Внятный обзор для владельцев равон р3,всё понятно и просто в обслуге что и должно быть в авто класса бюджет.Мотор с цепным приводом и чугунным блоком конечно уже не нов НО это как раз и привлекает ибо можно починить(зап частей полно) и цепь практически вечная(300тыс и более по словам механика который обслуживает их давно) это несомненный плюс.В принципе таким и должен быть авто для не богатых Россиян.
Случай не рядовой имхо,согласен с тем что барышня сбитая может позже, когда пройдёт адреналиновая волна после ДТП и в обморок упасть,я в таком случае не уехал бы а довёз барышню хотя бы до дома если самочувствие её не ухудшилось.
Безымянный, полностью согласен с вами,умение ездить зимой нужно нарабатывать и тренировать ибо на скользкой дороге всё решают даже не секунды а миллисекунды,тут чуть замешкался, повернул руль на больший угол и занос,водитель митсу явно переборщил с рулём, опыта не хватило объехать мерс,хотя водителя митсу жаль,и машину разбил и мерс уехал. Всё таки нужно было мерс бить раз не получилось объехать, так хотя бы на ремонт машины деньги б были ,а теперь ремонт за свой счёт без вариантов!
Попадал дважды в такую же ситуацию на трассе,БМВ с малолеткой за рулём учить пытались но облом, ушёл левее,перестроился перед ним и по тормозам,чел на бехе и понять ни чего не успел, на обочину улетел,второй раз лечила на камри был,я оттормозил в пол и вышел из машины, камри резко по газам и уехала,и слава богу, а то б пришлось сделать физическое замечание в карму.
Вот полностью согласен с вами.Случаи действительно разные бывают, мой стаж 17 лет и пару раз было не до смеха когда шевролет передо мной на мигающий зелёный встал как вкопанный и пришлось экстренно тормозить в пол в левой полосе и уходить правее, благо ни кого там не было.Проезд перекрёстков всегда опасен ибо многие на красный летают как бог на душу положит.Я при проезде перекрёстков всегда руководствуюсь таким правилом,если горит зелёный и все машины с перекрёстка уехали уже далеко и перекрёсток пустой-смотри в оба, зелёный может переключиться на красный без жёлтого(было не однократно!),притормаживаю и смотрю по сторонам , много раз выручало такое правило ибо успевал остановиться и пропускал в поперечном направлении лётчиков летящих на краснеющий жёлтый.К стати отсчёт времени на светофорах точно даёт понять сколько времени до переключения на другой сигнал светофора осталось, жаль такие светофоры не везде.Вот недавно еду в левой полосе, впереди едет кроссовер ниссан,горит красный со стрелкой налево,выделенная полоса занята машинами которые поворачивают налево, чел на ниссане просто в пол оттормозил и включает поворот налево,я дистанцию держал приличную и то еле успел перестроится правее чтоб в корму ему не приехать а он из левого ряда который только прямо повернул налево и спокойно уехал, я "памперсы" сзади и спереди менял потом. За 17 лет было всего 2 аварии,в меня стоявшего на перекрёстке у светофора ударил сдававший задним ходом бмв х6 и грузовая газель капот помяла когда у магазин машину оставил,обе аварии не по моей вине.
Тест не объективный ,ауди как минимум тяжелее нивы а на снегу это доп преимущество тем более не понятно какая резина стояла у всех участников перетягивания.А слабо такое на асфальте сделать?
Любая машина это братская могила,всё зависит от скорости при ударе о препятствие и мерседесы не спасают владельцев при наличии сминаемых зон и массы подушек, о чём вы пишите то?Безопасность равона не самая лучшая, тут в роди ни кто и не спорит но машина надёжная и не дорогая, распробуют- будут покупать.
Ну ты брат сказанул,коробка на равоне действительно айсин,не веришь посмотри интернете или у дилера поинтересуйся, откуда они будут Китайскими если они Японские?Я написал только то что знаю лично,гранты у меня не было а вот авеха была и как едет и ремонтопригодна мне объяснять не нужно,1,5 литровый цепной мотор это то чего мне не хватало на авео 1,2 литровой + мощность лишней ни когда не бывает, тут как раз золотая середина по мощности, надёжности и ресурсу двигателя,цепь к стати довольно долго бегает на этих движках,информация от механика занимающегося ремонтом шевроле много лет ,слабых мест у двигателя практически нет, зап части есть везде и не дорого,так что не утрируйте, всё тут по части техники нормально.Авео, он же равон Р3 не супер современный авто,тут ни кто и не спорит НО, цена реальна а это многое меняет,по безопасности явно не фаворит ,тут да косяк, хотя за 5 лет владения авео я только однажды притёр правое крыло на стоянке и то вначале эксплуатации ибо ещё не привык к габаритам а так без аварий слава богу.
