Мне вот на клиренс вообще пофиг, чего все в него так напрягаются. У меня сейчас 125 мм. нигде ничего не цепляю. разве что зимой пару раз было, и на порожек машину положил, толкать пришлось. но из за 2х раз в год прям что бы так???? мне вот длина критична, часто страдаю из за этого сейчас 4.7м. и да сейчас все машины реально очень широкие, 1.7 уже тяжело маневрировать, а новые все 1.8 и больше. [у нас не ругаются]? рельно 1.65 хватает, но нет, надо сделат шире, что бы между машин не ехать а пешком идти. по этой причине мини нравится, но не нравится внешне, и дорогой больно. вот если бы с крутым салоном, плавным ходом и длиной не более 4х метров, и нафиг этот не нужный багажник.
Когда уже введут штраф, за слишком медленную езду. Каждый день за городом вынужден 9 КМ тащиться за каким нибудь трактором или ГАзоном, которые больше 50 ехать не могут, или не хотят. а обгон запрещен. сплошная все 9 км
Дайте реальный пример. На какой машине установлено сие чудо, и температуру чего оно компенсирует? так как регулятор напряжения установлен в генераторе, и никакие датчики к нему не приходят, значит он может измерять только температуру генератора,значит можно компенсировать только температуру генератора, а АКБ расположена под задним сиденьем.
И самое главное зачем городить огород? Зависимость напряжения от температуры у свинцово-кислотной АКБ практически отсутствует, и им можно пренебречь.
Чем хорошо электричество?, тем что там всего 1 закон, закон Ома.
Все остальное выдумки.
и в этом законе нет ни слова о температуре.
зато от температуры зависит плотность электролита(читай сопротивление АКБ) и напряжение на АКБ, но повторяю напряжение практически не меняется, т.е. зависимость ничтожна мала. если не верите то гугл в помощь. и так ток заряда АКБ будет (Uген-Uакб)/(Rген+Rакб) ну и плюс сопротивления реле если оно там есть (а как я написал выше, в новых машинах есть) все данные для расчета есть в справочниках. так вот с постепенным протеканием тока через АКБ, электролит разогревается, и его сопротивление падает, и ток становится выше. но еще раз, напряжение стабильно, как было 14,25 +-0.1В при минус 30, так и должно остаться при +60.
Если ваш прибор показывает иначе, то в топку либо прибор либо реле регулятора.
На всех современных автомобилях стоит реле заряда АКБ. меджду минусовым полюсом АКБ и массой.
Так вот ток заряда регулируется этой штукой она отслеживает сколько было истрачено и сколько надо дополнить. А еще может отключить заряд когда вам нужна максимальная мощность, или в момент включения кондиционера.
А вот напряжение регулирует реле на обмотках возбуждения генератора (щетки), и там от температуры ничего не зависит.
Если у вас от температуры что то зависит, то реле на помойку.
Тем и хорощ Свинцово-кислотный аккумулятор, что напряжение не зависит от температуры, точнее очень слабо зависит сотые доли вольта на градус. При разнице в 100 градусов меньше чем 0.2В.
Вы эту зависимость даже не найдете в инете, потому что она мизерна, и никто её не учитывает.
В нормальном исправном автомобиле, при всех включенных потребителях напряжение должно быть не ниже 14.2 Вольта на оборотах ХХ не ниже 13.8В
И да как же все таки определить что скоро сдохнет?
Имел БМВ 525 (M20B25) пробег 300+ Я уже с таким покупал, + сам еще 100 накатал, реальный пробег я не знаю, так как спидометр остановился на 299 999 и дальше не считал. менял кольца которые просто стерлись на 80%. Цилиндры поршня и вкладыши были в очень хорошем состоянии.
имел тойоту королу 91 года пробег больше 350 поршни и кольца были хорошие, стучал немного распредвал.
В германии поехал покупать мазду 626 с пробегом 47 тысяч км. по приезду обнаружился пробег в 470 тысяч, естественно никто кап.ремонт не делал.
Евгений Комментарии
Кто бы и что не сделал, всегда найдутся, те, кто сам лично сделал лучше, эти самые лучшие, всегда и постят, во всех сетях и журналах.
