С моей точки зрения избыток мощности можно рассмотреть как необходимость: 1. за счёт хорошей динамики вырастает средняя скорость на трассе и в потоке городских машин, 2. горы и холмы преодолеваются без напряга и перерасхода топлива с грузом и без, 3. можно оторваться от пробки и потока, 4.динамичность обгона на любых скоростях. Пока вполне достаточно.
Жаль в статье не упомянут факт о том, что в период тотального дефицита, перекоса цен и спроса все, практически, люди были очень порядочные. У нас кассир выезжала в тайгу на трассу везла на бензовозе зарплату рабочим в портфеле 700-900 тыс.(Ленинских!) рублей, нефтяникам кассир возила зарплату 1-1.1 млн. руб в 1986г. тоже без охраны. А в фильмах того года крутили сюжеты как "брали" сберкассу за 25 тыс.руб. тогда никто и не думал , как спереть деньги и удрать подальше. Цены на дефицит регулировал "чёрный" рынок ГАЗ-2410 стоил на чёрном рынке 60000 руб , ГАЗ 3102-100000 руб. Почему Ведяев ( бывш. ген.дир ГАЗа) заявлял, мол зачем выпускать новые модели, когда всё идет нарасхват. В 1985г. я купил по распределению ВАЗ-2106 за 9300руб., мне сразу же предложили за него 12500. Не продал. Совесть была. В спекулянты боялся попасть -"чёрная метка". Жили по совести , поэтому и помогали ближнему, без процентов и обязательств, как сейчас.
У нас в стране всё поставлено на деньги, в статье предлагается поставить наказание на Большие деньги. К сожалению у нас и законы стоят на деньгах. Только наши "Верхи" забыли русский менталитет- мы не продаёмся, а на дороге только откупаемся. Государству-выгодно, деньги в казну на разворовывание поступают, и нам тоже-от наказания отвертелись. Предложения будут следующие: 1. Делай, как Я! Работник ГАИ, как пионер -все водителям- пример ( см.дядю Стёпу, С.М. Михалкова), 2. Работник ГАИ (каждый!) должен заниматься ОРГАНИЗАЦИЕЙ безопасности дорожного движения, а не наблюдать из кустов , как нерадивый водитель задавит мать с коляской, за тем выполнить план по штрафу, 3. Дорожные знаки и разметка должна соответствовать реальной дорожной ситуации, убрать с дорог знаки-ловушки, ;. ЗАКОНУ подчиняются ВСЕ, от Президента до бомжа, все "корочки"- вне закона, 4. Пересмотреть систему подготовки водителей в автошколах, на гос.уровне ввести контраварийную подготовку всех водителей, 5. на всех каналах ТВ вместо сериалов про убийства, ввести программы пропагандирующих безопасность на дорогах в популярной научно -занимательной форме, а не показывать оторванные головы и море крови, 6. Ввести запрет на показ всех программ, унижающих честь мундира , в т. ч. милицейского, а также им подобные сериалы, запретить с любого экрана оскорбительные выражения и бандитский слэнг, в т.ч.мат в адрес любых силовиков :мент ит.д. 6. Ввести в школах по-головно факультативы, кака в Советские времена ЮДП, ЮДМ, бойскаутское движение, ГТО, ГЗР. И что самое интересное это не требует никаких затрат. Всё это надо проводить под идеологической пропагандой: всё во имя Человека, а не ради денег! А как наказать нерадивых, это самое простое, пусть кто-нибудь выскажется.
Мы о таких так говорили в 1977г., когда с нуля обучали сразу на категорию "Д" и сажали на "Икарус" и в путь..До тех пор пока в Ставрополе не сорвался с таким недоноском автобус с моста и не погибла куча людей.
К сожалению в автошколе преподают ПДД, устройство автомобиля (кое-как), основы вождения. Этим не добиться безаварийности. Есть ещё такое понятие, как
"наука управления автомобилем", которую все изучают самостоятельно, к сожалению: у кого синяки и шишки, кто машину разбил. а кто и с жизнью попрощался. А вот если бы ввести её в начале как факультатив в автошколе, за тем как школу повышения водительского мастерства. а затем а экзамен включить...
Поэтапность могла бы дать положительный эффект.А пока у нас выпускают из автошколы 6-месячных, о чём речь?
Не будем лукавить: все хотят иметь мощные и динамичные машины. Преимущества их известны и перечислять не буду, да и " импортные" конструктора не дураки, придумывая, как обуздать эту мощь и подчинить водителю. А наши правители ещё умнее, придумывая нам налоги, ограничение скорости, плохие дороги, что мы только не могли их купить, а ездили на наших "лошарских "Калинах".
У нас полицаи одну букву или цифру заклеивают на номере и ездят, а то и вовсе без номеров. Сейчас за деньги все откупаются, даже кто без" прав". При Советах было проще: три прокола- пересдача, в очередях постоял, 10 раз пересдал, глядишь и культурка подтянулась. К стати за границей к нашему старому опыту присматриваются (заставляют курс знаний ПДД пройти, у психолога на сеансы походить).
У меня дед был сежантом милиции с1937-1963г. Последние годы возил нач. милиции на "Победе", я с ним иногда катался: знаю, что он никогда не лихачил, водку за рулём ни-ни, его все водитеди уважали, ни одной аварии. А с1943 по 1949г. ловил в составе оперотряда предателей и полицаев. Я рад, что он не дожил до наших времён, когда опять полицаи появились.
