Ровно как у водителей "виноваты гаишники и дорожники".
+1
не на весь вопрос ответил - добавлю:
Тяжёлых последствий меньше, потому что меньше нарушают. В том числе вследствие того, что на лондонских табличках прямо названо: "neighbourhood watching", ссылка
0
Статистику-то посмотрите. ДТП у них в разы больше, чем у нас. Но травм и смертей - в разы меньше.
И, по личному опыту, на автобанах только единицы лётают, причём сразу за 200. Практически весь поток идёт себе 130, не выше. Безлимитные участки у них не такие длинные, регулярно встречаются знаки 130 и 110. Но, главное - бензин дорог, а за 130 он льётся прилично. Им-то надо "из А в Б и поэкономнее", а не залить жизненное горе кирпичом на акселераторе.
Вне автобанов там ограничение, считай, как у нас - 100 (фактически те же 110, что у нас). А в городах - пониже, 50, и камер в городах, даже маленьких - полным-полно. Даже в деревне, скорее всего, на въезде стоит скоростемер.
Уверен, Вы это знаете - просто для полноты привёл.
+2
Скорее - нет простых решений. Плюс - очень уж много факторов. Не знаю, заметили ли Вы, но мне бросается в глаза: в жирные годы водить стали аккуратнее, сейчас опять выросло количество обочечников и встречников. Люди поправляют самооценку.
А бывает и так - у нас на КавМинВодах как-то потихоньку, можно сказать, сами собой - стали уступать пешеходам. И аккуратно уступать, как мало где в стране (и не только в нашей). При этом никакой такой особой внимательности ГАИ к подобным нарушениям не было и нет ни тогда, ни сейчас. В остальном - как везде, намного аккуратнее водить не стали.
0
тут уже отметили, что это следствие подхода к подсчёту. Когда считает ГИБДД - конечно, лучше, если виноваты дорожники, а не их плохая работа. Вот вы дайте ту же статистику дорожникам подвести :-)
+1
Бьются водители - потому что понтов у нас много. Как же это я скорость снижу!
+1
Боюсь, вот так, "из коробки" - работать не будет. Примеров подобного реагирования, у нас немало. Результат - длиннющие, в километры, сплошные, знаки 40 на трассе и тому подобное. Следствие - снижение реакции на эту сплошную и выезды на встречку и там, где этого точно делать нельзя. На М4-М29 практически перед каждым перекрёстком стоит знак 70 - угадайте, снижает ли кто-либо там скорость? Нет, единицы, конечно. снижают...
0
Не устраивает - скажу за себя и за Ревин Алексей. Но Вы, кажется мне, повторяете распространённую ошибку - ситуации, опасные для автомобилей и опасные для людей. Для автомобилей опаснее плохие дороги, они их ломают. Потому, конечно, сообщество автолюбителей будет горой стоять, что именно это и есть главная проблема.
Но для людей - как в машинах, так и пешеходов - опаснее то, что написал Сулаев Александр. Это настолько очевидно, что даже странно это объяснять. Из обширного списка мер по улучшению дорог на снижение смертности влияют только разделители встречного движения и развязки вместо перекрёстков. Качество покрытия само по себе приводит к росту скоростей и, в результате, к росту тяжести ДТП.
Беда не в том, что средств не выделяется, средства как раз выделяются немалые, только вот расходуются бестолково... Например, перекладывать в Москве на крупных магистралях асфальт каждый год (!) - это огромнейшие деньги, а в то, что нельзя положить асфальт так, чтобы хватило хотя бы года на три - в жизнь не поверю. Плюс пробки из-за этого, вот это реально бесит..
То есть, другими словами, под термин "неудовлетворительное состояние дорог" можно подогнать почти любое дтп. Вот, к примеру, любое дтп со встречкой - нет разделительного ограждения, значит виновата дорога, любое дтп на нерегулируемом перекрестке - нет светофора, значит виновата дорога, сбили пешехода вне перехода - значит не нарисовали переход, там, где надо, снова виновата дорога.. Боюсь, именно так и происходит, нужна какая-то более подробная статистика по этим самым ДТП по причине плохих дорог, которых у них якобы половина... Мне вот интересно, как они так считают, я бы отделил в такой статистике организацию движения (разметка, знаки, светофоры) от качества полотна...
