много ниже.
ЗЫ: Да, только не надо говорить, что МКАД не проходит сквозь села, нет на ней пешеходных переходов, перекрестков и тд. и тп. Но ни кто и не говорит, что надо повысить с 90 км/ч до ... везде и всюду. Вы сами же говорите за "повышать бездумно без привязки к конкретным условиям нельзя". И тут я согласен полностью - бездумно нельзя. Но пересмотреть на тех участках где это возможно давно пора. И дороги стали давно лучше, и машины то же.
При чем тут "если"? "Симметричный" это значит, что полуоси в приводе колес имеют равную длину (относительно продольной оси автомобиля), что дает оптимальное распределение крутящего момента между колесам на одной оси, и не более того. Вы же, по видимому, считаете, что "симметричный" это значит распределение момента по осям 50:50. Это не так. Но Вы не один такой, кто заблуждается по этому поводу. Что касается субаровской многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, то это одна из лучших в своем роде. Муфта встроена в КПП и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы трансмиссии. Потому охлаждение у нее лучше и перегреть ее труднее. Ну и за вариатор. Это лучшее, что сегодня есть на рынке вариаторов. Нет к нему нареканий у владельцев. И экспертам толком придраться не к чему, иначе б давно раскатали под чистую.
Угу. На столько "прочный", что при вывешивании задняя дверь с электроприводом сама не закрывается.
Наддувные и атмосферные моторы никогда не были одинаковыми конструктивно. И совсем не факт, что масло в турбиках нужно более жидкое чем в атмосферниках.
Так точно, далеко не факт. Пример. Субару Форестер с двигателем 2,5 л. FB25B (атмо 172 л.с.) требуется масло 0W20, а с двигателем 2,5 л. EJ255 (турбо 230 л.с.) требуется масло 5W30.
Так что все зависит собственно от особенностей конкретного мотора.
Авто с дизелем банально дороже. И даже меньший расход дизтоплива в сравнении с бензином не окупается, при том что цена дизтоплива фактически одинакова цене 95-го. У нас в России средний пробег равняется что-то в районе 15 тыс. в год. Приобретение машины с дизелем становится выгодным только при больших пробегах.
Увеличение объема с 1,33 до 1,5 сильно увеличит ресурс? Ну да, ну да ..
А экономичность они подняли на 12%, сдается и было главной задачей. Добиться такой экономии с движком 1,33 видимо не получалось.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910