Отличная статья!В нашем городе с середины прошлого года ЗР в продаже нет - свежие номера читаю в читальном зале местной библиотеки - видимо пропустил материал.
Вообщем идею понял.Точнее её аналогию к укороченным поршням.Как понимаю укороченные поршни дают экономию/прибавляют мощность на номинале в 2-3 л.с (условно-примерно) и на хх ощутимее всего.Но это не 10% как в статье Мишина!Чего-то он "попутал..."Не выходит 10%.
Применительно к этой статье был ваш совместный материал.который читал:ссылка
Возникла идея:в статье ссылка автор пишет о дороговизне таких экспериментов.Поиск "безызносных зон очень дорог - оно и понятно.Двигатели, участвующие в экспериментах примерно одинаковые - по крайней мере КШМ.Возникло предположение,что добавив состав,можно на стенде определить зону граничного износа не проводя дорогих экспериментов.Как?А измерить моменты двигателя на разных оборотах до обработки составами и после.И область,где "дельта прироста" Кр.момента будет наименьшей - это и есть "безызносная зона"Если сравнить графики,то корреляция наблюдается.Совпадение?Не думаю.Получается,что обработав двигатель составом и установив его на стенд можно найти зону практически для ЛЮБОГО двигателя и очень дешево!
Хотел у Вас поинтересоваться: Каким образом укороченные-облегченные поршни "подброс" мощности создают?например вот здесь пример ссылка .Графики,конечно,убедительные,но вот в теорией как-то не увязываются.Понятно,что трение присутствует,но какова его доля?Что-то сомнительно,что что в приведённом примере подброс аж 10 процентов.При внешней нагрузочной х-ке,пожалуй доля трения в общем балансе потерь всего-то эти 10% и есть.Трение исчезло совсем?!Мало верится.По идее короткие поршни больше перекашивает,кольца поршневые могут начать "возмущаться"...
Колодочкин Михаил
\\\\\\\\.....конструкторы вовсе не ставят задачу учитывать реальный ресурс деталей и думать на тему «А что будет, если...»....///////
А может быть все проще - производителю недосуг отслеживать подобные косяки и при такой позиции сформировать требования по ходимости узла для его модернизации НЕВОЗМОЖНО...... завод вполне устраивает положение вещей ведь машина уже продана и все проблемы переложены на потребителя. Узел помпы достаточно незатейлив конструктивно и на его улучшение требуются сущие копейки, Но ...... кому из производителей это нужно - на собранных машинах этой проблемы НЕТ, а далее - см. ВЫШЕ! Тем более, что понятия качество.... имидж давно перешли для ВАЗ из категорий житейских в категории рекламные...
В данном случае общие фразы написаны, потому что так я представляю поведение обобщённого потребителя. Похоже, я не очень далёк от истины, происходит, насколько я понимаю, именно это - продажи ВАЗа падают... если вдруг снова рынок начнёт подниматься - то не машинами ВАЗа (надеюсь, что хотя бы новые модели будут исключением, но события последних месяцев с ориентацией на удешевление как-то не внушают оптимизма).
+1
тем не менее, очевидно же, что менять конструкцию двигателя и ухудшать его параметры даже банально дороже и дольше, чем наказать поставщика рублём.
"Доколе" - вопрос да, дешёвый, но в данном случае уместный.
+1
Совершенно согласен. Особенно при наборе-отдаче энергии машину должно неслабо крутить. И дёргать влево-вправо при торможении/разгоне.
На ф1 как-то с этим справлялись, что меня всегда удивляло. Но там технические подробности и отзывы найти - устанешь. Всегда "всё хорошо, надо только баланс отрегулировать", вот и всё.
Колодочкин Михаил
\\\\\\\ Наверное, воду можно как-то подогревать, заменять ее каким-то антифризом, но веры в успешность замысла у меня что-то нет... Хотя и интересно было////////
Лет этак 80 назад было готовое и применявшееся решение - на Ме-109 применялся впрыск водо-метанольной смеси на форсаже..... правда цели были несколько другие, Но..... вопрос морозостокости при этом решен, а остальные табу наверное относятся к защите от дурака -метанол -яд.... хотя.... жидкости для омывателя на метаноле за бугром на основе метанола имеют место БЫТЬ.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Отличная статья!В нашем городе с середины прошлого года ЗР в продаже нет - свежие номера читаю в читальном зале местной библиотеки - видимо пропустил материал.
