Разочаровал меня Илья Каплан, точнее, группа с таким ником. Не знать, что были версии УЗАМа с 2,0 л объема, даа. Добавляю мелочи о москвичах, про которые никто не написал. Кузов классического москвича был безопаснее жигулевского, двери толще и пороги крепче. На 408-м мой отец переворачивался, лобовое и заднее стекла рассыпались, на крыше хлопун, и все, больше ничего не помял. Кроме того, на ижевском 412 и 21406 передние лонжероны продолжались далеко назад под полом салона, жесткость на кручение соответствующая. Проходимость была лучше жигулевской не только за счет низового мотора, но и за счет одинаковой колеи спереди-сзади. Также поэтому+рессоры в гололед москвич ехал устойчивее вазов. КПП была слабым местом, передаточные числа подобраны под слабый мотор, поэтому и разгон до 100 был долгим, зато в разгоне до 60 вазики оставались позади. Мотор считался тупым, но причина этого была в жестких пружинках центробежного регулятора, если собрать стенд и подобрать параметры под заводскую характеристику, колеса на 3-й срывались в пробуксовку при разгоне. Запаску энтузиасты ставили вертикально, вварив короб под нее слева от бензобака, сами так сделали на 2140SL. Конечно, можно сказать, что конструктор, да, но и в те времена был простор для творчества. Спасибо за статью.
Не совсем согласен, полностью производителям доверять нельзя, а надо смотреть степень сжатия мотора, если больше 10, льем 95, больше - 11.5, льем 98. Пример-мотор F4R у дастера, степень сжатия 11, завод на лючке наклеил 91-98, но кто льет 92,на 100 тыс.ремонтирует двигатель, ролики смотрите в ютуб. Еще пример, моторы скайактив от мазды, степень сжатия подняли, изменили рабочий процесс, рекомендован 95-й, а дальше инфу найдите сами.
В предыдущих тестах 60 часов гоняли на максималке, если не ошибаюсь, поэтому косяки с мотором-выхлопом вылезали. Имхо, 130 км/ч не дадут такого эффекта. Лампочки перегорают либо по электрическим, либо по теповым причинам (малый объем фар-фонарей). А датчики давления на кретах летят постоянно, спросите на шиномонтажах.
Зазоры не всегда и не везде увеличены на холодную, все зависит от соотношения коэффициентов теплового расширения материалов пары (например, в новых движках блоки алюминиевые, как и поршни)
Юрий Барыкин Комментарии
Разочаровал меня Илья Каплан, точнее, группа с таким ником. Не знать, что были версии УЗАМа с 2,0 л объема, даа. Добавляю мелочи о москвичах, про которые никто не написал. Кузов классического москвича был безопаснее жигулевского, двери толще и пороги крепче. На 408-м мой отец переворачивался, лобовое и заднее стекла рассыпались, на крыше хлопун, и все, больше ничего не помял. Кроме того, на ижевском 412 и 21406 передние лонжероны продолжались далеко назад под полом салона, жесткость на кручение соответствующая. Проходимость была лучше жигулевской не только за счет низового мотора, но и за счет одинаковой колеи спереди-сзади. Также поэтому+рессоры в гололед москвич ехал устойчивее вазов. КПП была слабым местом, передаточные числа подобраны под слабый мотор, поэтому и разгон до 100 был долгим, зато в разгоне до 60 вазики оставались позади. Мотор считался тупым, но причина этого была в жестких пружинках центробежного регулятора, если собрать стенд и подобрать параметры под заводскую характеристику, колеса на 3-й срывались в пробуксовку при разгоне. Запаску энтузиасты ставили вертикально, вварив короб под нее слева от бензобака, сами так сделали на 2140SL. Конечно, можно сказать, что конструктор, да, но и в те времена был простор для творчества. Спасибо за статью.
Лучше вернитесь на 95, на 92 лопаются перемычки на поршнях.
Согласен, 92 лить нельзя в мотор с высокой СЖ
K4M на Дастере от 91 до 98
Суровость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения для некоторых более равных перед ним.
ВАЗ на уровне всего остального в России, увы.
Не передергивайте, я имел в виду, что и БМВ и прочие авто, если они собраны в РФ, то их качество сомнительно, как и ВАЗа.
Не совсем согласен, полностью производителям доверять нельзя, а надо смотреть степень сжатия мотора, если больше 10, льем 95, больше - 11.5, льем 98. Пример-мотор F4R у дастера, степень сжатия 11, завод на лючке наклеил 91-98, но кто льет 92,на 100 тыс.ремонтирует двигатель, ролики смотрите в ютуб. Еще пример, моторы скайактив от мазды, степень сжатия подняли, изменили рабочий процесс, рекомендован 95-й, а дальше инфу найдите сами.
В предыдущих тестах 60 часов гоняли на максималке, если не ошибаюсь, поэтому косяки с мотором-выхлопом вылезали. Имхо, 130 км/ч не дадут такого эффекта. Лампочки перегорают либо по электрическим, либо по теповым причинам (малый объем фар-фонарей). А датчики давления на кретах летят постоянно, спросите на шиномонтажах.
Зазоры не всегда и не везде увеличены на холодную, все зависит от соотношения коэффициентов теплового расширения материалов пары (например, в новых движках блоки алюминиевые, как и поршни)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324