Действительно, при сведении в таблицу данных из прошлых отчетов вкралась ошибка - которая, увы, утекла в печатную версию журнала. В ЗР, 2016, №1 на мобильных платформах даны корректные цифры - сейчас на сайте вместо ошибочной таблицы приводим правильную!
Противоречие я вижу как раз в Ваших словах: где же ввод в заблуждение, если в статье прямым текстом говорится о том, что топовая комплектация Камри стоит дешевле средне укомплектованного Суперба? Дальнейшее в руках читателя (потенциального покупателя): конфигураторы есть и на сайте Тойоты, и на сайте Шкоды. Выбирайте, сравнивайте, прикидывайте, что больше устроит лично вас.
Мы были бы рады и стараемся в сравнительных тестах подводить общий знаменатель в виде цены - чтобы было наглядно видно: вот три машины ценой Х рублей, но одна за эти деньги будет в максимальной комплектации, а другая - в минимальной. Альтернатива - взять машины близкие по уровню оснащения и отметить: все нафаршированы одинаково, но одна стоит Х, другая 1, 2Х, а третья вообще 2Х. Повторю, это был бы идеальный вариант. Но на практике он недостижим: хорошо, если в пресс-парках получается согласовать на одни и те же даты модели хотя бы с близкими моторами и трансмиссиями. Чтобы они были близкими по цене либо по оснащению, остается только мечтать - а во время теста учитывать эти нюансы. Выделять ключевые параметры вроде плавности хода и управляемости (хотя и они в разных комплектациях одной и той же модели могут отличаться), размеры салона и багажника.
Но все же мы работаем с конкретными машинами в определенных исполнениях. И у тестовой Шкоды есть третья зона микроклимата, а у тестовой Камри нет. Можно было бы накинуть Тойоте «виртуальные» баллы, представив, что у нас топовая Камри - но ведь вердикт мы выносим только после того, как вдоволь поездим, пощупаем и понюхаем машины. Допустим (допустим!) трехзонный климат там работает никудышно - и не проверив его эффективность, записывать его в плюсы не объективно. То же и с камерой заднего вида: будет динамическая разметка на тестовой машине - обязательно учтем при подсчете баллов.
Кстати, и ваш комментарий, и схожие замечания мне приятны. Это как раз опровергает тезис о «проплаченности» теста: он ведь дал пищу для размышлений и анализа; при этом вы цитируете моменты, которые созвучны вашим критериям при выборе машины.
Если исполнять heel-and-toe, когда носок правой ноги давит на педаль тормоза, то она (тормозная педаль) оказывается утопленной - как раз так, что педаль газа получается на уровне пятки, которой и делается перегазовка ;)
Вадим Никишев Комментарии
А как надо писать, почему именно так и для кого, кроме вас?
Вы понимаете, к чему это было написано?
Действительно, при сведении в таблицу данных из прошлых отчетов вкралась ошибка - которая, увы, утекла в печатную версию журнала. В ЗР, 2016, №1 на мобильных платформах даны корректные цифры - сейчас на сайте вместо ошибочной таблицы приводим правильную!
Вас понял. Дальнейшее обсуждение лишено смысла.
Всего хорошего!
Давайте с терминами определимся: ссылка
Давайте с терминами определимся: ссылка
Противоречие я вижу как раз в Ваших словах: где же ввод в заблуждение, если в статье прямым текстом говорится о том, что топовая комплектация Камри стоит дешевле средне укомплектованного Суперба? Дальнейшее в руках читателя (потенциального покупателя): конфигураторы есть и на сайте Тойоты, и на сайте Шкоды. Выбирайте, сравнивайте, прикидывайте, что больше устроит лично вас.
Мы были бы рады и стараемся в сравнительных тестах подводить общий знаменатель в виде цены - чтобы было наглядно видно: вот три машины ценой Х рублей, но одна за эти деньги будет в максимальной комплектации, а другая - в минимальной. Альтернатива - взять машины близкие по уровню оснащения и отметить: все нафаршированы одинаково, но одна стоит Х, другая 1, 2Х, а третья вообще 2Х. Повторю, это был бы идеальный вариант. Но на практике он недостижим: хорошо, если в пресс-парках получается согласовать на одни и те же даты модели хотя бы с близкими моторами и трансмиссиями. Чтобы они были близкими по цене либо по оснащению, остается только мечтать - а во время теста учитывать эти нюансы. Выделять ключевые параметры вроде плавности хода и управляемости (хотя и они в разных комплектациях одной и той же модели могут отличаться), размеры салона и багажника.
Но все же мы работаем с конкретными машинами в определенных исполнениях. И у тестовой Шкоды есть третья зона микроклимата, а у тестовой Камри нет. Можно было бы накинуть Тойоте «виртуальные» баллы, представив, что у нас топовая Камри - но ведь вердикт мы выносим только после того, как вдоволь поездим, пощупаем и понюхаем машины. Допустим (допустим!) трехзонный климат там работает никудышно - и не проверив его эффективность, записывать его в плюсы не объективно. То же и с камерой заднего вида: будет динамическая разметка на тестовой машине - обязательно учтем при подсчете баллов.
Кстати, и ваш комментарий, и схожие замечания мне приятны. Это как раз опровергает тезис о «проплаченности» теста: он ведь дал пищу для размышлений и анализа; при этом вы цитируете моменты, которые созвучны вашим критериям при выборе машины.
Всего хорошего
Самоблок есть. Информация о спортивных и тюнинговых комплектующих для Kia вскоре появится на сайте гоночного конструктора Сергея Нуждина - ссылка
Если исполнять heel-and-toe, когда носок правой ноги давит на педаль тормоза, то она (тормозная педаль) оказывается утопленной - как раз так, что педаль газа получается на уровне пятки, которой и делается перегазовка ;)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910