Да уж, жаль! После ухода Альберта Бирманна подразделение «М» загибается уже через год с небольшим. Что же касается АР (ещё даже не вышедшей в серию из-за банкротства FCA), содранной с немцев, японцев и корейцев, то любая М-ка (трёшка или четвёрка) уделает этот пепелац по всем компонентам.
Последние годы два крупных премиальных немецких концерна BMW и MB "взяли курс" на создание и установку на поток "недопремиЮмов" А и Б - классов.. Неужели всё стало так плохо у штутгардтцев и баварцев, что в таком количестве запустили "бюджетный" ширпотреб в массы!
С моей точки зрения в этом видеоролике дрега имеет место и значение "болезнь" ВАГ с DQ250 (аналогично с DQ200) - это пробуксовка сцеплений на старте, что является одним из основных недостатков работы этих преселективных коробок передач.
Любой маслкар платёжеспособные пользователи покупают в семью не первым автомобилем, а вторым или третьим. В Москве и на спортивных кабриолетах летом ездят, да и полно спортивных машин гораздо дороже Camaro. Ну а где-нибудь в Сибири на бездорожье или российской глубинке конечно же лучше иметь внедорожник, тот же Шевроле Нива к примеру!
Чему удивляться. Такие авто покупают только платёжеспособные пользователи. Цена от 2.79 млн. рублей вполне нормальная цена для спорткара. Примерно столько же стоит 430-й Биммер и на 200 тысяч дороже МВ Е-250 купе.
Доля правды в этом есть, но только та, что касается бюджетных сегментов. С приходом весной прошлого года из БМВ М в Хёндэ-Киа Альберта Бирманна он взял под личный контроль доведение до ума ходовой на стенде и Нюрбургринге автомобилей D-класса и выше. Достойный пример его работы за год - выход на рынок последней генерации Оптима GT 245 лс.
Вся эта «зараза» пришла на северо-американский континент из Европы. Никому уже не нужны «вечные» двигатели и надёжные коробки передач. Касаемо 2-х литрового турбодвигателя на Camaro, то это не даунсайзинг, а вполне нормальный мотор для авто этого класса. С этим же двигателем на российский рынок поставляется CTS, на котором я пару раз проходил тест-драйв. Тянет и очень даже неплохо. Ну а нонсенс это когда на тот же СуперБ ставят 1.4 л, да ещё и с технологической фишкой отключения работы цилиндров.
OZZY Комментарии
Точно. Тогда вообще странно, что он завис на старте, шлифуя дорожное покрытие.
По-моему здесь больше попахивает убогостью фиата.
Да уж, жаль! После ухода Альберта Бирманна подразделение «М» загибается уже через год с небольшим. Что же касается АР (ещё даже не вышедшей в серию из-за банкротства FCA), содранной с немцев, японцев и корейцев, то любая М-ка (трёшка или четвёрка) уделает этот пепелац по всем компонентам.
Последние годы два крупных премиальных немецких концерна BMW и MB "взяли курс" на создание и установку на поток "недопремиЮмов" А и Б - классов.. Неужели всё стало так плохо у штутгардтцев и баварцев, что в таком количестве запустили "бюджетный" ширпотреб в массы!
С моей точки зрения в этом видеоролике дрега имеет место и значение "болезнь" ВАГ с DQ250 (аналогично с DQ200) - это пробуксовка сцеплений на старте, что является одним из основных недостатков работы этих преселективных коробок передач.
Любой маслкар платёжеспособные пользователи покупают в семью не первым автомобилем, а вторым или третьим. В Москве и на спортивных кабриолетах летом ездят, да и полно спортивных машин гораздо дороже Camaro. Ну а где-нибудь в Сибири на бездорожье или российской глубинке конечно же лучше иметь внедорожник, тот же Шевроле Нива к примеру!
Чему удивляться. Такие авто покупают только платёжеспособные пользователи. Цена от 2.79 млн. рублей вполне нормальная цена для спорткара. Примерно столько же стоит 430-й Биммер и на 200 тысяч дороже МВ Е-250 купе.
Доля правды в этом есть, но только та, что касается бюджетных сегментов. С приходом весной прошлого года из БМВ М в Хёндэ-Киа Альберта Бирманна он взял под личный контроль доведение до ума ходовой на стенде и Нюрбургринге автомобилей D-класса и выше. Достойный пример его работы за год - выход на рынок последней генерации Оптима GT 245 лс.
Последние дизайнерские концепции пикапов обоих концернов и Трейлблейзер это что-то из серии "вырви глаз".
Вся эта «зараза» пришла на северо-американский континент из Европы. Никому уже не нужны «вечные» двигатели и надёжные коробки передач. Касаемо 2-х литрового турбодвигателя на Camaro, то это не даунсайзинг, а вполне нормальный мотор для авто этого класса. С этим же двигателем на российский рынок поставляется CTS, на котором я пару раз проходил тест-драйв. Тянет и очень даже неплохо. Ну а нонсенс это когда на тот же СуперБ ставят 1.4 л, да ещё и с технологической фишкой отключения работы цилиндров.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...17181920212223242526272829