Вообщем идею понял.Точнее её аналогию к укороченным поршням.Как понимаю укороченные поршни дают экономию/прибавляют мощность на номинале в 2-3 л.с (условно-примерно) и на хх ощутимее всего.Но это не 10% как в статье Мишина!Чего-то он "попутал..."Не выходит 10%.
Применительно к этой статье был ваш совместный материал.который читал:ссылка
Возникла идея:в статье ссылка автор пишет о дороговизне таких экспериментов.Поиск "безызносных зон очень дорог - оно и понятно.Двигатели, участвующие в экспериментах примерно одинаковые - по крайней мере КШМ.Возникло предположение,что добавив состав,можно на стенде определить зону граничного износа не проводя дорогих экспериментов.Как?А измерить моменты двигателя на разных оборотах до обработки составами и после.И область,где "дельта прироста" Кр.момента будет наименьшей - это и есть "безызносная зона"Если сравнить графики,то корреляция наблюдается.Совпадение?Не думаю.Получается,что обработав двигатель составом и установив его на стенд можно найти зону практически для ЛЮБОГО двигателя и очень дешево!
А за тем же, зачем покупают айфоны. "Круто" потому что!
Хотел у Вас поинтересоваться: Каким образом укороченные-облегченные поршни "подброс" мощности создают?например вот здесь пример ссылка .Графики,конечно,убедительные,но вот в теорией как-то не увязываются.Понятно,что трение присутствует,но какова его доля?Что-то сомнительно,что что в приведённом примере подброс аж 10 процентов.При внешней нагрузочной х-ке,пожалуй доля трения в общем балансе потерь всего-то эти 10% и есть.Трение исчезло совсем?!Мало верится.По идее короткие поршни больше перекашивает,кольца поршневые могут начать "возмущаться"...
Колодочкин Михаил
\\\\\\\\.....конструкторы вовсе не ставят задачу учитывать реальный ресурс деталей и думать на тему «А что будет, если...»....///////
А может быть все проще - производителю недосуг отслеживать подобные косяки и при такой позиции сформировать требования по ходимости узла для его модернизации НЕВОЗМОЖНО...... завод вполне устраивает положение вещей ведь машина уже продана и все проблемы переложены на потребителя. Узел помпы достаточно незатейлив конструктивно и на его улучшение требуются сущие копейки, Но ...... кому из производителей это нужно - на собранных машинах этой проблемы НЕТ, а далее - см. ВЫШЕ! Тем более, что понятия качество.... имидж давно перешли для ВАЗ из категорий житейских в категории рекламные...
Даже у обычной машины при больших оборотах КВ при повороте круто влево передок приподнимается,а вправо - приседает.Гироскопический момент.
Про такой развод еще не слышал) Запомним!
В данном случае общие фразы написаны, потому что так я представляю поведение обобщённого потребителя. Похоже, я не очень далёк от истины, происходит, насколько я понимаю, именно это - продажи ВАЗа падают... если вдруг снова рынок начнёт подниматься - то не машинами ВАЗа (надеюсь, что хотя бы новые модели будут исключением, но события последних месяцев с ориентацией на удешевление как-то не внушают оптимизма).
тем не менее, очевидно же, что менять конструкцию двигателя и ухудшать его параметры даже банально дороже и дольше, чем наказать поставщика рублём.
"Доколе" - вопрос да, дешёвый, но в данном случае уместный.
Совершенно согласен. Особенно при наборе-отдаче энергии машину должно неслабо крутить. И дёргать влево-вправо при торможении/разгоне.
На ф1 как-то с этим справлялись, что меня всегда удивляло. Но там технические подробности и отзывы найти - устанешь. Всегда "всё хорошо, надо только баланс отрегулировать", вот и всё.
Колодочкин Михаил
\\\\\\\ Наверное, воду можно как-то подогревать, заменять ее каким-то антифризом, но веры в успешность замысла у меня что-то нет... Хотя и интересно было////////
Лет этак 80 назад было готовое и применявшееся решение - на Ме-109 применялся впрыск водо-метанольной смеси на форсаже..... правда цели были несколько другие, Но..... вопрос морозостокости при этом решен, а остальные табу наверное относятся к защите от дурака -метанол -яд.... хотя.... жидкости для омывателя на метаноле за бугром на основе метанола имеют место БЫТЬ.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596597598599600601602603604605606607608609610...