Сергей Комментарии
С моей точки зрения избыток мощности можно рассмотреть как необходимость: 1. за счёт хорошей динамики вырастает средняя скорость на трассе и в потоке городских машин, 2. горы и холмы преодолеваются без напряга и перерасхода топлива с грузом и без, 3. можно оторваться от пробки и потока, 4.динамичность обгона на любых скоростях. Пока вполне достаточно.
Жаль в статье не упомянут факт о том, что в период тотального дефицита, перекоса цен и спроса все, практически, люди были очень порядочные. У нас кассир выезжала в тайгу на трассу везла на бензовозе зарплату рабочим в портфеле 700-900 тыс.(Ленинских!) рублей, нефтяникам кассир возила зарплату 1-1.1 млн. руб в 1986г. тоже без охраны. А в фильмах того года крутили сюжеты как "брали" сберкассу за 25 тыс.руб. тогда никто и не думал , как спереть деньги и удрать подальше. Цены на дефицит регулировал "чёрный" рынок ГАЗ-2410 стоил на чёрном рынке 60000 руб , ГАЗ 3102-100000 руб. Почему Ведяев ( бывш. ген.дир ГАЗа) заявлял, мол зачем выпускать новые модели, когда всё идет нарасхват. В 1985г. я купил по распределению ВАЗ-2106 за 9300руб., мне сразу же предложили за него 12500. Не продал. Совесть была. В спекулянты боялся попасть -"чёрная метка". Жили по совести , поэтому и помогали ближнему, без процентов и обязательств, как сейчас.
У нас в стране всё поставлено на деньги, в статье предлагается поставить наказание на Большие деньги. К сожалению у нас и законы стоят на деньгах. Только наши "Верхи" забыли русский менталитет- мы не продаёмся, а на дороге только откупаемся. Государству-выгодно, деньги в казну на разворовывание поступают, и нам тоже-от наказания отвертелись. Предложения будут следующие: 1. Делай, как Я! Работник ГАИ, как пионер -все водителям- пример ( см.дядю Стёпу, С.М. Михалкова), 2. Работник ГАИ (каждый!) должен заниматься ОРГАНИЗАЦИЕЙ безопасности дорожного движения, а не наблюдать из кустов , как нерадивый водитель задавит мать с коляской, за тем выполнить план по штрафу, 3. Дорожные знаки и разметка должна соответствовать реальной дорожной ситуации, убрать с дорог знаки-ловушки, ;. ЗАКОНУ подчиняются ВСЕ, от Президента до бомжа, все "корочки"- вне закона, 4. Пересмотреть систему подготовки водителей в автошколах, на гос.уровне ввести контраварийную подготовку всех водителей, 5. на всех каналах ТВ вместо сериалов про убийства, ввести программы пропагандирующих безопасность на дорогах в популярной научно -занимательной форме, а не показывать оторванные головы и море крови, 6. Ввести запрет на показ всех программ, унижающих честь мундира , в т. ч. милицейского, а также им подобные сериалы, запретить с любого экрана оскорбительные выражения и бандитский слэнг, в т.ч.мат в адрес любых силовиков :мент ит.д. 6. Ввести в школах по-головно факультативы, кака в Советские времена ЮДП, ЮДМ, бойскаутское движение, ГТО, ГЗР. И что самое интересное это не требует никаких затрат. Всё это надо проводить под идеологической пропагандой: всё во имя Человека, а не ради денег! А как наказать нерадивых, это самое простое, пусть кто-нибудь выскажется.
Мы о таких так говорили в 1977г., когда с нуля обучали сразу на категорию "Д" и сажали на "Икарус" и в путь..До тех пор пока в Ставрополе не сорвался с таким недоноском автобус с моста и не погибла куча людей.
К сожалению в автошколе преподают ПДД, устройство автомобиля (кое-как), основы вождения. Этим не добиться безаварийности. Есть ещё такое понятие, как
"наука управления автомобилем", которую все изучают самостоятельно, к сожалению: у кого синяки и шишки, кто машину разбил. а кто и с жизнью попрощался. А вот если бы ввести её в начале как факультатив в автошколе, за тем как школу повышения водительского мастерства. а затем а экзамен включить...
Поэтапность могла бы дать положительный эффект.А пока у нас выпускают из автошколы 6-месячных, о чём речь?
За чем гадать? У нас повторится как у американцев -один в один только разницей в 30 лет, естественно с опозданием.
Не будем лукавить: все хотят иметь мощные и динамичные машины. Преимущества их известны и перечислять не буду, да и " импортные" конструктора не дураки, придумывая, как обуздать эту мощь и подчинить водителю. А наши правители ещё умнее, придумывая нам налоги, ограничение скорости, плохие дороги, что мы только не могли их купить, а ездили на наших "лошарских "Калинах".
У нас полицаи одну букву или цифру заклеивают на номере и ездят, а то и вовсе без номеров. Сейчас за деньги все откупаются, даже кто без" прав". При Советах было проще: три прокола- пересдача, в очередях постоял, 10 раз пересдал, глядишь и культурка подтянулась. К стати за границей к нашему старому опыту присматриваются (заставляют курс знаний ПДД пройти, у психолога на сеансы походить).
Пусть делают эстакады (вторые уровни дорог), под новостроем перехватывающие парковки, офисы и салоны отселить из центра, компьютерное светофорное регулирование(организация "зелёной" волны).
У меня дед был сежантом милиции с1937-1963г. Последние годы возил нач. милиции на "Победе", я с ним иногда катался: знаю, что он никогда не лихачил, водку за рулём ни-ни, его все водитеди уважали, ни одной аварии. А с1943 по 1949г. ловил в составе оперотряда предателей и полицаев. Я рад, что он не дожил до наших времён, когда опять полицаи появились.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...525354555657585960