Интегральный выхлоп всем хорош. Кроме цены. А в книге нашего издательства, посвященной Логану, так и рекомендуется снимать выхлоп - с разборкой подвески.
А дорога на работу и домой у всех разная. У меня путь от 9 до 13 км. Все зависит от того, как проложит навигатор с учетом пробок. Время от 22 до 50 мин. Вот и считайте. С дачей - еще хуже. Расстояние порядка 50 км, а время в пути до 2,5ч.
И, я вам скажу, отворачивание крепежа отечественных элементов выпуска и импортных это две большие разницы. На 15-летнем СЕАТе, крепление приемной трубы к коллектору (шпильки М10) сначала взвизгнули, как будто рвутся, а дальше пошли от руки.... А на шестилетней Гранте гайки на выхлопе из-за коррозии превратились из под ключ "на 13" в под ключ где-то "на 11,5". )))
Не согласен. Посмотрите, как выполнены соединения фланцевые. В отличие от ВАЗовского выпускного коллектора времен копейки, к5огда шпильки уходили в "тело" и высверлить их было крайне трудно, теперь другой конец шпильки выходит в воздух. Посмотрите выпуск Рио/Солярис. В такой ситуации при обрыве шпильки высверливаем ее и заменяем сквозным, проходящим через два фланца и прокладку, болтом, естественно с гайкой.
Ну, конечно речь о массовых автомобилях. Надо,чтобы большинству читателей было интересно. И, всегда, можно ответить методом исключения. Остальные ответы совсем "не катят" )))
Алексей Ревин Комментарии
СЕАТ прожил все жизнь в Москве. С ее солью и реагентами. Сначала Лужков солил, потом Собянин реагентил )))
Интегральный выхлоп всем хорош. Кроме цены. А в книге нашего издательства, посвященной Логану, так и рекомендуется снимать выхлоп - с разборкой подвески.
Продаются эмали, да! Но вот не видел я, чтобы ею дешевые ВАЗовские глушаки красили.
Совершенно правильный алгоритм.
А дорога на работу и домой у всех разная. У меня путь от 9 до 13 км. Все зависит от того, как проложит навигатор с учетом пробок. Время от 22 до 50 мин. Вот и считайте. С дачей - еще хуже. Расстояние порядка 50 км, а время в пути до 2,5ч.
И, я вам скажу, отворачивание крепежа отечественных элементов выпуска и импортных это две большие разницы. На 15-летнем СЕАТе, крепление приемной трубы к коллектору (шпильки М10) сначала взвизгнули, как будто рвутся, а дальше пошли от руки.... А на шестилетней Гранте гайки на выхлопе из-за коррозии превратились из под ключ "на 13" в под ключ где-то "на 11,5". )))
Не согласен. Посмотрите, как выполнены соединения фланцевые. В отличие от ВАЗовского выпускного коллектора времен копейки, к5огда шпильки уходили в "тело" и высверлить их было крайне трудно, теперь другой конец шпильки выходит в воздух. Посмотрите выпуск Рио/Солярис. В такой ситуации при обрыве шпильки высверливаем ее и заменяем сквозным, проходящим через два фланца и прокладку, болтом, естественно с гайкой.
Ну, конечно речь о массовых автомобилях. Надо,чтобы большинству читателей было интересно. И, всегда, можно ответить методом исключения. Остальные ответы совсем "не катят" )))
А как же машины в дешевой комплектации то ездят? У очень многих машин в начальной комплектации ни датчика, ни показаний в комбинации приборов.
Японцы четверки очень часто доуравновешивают. Многие двигатели Мицубиси, про Ниссановские знаю не понаслышке.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...404142434445464748495051525354...