Вы знаете, что такое лишние 500 кг на треке и более длинная база? Что такое сила инерции знаете? И как взаимосвязаны масса и сила инерции.
Производители на треке борются за каждый килограмм, ибо лишний вес - это существенное ухудшение управляемости из-за силы инерции. Гораздо тяжелее удержать огромную тяжёлую машину в поворотах.
Так что из статьи скорее можно сделать вывод насколько крута и совершенна Панамера, что проиграла всего 6 секунд автомобилю, у которого выше удельная мощность и который на 500 кг легче.
Сколько можно писать ДЕБИЛЬНЫЕ статьи? В моём понятии уровень "За рулём" падает итак стремительнейшими темпами. Так делая подобные статьи вы только ускоряетесь.
......Alfa Romeo Giulia «наказала» Панамеру.......
А ничего, что Панамера на 500 кг тяжелее? А вы слышали что-нибудь про инерцию?
Ежу понятно, что гораздо более маленькая и гораздо более лёгкая машина управляется проще и легче. Так про что эта статья?
Да безусловно Колеос получит высшие баллы за краш-тесты.
И недостаточная жёсткость кузова на кручение никак не повлияет на безопасность седоков.
Тут главное то, что при частых поездках с вывешенными колёсами - может со временем чуть измениться геометрия кузова. И лет через 5 появятся видимые зазоры.
1) Вариатор всегда и во всех моментах МИНУС, относительно стандартного автомата. не насилуйте, не буксуйте, не разгоняйтесь резко и т.д. - так может вообще не ездить? Тогда с вариком точно ничего не будет)
2) Прокатитесь на авто с мощным трёхлитровым дизелем и у Вас отпадут все вопросы. Вы узнаете, что такое КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ в широком диапазоне оборотов. После этого на бензиновые атмосферники будете смотреть как на недоразумение. Плюс расход топлива в полтора раза ниже. 10-11 литров - это если по трассе. В городе меньше 14-15 литров вы не получите никак.
3) А задние? Несколько торможений и тормоза "поплывут". Можно начать старую песню в стиле: "А я и не гоняю". но это преимущество, идущее в базе.
4) Так а зачем покупать тогда большой полноприводник, чтобы "Да и много людей в говна лезут на таких машинах"........
5/6 согласен.
И я повторюсь, я бы сам взял Мурано, если бы нужна была машина такого класса. И в моём понятии на данный момент - это лучший автомобиль за свои деньги. Плюс мне внешне Мурано очень нравится.
Я лишь говорю о том, что сравнение его с Туарегом некорректно ввиду того, что Туарег гораздо более совершенный аппарат. Туарег (как и другие немецкие кроссоверы) не требуют компромиссов - это их основное качество и отличие. Такие авто не требуют от Вас " быстро не едь, резко не тормози, в бездорожье не лезь и т.д." Туарег даёт Вам возможность ехать по трассе 220, а потом сразу залезть в нормальное бездорожье.
Сравнивайте технические параметры и конструкцию, а потом цены. А то так мы сейчас начнём сравнивать габариты и УАЗа и G63 AMG и вдруг выяснится, что это конкуренты, а благодаря цене - УАЗик даже более выгодная покупка.
У Туарега великолепный 8-АКПП (вместо вариатора), великолепная многорычажка спереди и сзади (вместо дешманского Макферсона), отличный трёхлитровый дизель (вместо убого прожорливого бензинового), центральный диференциал (вместо убогой муфты), дисковые вентилируемые тормоза по кругу (в отличие от Ниссана) и т.д.
Повоторяю: Мурано и Тураге находятся совсем в разных лигах.
Popov Alexander.......
Ну у Вас странное сравнение: Тураге и Мурано. Автомобили совсем разного класса и качества. Всё таки Туарег в более высокой лиге играет и я не представляю ни одного человека, кто будет выбирать между этими автомобилями.
Сергей Иванов Комментарии
Вы знаете, что такое лишние 500 кг на треке и более длинная база? Что такое сила инерции знаете? И как взаимосвязаны масса и сила инерции.
