Почему ВАЗ не разрабатывает 2х местные авто? например конкурент Мазда МХ. Да это нишевые авто с малыми объемами продаж. Но таким авто владельцы могут многое простить. Да и прцент маржи на таких авто, много больше чем с Весты или Гранты. И всегда есть на чем отработать новые передовые технологии.
Я бы купил заднеприводный родстер. на базе Гранты или Весты, за 1 млн рублей.
Теперь о тех потерях, которые несут потребители и о которых молчат продавцы:
Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески. - А можно конкретные примеры, например для колес 15 и 17 на сколько весит больше и на сколько сокращает.?
Увеличивается время разгона. - Тоже бы знать время на сколько. Кто и когда делал замер?
Увеличивается расход топлива. - На сколько увеличивается? хотя бы в процентах.
Ухудшается контакт шины с дорогой на неровностях. - Кто замерял? при разгоне или торможении? или при лосином тесте? при каком давлении в шине ну и т.д.
Повышенный износ тормозных колодок и дисков. - На какой процент он повышен? 20-30 или 50%?
Российские условия, жизнь низкопрофильный резины и дисков, на которые она обута делают очень скоротечной. Ну да, вот уже 65 тысяч накатал на 215/50R17 и еще 1 сезон (15-17 тКм) отходит. И по опыту на "ВЫСОКОПРОФИЛЬНАЯ" больше 60 не ходит грыжы бы уже полезли. или квадратная становится.
Чувствительность к колейности и другим дефектам покрытия, помноженное на снижение комфорта. Это уже мелочи по отношению в вышесказанному. - Есть примеры? конкретно, какая машина начинает по другому реагировать на колейность?
Автор, Все заявления голословные, так сказать высказал популярное мнение, которое на практике подтвердить тяжело, или невозможно.
Автор бредит, и не понимает что написал. Формулы подогнал под результат.
Цитирую " Чем шире протектор шины, тем больше площадь ее пятна контакта с дорогой,"
По законам физики, площадь пятна контакта будет зависеть от веса и давления в шине. но ни как от ширины.
Далее еще один перл - "Как вычислить коэффициент трения? По формуле k = v²/2gs (где v - скорость начала торможения, g - ускорение свободного падения, s - тормозной путь)" Я понимаю что с математикой все хорошо, но все таки К трения это первичная величина, которая зависит от пар трения и температуры. а уже через этот коефф. можно посчитать или скорость или расстояние.
И да, где самое вкусное и самое сложное? почему уменьшение профиля улучшает сцепление? и как это уменьшение зависит от давление в шине. Статья проработана на 3 с минусом, ближе к двойке.
В нашей стране всегда могли и умели делать штучную продукцию, очень высокого качества. А вот как только ставилось на поток, так всё затык, не даром технологические специальности считались последними в инженерных вузах. Поэтому если тут ателье и штучное производство, то думаю с качеством все на высшем уровне.
CX-5 Компактный? да вы шутите. Sportage, Tucson, ASX, Toyota -CHR, Ford-Ecosport. Вот это компактные конкуренты,Это без учета китайцев!!!, Мазда все таки совсем другой уровень.
у исправного автомобиля, углы сами по себе не меняются.
и что должно быть с ходовой, что бы "поплыли" углы установки колес?
Даже при грамотной замене рулевых наконечников, можно не делать схождение колес, не говоря уже о проверке просто так, от нечего делать.
Между прочим, правильная проверка, это загрузка оси на 100-150 Кг, и только после этого контроль, хотя у всех производителей регламент разный, и настройка тоже разная. А отклонение в пару минут ключевой роли не сыграют.
Вы еще скажите что при смене резины зима/лето надо делать сход-развал колес.
Евгений Комментарии
Гранты + Датсун 14104 * 500 000 = 7 052 млн. рентабельность 5 % = 352 млн рублей
Рио+Солярис 13701 * 900 000 = 12 330 млн. рентабельность 10% = 1233 млн рублей
Конечно это очень грубый расчет, но пока вы смеетесь корейцы делают кассу. и рентабельность бизнеса в 4 раза выше.