Сергей Смирнов Ответы на комментарии
Ровно как у водителей "виноваты гаишники и дорожники".
не на весь вопрос ответил - добавлю:
Тяжёлых последствий меньше, потому что меньше нарушают. В том числе вследствие того, что на лондонских табличках прямо названо: "neighbourhood watching", ссылка
Статистику-то посмотрите. ДТП у них в разы больше, чем у нас. Но травм и смертей - в разы меньше.
И, по личному опыту, на автобанах только единицы лётают, причём сразу за 200. Практически весь поток идёт себе 130, не выше. Безлимитные участки у них не такие длинные, регулярно встречаются знаки 130 и 110. Но, главное - бензин дорог, а за 130 он льётся прилично. Им-то надо "из А в Б и поэкономнее", а не залить жизненное горе кирпичом на акселераторе.
Вне автобанов там ограничение, считай, как у нас - 100 (фактически те же 110, что у нас). А в городах - пониже, 50, и камер в городах, даже маленьких - полным-полно. Даже в деревне, скорее всего, на въезде стоит скоростемер.
Уверен, Вы это знаете - просто для полноты привёл.
Скорее - нет простых решений. Плюс - очень уж много факторов. Не знаю, заметили ли Вы, но мне бросается в глаза: в жирные годы водить стали аккуратнее, сейчас опять выросло количество обочечников и встречников. Люди поправляют самооценку.
А бывает и так - у нас на КавМинВодах как-то потихоньку, можно сказать, сами собой - стали уступать пешеходам. И аккуратно уступать, как мало где в стране (и не только в нашей). При этом никакой такой особой внимательности ГАИ к подобным нарушениям не было и нет ни тогда, ни сейчас. В остальном - как везде, намного аккуратнее водить не стали.
тут уже отметили, что это следствие подхода к подсчёту. Когда считает ГИБДД - конечно, лучше, если виноваты дорожники, а не их плохая работа. Вот вы дайте ту же статистику дорожникам подвести :-)
Бьются водители - потому что понтов у нас много. Как же это я скорость снижу!
Боюсь, вот так, "из коробки" - работать не будет. Примеров подобного реагирования, у нас немало. Результат - длиннющие, в километры, сплошные, знаки 40 на трассе и тому подобное. Следствие - снижение реакции на эту сплошную и выезды на встречку и там, где этого точно делать нельзя. На М4-М29 практически перед каждым перекрёстком стоит знак 70 - угадайте, снижает ли кто-либо там скорость? Нет, единицы, конечно. снижают...
Не устраивает - скажу за себя и за Ревин Алексей. Но Вы, кажется мне, повторяете распространённую ошибку - ситуации, опасные для автомобилей и опасные для людей. Для автомобилей опаснее плохие дороги, они их ломают. Потому, конечно, сообщество автолюбителей будет горой стоять, что именно это и есть главная проблема.
Но для людей - как в машинах, так и пешеходов - опаснее то, что написал Сулаев Александр. Это настолько очевидно, что даже странно это объяснять. Из обширного списка мер по улучшению дорог на снижение смертности влияют только разделители встречного движения и развязки вместо перекрёстков. Качество покрытия само по себе приводит к росту скоростей и, в результате, к росту тяжести ДТП.
Беда не в том, что средств не выделяется, средства как раз выделяются немалые, только вот расходуются бестолково... Например, перекладывать в Москве на крупных магистралях асфальт каждый год (!) - это огромнейшие деньги, а в то, что нельзя положить асфальт так, чтобы хватило хотя бы года на три - в жизнь не поверю. Плюс пробки из-за этого, вот это реально бесит..
То есть, другими словами, под термин "неудовлетворительное состояние дорог" можно подогнать почти любое дтп. Вот, к примеру, любое дтп со встречкой - нет разделительного ограждения, значит виновата дорога, любое дтп на нерегулируемом перекрестке - нет светофора, значит виновата дорога, сбили пешехода вне перехода - значит не нарисовали переход, там, где надо, снова виновата дорога.. Боюсь, именно так и происходит, нужна какая-то более подробная статистика по этим самым ДТП по причине плохих дорог, которых у них якобы половина... Мне вот интересно, как они так считают, я бы отделил в такой статистике организацию движения (разметка, знаки, светофоры) от качества полотна...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636465666768697071727374757677...