Задние барабаны могут примерзать не только от влаги на материале накладок а например из за попадания грязи и продуктов износа и замерзания этой каши в барабане,было не единожды по этому ставлю машину зимой только на скорость ибо два раза уже накладки отрывал от колодок,мне хватило поп полной!!Перед тем как заехать в гараж всё равно притормаживаю и сушу колодки ,помогает утром выехать без проблем.
Новая нексия(авео) уже не будет так гнить как предыдущая ибо красят её на том же конвеере что красил GM .Мотор цепной от кобальта дас фору даже 16 клапанному грантовскому,пробовал на кобальте, пуляет очень хорошо ,нексия весит меньше кобальта так что должно быть ещё лучше.АКПП на нексии 6 ступка айсин,её ставили на деу джентру и показала себя просто прекрасно, мастера обслуживающие джентры вообще не помнят чтоб АКПП ломалась при своевременном уходе.Механика тоже проверена годами эксплуатации и хлопот не доставляет так что тут всё таки выбор за равоном.Мало проданных равонов от того что нет практически рекламы и выпуск наладили недавно,всё может повернутся в лучшую сторону, распробуют и машину и автомат,уверен.Ездил на равоне р3 и на автомате и на механике ,так как на автомате у меня машин ни когда не было сказать за автомат ни чего не могу,едет бодро без рывков и на том спасибо.На механике совсем по другому,и старт порезче и двигатель крутиться хорошо и в принципе передачи реально удобно подобраны под двигатель,всё в купе меня например устраивает,и сборка нормальная(не без косяков но не критично) и покрашен хорошо и комплектации богатые есть,так что ругать машину можно но аргументировано,без соплей.Про клиренс добавлю немного,клиренса в основном хватает хотя есть возможность и чуть приподнять кому нужно,я например за грибами на ней в этом году ездил с приятелем(машина не моя, приятеля) а так как я ночью хорошо вижу то вёл машину сам а обратно по светлому вёл машину хозяин так что могу сказать за механику, хороший разгон,прогнозируемое ускорение и стабилизация рулят,стоит на прямой и в поворотах прилично,наравне с одноклассниками ценой даже выше равона.Резюме, машина простая и надёжная,цена реальная не завышена ни разу,считаю этот авто вполне подойдёт мне для замены своего теперешнего 9 летнего автомобиля.
Вячеслав Рыжиков Комментарии
Внятный обзор для владельцев равон р3,всё понятно и просто в обслуге что и должно быть в авто класса бюджет.Мотор с цепным приводом и чугунным блоком конечно уже не нов НО это как раз и привлекает ибо можно починить(зап частей полно) и цепь практически вечная(300тыс и более по словам механика который обслуживает их давно) это несомненный плюс.В принципе таким и должен быть авто для не богатых Россиян.
Случай не рядовой имхо,согласен с тем что барышня сбитая может позже, когда пройдёт адреналиновая волна после ДТП и в обморок упасть,я в таком случае не уехал бы а довёз барышню хотя бы до дома если самочувствие её не ухудшилось.
Безымянный, полностью согласен с вами,умение ездить зимой нужно нарабатывать и тренировать ибо на скользкой дороге всё решают даже не секунды а миллисекунды,тут чуть замешкался, повернул руль на больший угол и занос,водитель митсу явно переборщил с рулём, опыта не хватило объехать мерс,хотя водителя митсу жаль,и машину разбил и мерс уехал. Всё таки нужно было мерс бить раз не получилось объехать, так хотя бы на ремонт машины деньги б были ,а теперь ремонт за свой счёт без вариантов!
Попадал дважды в такую же ситуацию на трассе,БМВ с малолеткой за рулём учить пытались но облом, ушёл левее,перестроился перед ним и по тормозам,чел на бехе и понять ни чего не успел, на обочину улетел,второй раз лечила на камри был,я оттормозил в пол и вышел из машины, камри резко по газам и уехала,и слава богу, а то б пришлось сделать физическое замечание в карму.