Производители на треке борются за каждый килограмм, ибо лишний вес - это существенное ухудшение управляемости из-за силы инерции. Гораздо тяжелее удержать огромную тяжёлую машину в поворотах.
Так что из статьи скорее можно сделать вывод насколько крута и совершенна Панамера, что проиграла всего 6 секунд автомобилю, у которого выше удельная мощность и который на 500 кг легче.
Альфа вообще нигде не прижилась (кроме Италии), а не только у нас.
Сколько можно писать ДЕБИЛЬНЫЕ статьи? В моём понятии уровень "За рулём" падает итак стремительнейшими темпами. Так делая подобные статьи вы только ускоряетесь.
......Alfa Romeo Giulia «наказала» Панамеру.......
А ничего, что Панамера на 500 кг тяжелее? А вы слышали что-нибудь про инерцию?
Ежу понятно, что гораздо более маленькая и гораздо более лёгкая машина управляется проще и легче. Так про что эта статья?
Да безусловно Колеос получит высшие баллы за краш-тесты.
И недостаточная жёсткость кузова на кручение никак не повлияет на безопасность седоков.
Тут главное то, что при частых поездках с вывешенными колёсами - может со временем чуть измениться геометрия кузова. И лет через 5 появятся видимые зазоры.
1) Вариатор всегда и во всех моментах МИНУС, относительно стандартного автомата. не насилуйте, не буксуйте, не разгоняйтесь резко и т.д. - так может вообще не ездить? Тогда с вариком точно ничего не будет)
2) Прокатитесь на авто с мощным трёхлитровым дизелем и у Вас отпадут все вопросы. Вы узнаете, что такое КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ в широком диапазоне оборотов. После этого на бензиновые атмосферники будете смотреть как на недоразумение. Плюс расход топлива в полтора раза ниже. 10-11 литров - это если по трассе. В городе меньше 14-15 литров вы не получите никак.
3) А задние? Несколько торможений и тормоза "поплывут". Можно начать старую песню в стиле: "А я и не гоняю". но это преимущество, идущее в базе.
4) Так а зачем покупать тогда большой полноприводник, чтобы "Да и много людей в говна лезут на таких машинах"........
5/6 согласен.
И я повторюсь, я бы сам взял Мурано, если бы нужна была машина такого класса. И в моём понятии на данный момент - это лучший автомобиль за свои деньги. Плюс мне внешне Мурано очень нравится.
Я лишь говорю о том, что сравнение его с Туарегом некорректно ввиду того, что Туарег гораздо более совершенный аппарат. Туарег (как и другие немецкие кроссоверы) не требуют компромиссов - это их основное качество и отличие. Такие авто не требуют от Вас " быстро не едь, резко не тормози, в бездорожье не лезь и т.д." Туарег даёт Вам возможность ехать по трассе 220, а потом сразу залезть в нормальное бездорожье.
Ну понятно, что не для бездорожья. Но могли бы и усилить кузов
Сравнивайте технические параметры и конструкцию, а потом цены. А то так мы сейчас начнём сравнивать габариты и УАЗа и G63 AMG и вдруг выяснится, что это конкуренты, а благодаря цене - УАЗик даже более выгодная покупка.
У Туарега великолепный 8-АКПП (вместо вариатора), великолепная многорычажка спереди и сзади (вместо дешманского Макферсона), отличный трёхлитровый дизель (вместо убого прожорливого бензинового), центральный диференциал (вместо убогой муфты), дисковые вентилируемые тормоза по кругу (в отличие от Ниссана) и т.д.
Повоторяю: Мурано и Тураге находятся совсем в разных лигах.
Очень красивый, на редкость красивый и гармоничный автомобиль.
Японское проклятие в виде чахоточных кузовов. Такая же фигня с Тойотами Рав4 и Хайлендер, у которых багажники не закрываются при диагоналке.
Popov Alexander.......
Ну у Вас странное сравнение: Тураге и Мурано. Автомобили совсем разного класса и качества. Всё таки Туарег в более высокой лиге играет и я не представляю ни одного человека, кто будет выбирать между этими автомобилями.
Конкуренты Мурано - Киа Соренто прайм, Хундай гранд Санта Фе и т.д.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...