Почему ВАЗ не разрабатывает 2х местные авто? например конкурент Мазда МХ. Да это нишевые авто с малыми объемами продаж. Но таким авто владельцы могут многое простить. Да и прцент маржи на таких авто, много больше чем с Весты или Гранты. И всегда есть на чем отработать новые передовые технологии.
Я бы купил заднеприводный родстер. на базе Гранты или Весты, за 1 млн рублей.
Спасибо.
Создатель Nissan GTR уверен - сделать маленькую и быструю машину невозможно, и эта утопия. И почему то, я ему верю.
Теперь о тех потерях, которые несут потребители и о которых молчат продавцы:
Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески. - А можно конкретные примеры, например для колес 15 и 17 на сколько весит больше и на сколько сокращает.?
Увеличивается время разгона. - Тоже бы знать время на сколько. Кто и когда делал замер?
Увеличивается расход топлива. - На сколько увеличивается? хотя бы в процентах.
Ухудшается контакт шины с дорогой на неровностях. - Кто замерял? при разгоне или торможении? или при лосином тесте? при каком давлении в шине ну и т.д.
Повышенный износ тормозных колодок и дисков. - На какой процент он повышен? 20-30 или 50%?
Российские условия, жизнь низкопрофильный резины и дисков, на которые она обута делают очень скоротечной. Ну да, вот уже 65 тысяч накатал на 215/50R17 и еще 1 сезон (15-17 тКм) отходит. И по опыту на "ВЫСОКОПРОФИЛЬНАЯ" больше 60 не ходит грыжы бы уже полезли. или квадратная становится.
Чувствительность к колейности и другим дефектам покрытия, помноженное на снижение комфорта. Это уже мелочи по отношению в вышесказанному. - Есть примеры? конкретно, какая машина начинает по другому реагировать на колейность?
Автор, Все заявления голословные, так сказать высказал популярное мнение, которое на практике подтвердить тяжело, или невозможно.
Вам в школу в 7 или 8 класс. повторяю площадь ПЯТНА контакта не зависит от ширины шины.
Вам для чего нужен коэффициент? ну да можно сравнить 2 шины, как будто по длине тормозного пути это не понятно.
скажите для чего?
Автор бредит, и не понимает что написал. Формулы подогнал под результат.
Цитирую " Чем шире протектор шины, тем больше площадь ее пятна контакта с дорогой,"
По законам физики, площадь пятна контакта будет зависеть от веса и давления в шине. но ни как от ширины.
Далее еще один перл - "Как вычислить коэффициент трения? По формуле k = v²/2gs (где v - скорость начала торможения, g - ускорение свободного падения, s - тормозной путь)" Я понимаю что с математикой все хорошо, но все таки К трения это первичная величина, которая зависит от пар трения и температуры. а уже через этот коефф. можно посчитать или скорость или расстояние.
И да, где самое вкусное и самое сложное? почему уменьшение профиля улучшает сцепление? и как это уменьшение зависит от давление в шине. Статья проработана на 3 с минусом, ближе к двойке.
225/55R17 Кто то считает нископрофильными шинами?
В нашей стране всегда могли и умели делать штучную продукцию, очень высокого качества. А вот как только ставилось на поток, так всё затык, не даром технологические специальности считались последними в инженерных вузах. Поэтому если тут ателье и штучное производство, то думаю с качеством все на высшем уровне.
CX-5 Компактный? да вы шутите. Sportage, Tucson, ASX, Toyota -CHR, Ford-Ecosport. Вот это компактные конкуренты,Это без учета китайцев!!!, Мазда все таки совсем другой уровень.
Что за бред про сход-развал на каждом ТО?
у исправного автомобиля, углы сами по себе не меняются.
и что должно быть с ходовой, что бы "поплыли" углы установки колес?
Даже при грамотной замене рулевых наконечников, можно не делать схождение колес, не говоря уже о проверке просто так, от нечего делать.
Между прочим, правильная проверка, это загрузка оси на 100-150 Кг, и только после этого контроль, хотя у всех производителей регламент разный, и настройка тоже разная. А отклонение в пару минут ключевой роли не сыграют.
Вы еще скажите что при смене резины зима/лето надо делать сход-развал колес.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223