Вот полностью согласен с вами.Случаи действительно разные бывают, мой стаж 17 лет и пару раз было не до смеха когда шевролет передо мной на мигающий зелёный встал как вкопанный и пришлось экстренно тормозить в пол в левой полосе и уходить правее, благо ни кого там не было.Проезд перекрёстков всегда опасен ибо многие на красный летают как бог на душу положит.Я при проезде перекрёстков всегда руководствуюсь таким правилом,если горит зелёный и все машины с перекрёстка уехали уже далеко и перекрёсток пустой-смотри в оба, зелёный может переключиться на красный без жёлтого(было не однократно!),притормаживаю и смотрю по сторонам , много раз выручало такое правило ибо успевал остановиться и пропускал в поперечном направлении лётчиков летящих на краснеющий жёлтый.К стати отсчёт времени на светофорах точно даёт понять сколько времени до переключения на другой сигнал светофора осталось, жаль такие светофоры не везде.Вот недавно еду в левой полосе, впереди едет кроссовер ниссан,горит красный со стрелкой налево,выделенная полоса занята машинами которые поворачивают налево, чел на ниссане просто в пол оттормозил и включает поворот налево,я дистанцию держал приличную и то еле успел перестроится правее чтоб в корму ему не приехать а он из левого ряда который только прямо повернул налево и спокойно уехал, я "памперсы" сзади и спереди менял потом. За 17 лет было всего 2 аварии,в меня стоявшего на перекрёстке у светофора ударил сдававший задним ходом бмв х6 и грузовая газель капот помяла когда у магазин машину оставил,обе аварии не по моей вине.
Тест не объективный ,ауди как минимум тяжелее нивы а на снегу это доп преимущество тем более не понятно какая резина стояла у всех участников перетягивания.А слабо такое на асфальте сделать?
Любая машина это братская могила,всё зависит от скорости при ударе о препятствие и мерседесы не спасают владельцев при наличии сминаемых зон и массы подушек, о чём вы пишите то?Безопасность равона не самая лучшая, тут в роди ни кто и не спорит но машина надёжная и не дорогая, распробуют- будут покупать.
Ну ты брат сказанул,коробка на равоне действительно айсин,не веришь посмотри интернете или у дилера поинтересуйся, откуда они будут Китайскими если они Японские?Я написал только то что знаю лично,гранты у меня не было а вот авеха была и как едет и ремонтопригодна мне объяснять не нужно,1,5 литровый цепной мотор это то чего мне не хватало на авео 1,2 литровой + мощность лишней ни когда не бывает, тут как раз золотая середина по мощности, надёжности и ресурсу двигателя,цепь к стати довольно долго бегает на этих движках,информация от механика занимающегося ремонтом шевроле много лет ,слабых мест у двигателя практически нет, зап части есть везде и не дорого,так что не утрируйте, всё тут по части техники нормально.Авео, он же равон Р3 не супер современный авто,тут ни кто и не спорит НО, цена реальна а это многое меняет,по безопасности явно не фаворит ,тут да косяк, хотя за 5 лет владения авео я только однажды притёр правое крыло на стоянке и то вначале эксплуатации ибо ещё не привык к габаритам а так без аварий слава богу.
Задние барабаны могут примерзать не только от влаги на материале накладок а например из за попадания грязи и продуктов износа и замерзания этой каши в барабане,было не единожды по этому ставлю машину зимой только на скорость ибо два раза уже накладки отрывал от колодок,мне хватило поп полной!!Перед тем как заехать в гараж всё равно притормаживаю и сушу колодки ,помогает утром выехать без проблем.
Новая нексия(авео) уже не будет так гнить как предыдущая ибо красят её на том же конвеере что красил GM .Мотор цепной от кобальта дас фору даже 16 клапанному грантовскому,пробовал на кобальте, пуляет очень хорошо ,нексия весит меньше кобальта так что должно быть ещё лучше.АКПП на нексии 6 ступка айсин,её ставили на деу джентру и показала себя просто прекрасно, мастера обслуживающие джентры вообще не помнят чтоб АКПП ломалась при своевременном уходе.Механика тоже проверена годами эксплуатации и хлопот не доставляет так что тут всё таки выбор за равоном.Мало проданных равонов от того что нет практически рекламы и выпуск наладили недавно,всё может повернутся в лучшую сторону, распробуют и машину и автомат,уверен.Ездил на равоне р3 и на автомате и на механике ,так как на автомате у меня машин ни когда не было сказать за автомат ни чего не могу,едет бодро без рывков и на том спасибо.На механике совсем по другому,и старт порезче и двигатель крутиться хорошо и в принципе передачи реально удобно подобраны под двигатель,всё в купе меня например устраивает,и сборка нормальная(не без косяков но не критично) и покрашен хорошо и комплектации богатые есть,так что ругать машину можно но аргументировано,без соплей.Про клиренс добавлю немного,клиренса в основном хватает хотя есть возможность и чуть приподнять кому нужно,я например за грибами на ней в этом году ездил с приятелем(машина не моя, приятеля) а так как я ночью хорошо вижу то вёл машину сам а обратно по светлому вёл машину хозяин так что могу сказать за механику, хороший разгон,прогнозируемое ускорение и стабилизация рулят,стоит на прямой и в поворотах прилично,наравне с одноклассниками ценой даже выше равона.Резюме, машина простая и надёжная,цена реальная не завышена ни разу,считаю этот авто вполне подойдёт мне для замены своего теперешнего 9 летнего автомобиля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...23456789101112