хочу в Гродно
Мне вот на клиренс вообще пофиг, чего все в него так напрягаются. У меня сейчас 125 мм. нигде ничего не цепляю. разве что зимой пару раз было, и на порожек машину положил, толкать пришлось. но из за 2х раз в год прям что бы так???? мне вот длина критична, часто страдаю из за этого сейчас 4.7м. и да сейчас все машины реально очень широкие, 1.7 уже тяжело маневрировать, а новые все 1.8 и больше. [у нас не ругаются]? рельно 1.65 хватает, но нет, надо сделат шире, что бы между машин не ехать а пешком идти. по этой причине мини нравится, но не нравится внешне, и дорогой больно. вот если бы с крутым салоном, плавным ходом и длиной не более 4х метров, и нафиг этот не нужный багажник.
Зачем вам всем противотуманки ????
Никогда не понимал, для чего нужны эти [у нас не ругаются] не освещающие лампочки, и самое главное, все это стараются купить.
Когда уже введут штраф, за слишком медленную езду. Каждый день за городом вынужден 9 КМ тащиться за каким нибудь трактором или ГАзоном, которые больше 50 ехать не могут, или не хотят. а обгон запрещен. сплошная все 9 км
Не видел ни 1й АКПП в которой умерли металлические шестерни.
Регулятор напряжения с термокомпенсацией.
Дайте реальный пример. На какой машине установлено сие чудо, и температуру чего оно компенсирует? так как регулятор напряжения установлен в генераторе, и никакие датчики к нему не приходят, значит он может измерять только температуру генератора,значит можно компенсировать только температуру генератора, а АКБ расположена под задним сиденьем.
И самое главное зачем городить огород? Зависимость напряжения от температуры у свинцово-кислотной АКБ практически отсутствует, и им можно пренебречь.
Точно.
Чем хорошо электричество?, тем что там всего 1 закон, закон Ома.
Все остальное выдумки.
и в этом законе нет ни слова о температуре.
зато от температуры зависит плотность электролита(читай сопротивление АКБ) и напряжение на АКБ, но повторяю напряжение практически не меняется, т.е. зависимость ничтожна мала. если не верите то гугл в помощь. и так ток заряда АКБ будет (Uген-Uакб)/(Rген+Rакб) ну и плюс сопротивления реле если оно там есть (а как я написал выше, в новых машинах есть) все данные для расчета есть в справочниках. так вот с постепенным протеканием тока через АКБ, электролит разогревается, и его сопротивление падает, и ток становится выше. но еще раз, напряжение стабильно, как было 14,25 +-0.1В при минус 30, так и должно остаться при +60.
Если ваш прибор показывает иначе, то в топку либо прибор либо реле регулятора.
Всё написанное не правильно.
На всех современных автомобилях стоит реле заряда АКБ. меджду минусовым полюсом АКБ и массой.
Так вот ток заряда регулируется этой штукой она отслеживает сколько было истрачено и сколько надо дополнить. А еще может отключить заряд когда вам нужна максимальная мощность, или в момент включения кондиционера.
А вот напряжение регулирует реле на обмотках возбуждения генератора (щетки), и там от температуры ничего не зависит.
Если у вас от температуры что то зависит, то реле на помойку.
Тем и хорощ Свинцово-кислотный аккумулятор, что напряжение не зависит от температуры, точнее очень слабо зависит сотые доли вольта на градус. При разнице в 100 градусов меньше чем 0.2В.
Вы эту зависимость даже не найдете в инете, потому что она мизерна, и никто её не учитывает.
В нормальном исправном автомобиле, при всех включенных потребителях напряжение должно быть не ниже 14.2 Вольта на оборотах ХХ не ниже 13.8В
И да как же все таки определить что скоро сдохнет?
Имел БМВ 525 (M20B25) пробег 300+ Я уже с таким покупал, + сам еще 100 накатал, реальный пробег я не знаю, так как спидометр остановился на 299 999 и дальше не считал. менял кольца которые просто стерлись на 80%. Цилиндры поршня и вкладыши были в очень хорошем состоянии.
имел тойоту королу 91 года пробег больше 350 поршни и кольца были хорошие, стучал немного распредвал.
В германии поехал покупать мазду 626 с пробегом 47 тысяч км. по приезду обнаружился пробег в 470 тысяч, естественно никто кап.ремонт не делал.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...891011121314151617181920212223