Зачем делать 560-сильный RS, если он и так на треке объезжает Турбу? Но в целом, поскольку машину готовят как омологационную для гонок, можно будет посмотреть спеки именно кольцевой машины - там наверняка будет больше, хотя и не сильно. Ведь у 911 GT3 RS отдача атмосферного мотора - очень достойные 125 сил с литра, а рекорд, ЕМНИП, у Ferrari 458 Speciale - 135 сил с литра. Алькантаровые рули не живут долго по определению, они не для коллекционного хранения, а для удобства использования на треке. Износится/засалится - надо менять, это расходник, такой же, как колодки тормозные.
Ну да, все в соответствии с традициями современного ЗР.
А расход топлива устанавливают не с помощью гостированной аппаратуры, и даже не по БК, а методами личных подсчетов с учетом субъективного фактора - кто больше "проедет на лампе".
Все в соответствии с традициями современных комментариев.
Какую гостированную аппаратуру предложили бы вы?
Как вы придумали, что в "марафоне 60 часов" расход измеряется по принципу "кто больше проедет на лампе"? На самом деле метод куда точнее, чем показания БК: зная, сколько топлива было залито и зная пробег, вычисляем средний расход.
Насчет "личного бреда" - подойдите к Шаповалову на российском этапе WTCC и уточните насчет музейной судьбы Гранты. А вот теперь мое настоящее личное мнение: не нравится, не ходите сюда. Не скажу, что мне будет не хватать общения с вами.
это не беда-главное, авто едут, на трассе не встали из-за поломки, а на гонках без неудач никак) Так хотелось в свое время увидеть наши машины на rtcc среди аккордов, гольфов, а4 и трешек, а не только в рамках монокласса и среди малышей на поло и фиестах.
О! Сейчас в РСКГ, Российской серии кольцевых гонок (так теперь называется RTCC) можно и не такое наблюдать))
В классе Национальный с наиболее массовыми Калинами (в этом году появится и Калина-2) соревнуются VW Polo Sedan, в прошлом году ехали Kia Rio и Renault Sandero. В 2-литровом зачете Супер-продакшн основные соперники - турбовая Lada Granta и атмосферная Honda Civic, была и Clio RS. А в Туринг-Лайт с SEAT Ibiza, VW Polo, Kia Rio, Ford Fiesta, Peugeot 208 и Renault Twingo в минувшем сезоне весьма успешно боролась Калина))
это не беда-главное, авто едут, на трассе не встали из-за поломки, а на гонках без неудач никак) Так хотелось в свое время увидеть наши машины на rtcc среди аккордов, гольфов, а4 и трешек, а не только в рамках монокласса и среди малышей на поло и фиестах.
upd нашел видео, где протаранили весту, так вот комментаторы очень переживали за нашу команду, один, кстати, сказал, что это модель от бывшего банкрота лада)ссылка
ну вот пока читал, не покидала мысль...а почему нет у нас никаких глобальных моторов, которые другие заказывали бы у нас, почему нет первоклассных контор по аммортам, тормозам, почему у британцев, шведов и французов есть? А так, хорошая статья, и мощного старта в Аргентине!
Спасибо за оценку материала! Старт в Аргентине вышел спорным - у Томпсона была поул-позиция во второй гонке, Хафф имел хорошие шансы на попадание в очки в обоих заездах, но последствия контактной борьбы не позволила им финишировать. Второй этап состоится в эти выходные в Марокко, болеть за наших ребят можно в ходе трансляции на Евроспорте!
Давно хотел спросить: почему спортивные ковши не UNP?? Почему не отечественные?
Есть ли у UNP международная омологация? Почему должны быть отечественные ковши?
ну вот пока читал, не покидала мысль...а почему нет у нас никаких глобальных моторов, которые другие заказывали бы у нас, почему нет первоклассных контор по аммортам, тормозам, почему у британцев, шведов и французов есть? А так, хорошая статья, и мощного старта в Аргентине!
Почему они должны быть? В нашей стране перед автопромом и автоспортом долгое время стояли другие задачи - не лучше и не хуже, чем в мире, просто другие. Сейчас вкладываться в разработку и производство крайне специфичных агрегатов для ограниченной сферы применения - кому это надо?
