Кстати, вот кусочки из любопытного материала: А.В. Воробьев-Обухов где-то разыскал:
... На днях заместитель министра экономики Германии Райнер Бааке заявил, что если его страна намерена в самом деле отказаться от автомобилей в 2050 году, их продажу необходимо полностью прекратить самое позднее к 2030 году, ведь средний срок владения личным авто в Германии - 20 лет.
.. Так, властные круги Голландии и Норвегии уже, фактически, согласовали полный запрет на продажу автомобилей с любыми типами ДВС в 2025 году. Речь идет не только о традиционных автомобилях, но и всех вариантов гибридов.
... средний расход топлива всех выпускаемых в Европе машин в 2020 году должен укладываться в 4 л/100 км.
На практике это означает следующее: например, Audi хочет сохранить в модельном ряду сверхмощный Audi A8 с мотором мощностью 550 л.с. (выбросы СО2 - 290 г/км). Тогда после 2020 года его необходимо будет уравновесить таким количеством микролитражек, чтобы средние выбросы уложились в лимит 95 г/км. Например, Audi придется на каждый мощный A8 продавать 22 автомобиля, аналогичных Smart ForTwo с самым чахоточным 54-сильным дизельком (выбросы СО2 - 86 г/км). При этом Smart, как мы знаем, к Audi отношения не имеет, тогда как в рамках концерна VAG альтернатив пока не так уж много: например, даже малыш Volkswagen Up с литровым мотором 1.0 Bluemotion выхлапывает 98 г/км.
Короче говоря, крупнейшие производители уже готовятся сосредоточить усилия в основном на малолитражных и малогабаритных авто либо же электромобилях. Ведь у последних выброс СО2 формально составляют 0 г/км (по крайней мере, если не учитывать способ выработки энергии). А значит, с помощью электрокаров можно «уравновесить» продажу мощных машин, которые весьма важны для немецкого автопрома.
... нужно привыкать к мысли, что турбодвигатели-чахотки с невысоким ресурсом станут нормой, что машины будут мельчать и станут дороже. А времена, когда ценились мощные моторы и хорошие шасси, постепенно уходят в прошлое.
Честный полицейский, вырастающий из-под земли в нужное время --это хорошо, конечно. Но я таких не видал. А камеры и прочая автоматика хоть как-то работают и наказывают.
То же самое говорили про нейтрализаторы. Однако все ездят. И про впрыск -- мол,не нужна нам электроника. Но кто теперь помнит карбюратор? А систему можно ввести практически мгновенно -- я проблем не вижу. На железных дорогах и прочих метрополитенах нечто подобное давно существует.
Михаил Колодочкин Комментарии
И во имя чего снимать? Получитьаттракцион для отморозков?
Плюсую!
Кстати, вот кусочки из любопытного материала: А.В. Воробьев-Обухов где-то разыскал:
... На днях заместитель министра экономики Германии Райнер Бааке заявил, что если его страна намерена в самом деле отказаться от автомобилей в 2050 году, их продажу необходимо полностью прекратить самое позднее к 2030 году, ведь средний срок владения личным авто в Германии - 20 лет.
.. Так, властные круги Голландии и Норвегии уже, фактически, согласовали полный запрет на продажу автомобилей с любыми типами ДВС в 2025 году. Речь идет не только о традиционных автомобилях, но и всех вариантов гибридов.
... средний расход топлива всех выпускаемых в Европе машин в 2020 году должен укладываться в 4 л/100 км.
На практике это означает следующее: например, Audi хочет сохранить в модельном ряду сверхмощный Audi A8 с мотором мощностью 550 л.с. (выбросы СО2 - 290 г/км). Тогда после 2020 года его необходимо будет уравновесить таким количеством микролитражек, чтобы средние выбросы уложились в лимит 95 г/км. Например, Audi придется на каждый мощный A8 продавать 22 автомобиля, аналогичных Smart ForTwo с самым чахоточным 54-сильным дизельком (выбросы СО2 - 86 г/км). При этом Smart, как мы знаем, к Audi отношения не имеет, тогда как в рамках концерна VAG альтернатив пока не так уж много: например, даже малыш Volkswagen Up с литровым мотором 1.0 Bluemotion выхлапывает 98 г/км.
Короче говоря, крупнейшие производители уже готовятся сосредоточить усилия в основном на малолитражных и малогабаритных авто либо же электромобилях. Ведь у последних выброс СО2 формально составляют 0 г/км (по крайней мере, если не учитывать способ выработки энергии). А значит, с помощью электрокаров можно «уравновесить» продажу мощных машин, которые весьма важны для немецкого автопрома.
... нужно привыкать к мысли, что турбодвигатели-чахотки с невысоким ресурсом станут нормой, что машины будут мельчать и станут дороже. А времена, когда ценились мощные моторы и хорошие шасси, постепенно уходят в прошлое.
А что делать-то по вашему нужно? С ФилиппФилиппычем все согласны:)
Честный полицейский, вырастающий из-под земли в нужное время --это хорошо, конечно. Но я таких не видал. А камеры и прочая автоматика хоть как-то работают и наказывают.
Ну, посмотрим:)
Замечу, что в Германии безлимитных дорог не так много, как многим кажется. Точную цифру сейчас не знаю,но несколько лет назад это было 30%.
И что в этом плохого? Пусть преступник платит за свои преступления. Не нарушай -- и вся любовь...
То же самое говорили про нейтрализаторы. Однако все ездят. И про впрыск -- мол,не нужна нам электроника. Но кто теперь помнит карбюратор? А систему можно ввести практически мгновенно -- я проблем не вижу. На железных дорогах и прочих метрополитенах нечто подобное давно существует.
А что такое "бизнес-класс"?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...869870871872873874875876877878879880881882883...