Я бы сказал не площадь пятна контакта меняется, а площадь рабочей поверхности колеса, имеем то же количество тепла, но воспринимает его большая поверхность резины, соответственно она меньше нагревается.
По поводу жесткой боковины распределяющей вес, может быть чем выше боковина, те колесо сильнее скручивается и это искажает информацию оцениваемую датчиками АБС? То есть, колесо как будто бы потеряло угловую скорость, при этом проскальзывания еще нет, то есть резина скручивается относительно диска, но компьютер АБС распознаёт такую ситуацию как скольжение и растормаживает колеса.
"Существует простой объективный способ оценить состояние батареи. Нужно измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора, при этом отключать его от бортсети автомобиля не нужно. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) должно составлять 12,6-12,7 В. Важно, чтобы между остановкой двигателя и замером напряжения прошло несколько часов (в идеале - не менее десяти), иначе показания могут оказаться завышенными."
Тема не раскрыта.
Как это напряжение зависит от температуры окружающего воздуха?
На брелке автосигнализации есть возможность видеть напряжение бортсети.
Зимой бывает 12,5 и ниже. Это недозаряд, или при -30 градусов 100% заряженная батарея выдаёт меньше 12,5 В.
Где в статье таблица зависимости напряжения от температуры? Мы же с вами не в лаборатории с аккумуляторами сталкиваемся в повседневной жизни, а обычно зимой, когда сильный минус возникают вопросы к АКБ.
Алферова мало практического смысла несли. Чувство гордости вызывало. Это я не к тому, чтоб занижать его заслуги, просто в сторону счастья от открытий для рядового гражданина раздувать зачем?
Ну, например технология постройки японского мотоцикла не такая уж загадочная, но у нас таких не было. Всё что не военное, для гражданских целей развития бы не получило. Обычный телефон то проводной домашний было получить не просто, годы в очереди. А вы говорите айпады да айфоны))
Жорес возможно и верил искренне, но мы то с вами понимаем((
Батарей точно на кВт/ч рассчитана, или всё таки кВт×ч?
Машина хорошая, толтко двигатели какие то не внушающие доверия пркдусмотрены, как будто француза разучились думать головой и теперь думают другим местом)
Хотябы к дизелю автомат приделали, а то странная какая то вилка.
Вы в школе так не делали: Вам предлагается задача, разделить 4 яблока на двоих, вы же заявляете, зачем делить 4 на 2, когда можно было 2 поделить на 2 или 8 на 2?
Идиотский подход к решению задачи, не правда ли?))
А что, не бывает что между участками со знаком "обгон запрещен" мы имеем дугу с пунктиром по оси и отсутствие этого знака, то есть, на протяжении нескольких километров дороги, есть возможность обогнать только на дуге?
Алексей Комментарии
Я бы сказал не площадь пятна контакта меняется, а площадь рабочей поверхности колеса, имеем то же количество тепла, но воспринимает его большая поверхность резины, соответственно она меньше нагревается.
По поводу жесткой боковины распределяющей вес, может быть чем выше боковина, те колесо сильнее скручивается и это искажает информацию оцениваемую датчиками АБС? То есть, колесо как будто бы потеряло угловую скорость, при этом проскальзывания еще нет, то есть резина скручивается относительно диска, но компьютер АБС распознаёт такую ситуацию как скольжение и растормаживает колеса.
"Существует простой объективный способ оценить состояние батареи. Нужно измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора, при этом отключать его от бортсети автомобиля не нужно. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) должно составлять 12,6-12,7 В. Важно, чтобы между остановкой двигателя и замером напряжения прошло несколько часов (в идеале - не менее десяти), иначе показания могут оказаться завышенными."
Тема не раскрыта.
Как это напряжение зависит от температуры окружающего воздуха?
На брелке автосигнализации есть возможность видеть напряжение бортсети.
Зимой бывает 12,5 и ниже. Это недозаряд, или при -30 градусов 100% заряженная батарея выдаёт меньше 12,5 В.
Где в статье таблица зависимости напряжения от температуры? Мы же с вами не в лаборатории с аккумуляторами сталкиваемся в повседневной жизни, а обычно зимой, когда сильный минус возникают вопросы к АКБ.
Для обычного человека, советского, открытия
Алферова мало практического смысла несли. Чувство гордости вызывало. Это я не к тому, чтоб занижать его заслуги, просто в сторону счастья от открытий для рядового гражданина раздувать зачем?
Трезво смотреть на ситуацию, розовые очки снять(
Разве дорожная разметка может разрешать или запрещать обгон?
А если такая разметка на дороге на мосту? Разрешает?
Ну, например технология постройки японского мотоцикла не такая уж загадочная, но у нас таких не было. Всё что не военное, для гражданских целей развития бы не получило. Обычный телефон то проводной домашний было получить не просто, годы в очереди. А вы говорите айпады да айфоны))
Жорес возможно и верил искренне, но мы то с вами понимаем((
С дырой в верхней части радиатора и так можно было ездить, пробку расширительного бачка силтно не закручивая. Можно было и чепиком заткнуть дыру.
Короче, в гаража любой дурак машину или радиатор починет.
Батарей точно на кВт/ч рассчитана, или всё таки кВт×ч?
Машина хорошая, толтко двигатели какие то не внушающие доверия пркдусмотрены, как будто француза разучились думать головой и теперь думают другим местом)
Хотябы к дизелю автомат приделали, а то странная какая то вилка.
Вы в школе так не делали: Вам предлагается задача, разделить 4 яблока на двоих, вы же заявляете, зачем делить 4 на 2, когда можно было 2 поделить на 2 или 8 на 2?
Идиотский подход к решению задачи, не правда ли?))
А что, не бывает что между участками со знаком "обгон запрещен" мы имеем дугу с пунктиром по оси и отсутствие этого знака, то есть, на протяжении нескольких километров дороги, есть возможность обогнать только на дуге?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...