не совсем точный перевод: там написано, что после продолжительного движения передними колесами как на видео, система спустя некоторое время обнаруживает слишком высокую степень проскальзывания(пробуксовки) И СОКРАЩАЕТ ДОСТУПНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА с целью предотвратить перегрев и поэтому авто скатывается назад. Иными словами хонда заявляет о том, что на самом деле крутящий момент на задние колеса-то был! Но он получается был настолько ничтожен, что не смог протолкнуть авто вперед(как сделала куга), а лишь удерживал авто от движения назад какое-то время. вот)
Согласен, я двумя словами суть пытался объяснить) и противоречия нет - машина стояла, пока на задней оси был какой-то момент, равный, но не превосходящий силы сопротивления. Потом давление в муфте, чтобы избежать перегрева, сброшено - и машина откатилась.
Штука в том, что в данном тесте коэффициент сцепления передних колес с поверхностью практически нулевой. В реальной эксплуатации такое будет возможно только если вы на летней резине заедете на гладкий лёд и точно такое же поведение покажет любой другой автомобиль. Суть этого эксперимента только в том, что у Хонды не подключается задница и минус только в этом. Переднеприводный хетчбэк показал бы в данном эксперименте точно такое же поведение.
Мы пробовали тронуться на значительном подъеме - на глаз процентов 60 - с щебеночным покрытием. По опыту, переднеприводный автомобиль на таком буксует, CR-V спокойно начинал движение. И на "академической диагоналке", когда переднее левое и заднее правое колеса висят в воздухе, Honda буксовала и подергивалась, пытаясь тормозами имитировать блокировку. То есть полный привод там есть, он работает, но в ряде условий - на сыпучих грунтах, в снегу, или когда передок скользит, и для движения надо реализовать момент только сзади - муфта пасует. С учетом того, что большинство кроссоверов используется в городских условиях, потенциала CR-V достаточно. И с обновлением ставку сделали именно на то, что ценится в городской повседневной езде - например, качество материалов интерьера, плавность работы обеих коробок, и хит - голова на Андроиде с возможностью установки Яндекс-навигации
Два вопроса появилось вот:
Первый Вадиму Никишеву, вы точно были на побережье Черного моря, в окрестностях Стамбула?
Спрашиваю потому как Стамбул на Мраморном море, а до Черного далековато будет.
Второй по поводу алгоритма работы муфты, слышу про эту фишку уже не первый раз, аналогично то же самое слышал про муфту Йети.
Вопрос скорее к хондоводам, приходилось ли кому залезать в более -менее сеоьезную грязь, когда нужен задний мост. Так подключается он или нет?
Да, были на обоих морях - протяженность маршрута свыше 300 км, и к Черному морю мы подъезжали, в частности, в районе Шиле.
Про алгоритм расскажу в ближайших номерах печатного ЗР в рамках презентации CR-V 2015 Но сама идея так погонять CR-V родилась не на пустом месте, и упоминание хондавода, засевшего в сугробе - не ради красного словца. Именно его печальный опыт стал поводом провести эксперимент на новых машинах.
Спасибо за инфо, Вадим!
Теперь не только за автохламом буду опасаться стоять на подъёме, но и за CR-V.
По той же причине не стоит вставать за любой моноприводной машиной - вероятность, что на скользком подъеме ее потащит вниз, куда выше
На реальных зимних дорогах, где лед шероховатый и припорошенный снегом, думаю, Сервант тронется. Надо будет проверить при случае!
Не, ну просто совсем растерялся: водитель дурью жмёт на газ, а машина в итоге скатывается назад с препятствия в спичечный коробок высотой! Я в шоке. То есть на слегка обледенелом подъёме есть вероятность влепиться задом в автомобиль сзади? Жесть.
Honda UK, комментируя тот ролик, про откат пишет такое: If the vehicle is continued to operate in this condition (front wheels spinning and rear wheels stationary) after some time the system detects high slip and reduces the available torque to the rear wheels to prevent overheating and therefore the vehicle moves back down the slope.По-русски, электроника сбросила давление в муфте, задняя ось перешла в режим "свободного качения" - и CR-V, не в силах удержаться передними колесами на роликах, отъехал назад.
Вадим Никишев Комментарии
Зачем делать 560-сильный RS, если он и так на треке объезжает Турбу? Но в целом, поскольку машину готовят как омологационную для гонок, можно будет посмотреть спеки именно кольцевой машины - там наверняка будет больше, хотя и не сильно. Ведь у 911 GT3 RS отдача атмосферного мотора - очень достойные 125 сил с литра, а рекорд, ЕМНИП, у Ferrari 458 Speciale - 135 сил с литра. Алькантаровые рули не живут долго по определению, они не для коллекционного хранения, а для удобства использования на треке. Износится/засалится - надо менять, это расходник, такой же, как колодки тормозные.
Все в соответствии с традициями современных комментариев.
Какую гостированную аппаратуру предложили бы вы?
Как вы придумали, что в "марафоне 60 часов" расход измеряется по принципу "кто больше проедет на лампе"? На самом деле метод куда точнее, чем показания БК: зная, сколько топлива было залито и зная пробег, вычисляем средний расход.
Насчет "личного бреда" - подойдите к Шаповалову на российском этапе WTCC и уточните насчет музейной судьбы Гранты. А вот теперь мое настоящее личное мнение: не нравится, не ходите сюда. Не скажу, что мне будет не хватать общения с вами.
Вы о чем-то своем, сокровенном.
Что не так, глубокоуважаемый читатель?
О! Сейчас в РСКГ, Российской серии кольцевых гонок (так теперь называется RTCC) можно и не такое наблюдать))
В классе Национальный с наиболее массовыми Калинами (в этом году появится и Калина-2) соревнуются VW Polo Sedan, в прошлом году ехали Kia Rio и Renault Sandero. В 2-литровом зачете Супер-продакшн основные соперники - турбовая Lada Granta и атмосферная Honda Civic, была и Clio RS. А в Туринг-Лайт с SEAT Ibiza, VW Polo, Kia Rio, Ford Fiesta, Peugeot 208 и Renault Twingo в минувшем сезоне весьма успешно боролась Калина))
Ну и вот хорошее прошлогоднее фото из той же РСКГ
ссылка
Спасибо за оценку материала! Старт в Аргентине вышел спорным - у Томпсона была поул-позиция во второй гонке, Хафф имел хорошие шансы на попадание в очки в обоих заездах, но последствия контактной борьбы не позволила им финишировать. Второй этап состоится в эти выходные в Марокко, болеть за наших ребят можно в ходе трансляции на Евроспорте!
Есть ли у UNP международная омологация? Почему должны быть отечественные ковши?
Почему они должны быть? В нашей стране перед автопромом и автоспортом долгое время стояли другие задачи - не лучше и не хуже, чем в мире, просто другие. Сейчас вкладываться в разработку и производство крайне специфичных агрегатов для ограниченной сферы применения - кому это надо?
Согласен, я двумя словами суть пытался объяснить) и противоречия нет - машина стояла, пока на задней оси был какой-то момент, равный, но не превосходящий силы сопротивления. Потом давление в муфте, чтобы избежать перегрева, сброшено - и машина откатилась.
Мы пробовали тронуться на значительном подъеме - на глаз процентов 60 - с щебеночным покрытием. По опыту, переднеприводный автомобиль на таком буксует, CR-V спокойно начинал движение. И на "академической диагоналке", когда переднее левое и заднее правое колеса висят в воздухе, Honda буксовала и подергивалась, пытаясь тормозами имитировать блокировку. То есть полный привод там есть, он работает, но в ряде условий - на сыпучих грунтах, в снегу, или когда передок скользит, и для движения надо реализовать момент только сзади - муфта пасует. С учетом того, что большинство кроссоверов используется в городских условиях, потенциала CR-V достаточно. И с обновлением ставку сделали именно на то, что ценится в городской повседневной езде - например, качество материалов интерьера, плавность работы обеих коробок, и хит - голова на Андроиде с возможностью установки Яндекс-навигации
Да, были на обоих морях - протяженность маршрута свыше 300 км, и к Черному морю мы подъезжали, в частности, в районе Шиле.
Про алгоритм расскажу в ближайших номерах печатного ЗР в рамках презентации CR-V 2015
Но сама идея так погонять CR-V родилась не на пустом месте, и упоминание хондавода, засевшего в сугробе - не ради красного словца. Именно его печальный опыт стал поводом провести эксперимент на новых машинах.
По той же причине не стоит вставать за любой моноприводной машиной - вероятность, что на скользком подъеме ее потащит вниз, куда выше
На реальных зимних дорогах, где лед шероховатый и припорошенный снегом, думаю, Сервант тронется. Надо будет проверить при случае!
Honda UK, комментируя тот ролик, про откат пишет такое: If the vehicle is continued to operate in this condition (front wheels spinning and rear wheels stationary) after some time the system detects high slip and reduces the available torque to the rear wheels to prevent overheating and therefore the vehicle moves back down the slope.По-русски, электроника сбросила давление в муфте, задняя ось перешла в режим "свободного качения" - и CR-V, не в силах удержаться передними колесами на роликах, отъехал назад.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910