Что касается плавности ускорения, то любая DSG передачи перебирает совсем незаметно, у DSG6 сцепления мокрые, так что с надежностью там все в порядке. А что касается бездорожья - у ВАГ как раз тут конструкция гораздо надежнее, чем у корейцев - перегреть 5-й Халдекс довольно сложно, DSG с мокрыми сцеплениями пробуксовок не боится. А вот у корейцев муфту полного привода перегреть при пробуксовках проще простого.
Далее, по добротности ощущений от автомобиля - имхо, добротность авто определяется именно эксплуатационными характеристиками. И здесь Кодиак Соренто Прайм как минимум не уступает - мотор отличный даже в базе, сцепления у всех моторов мокрые, салон продуманный до мелочей, как и у всех Шкод. А фраза про статусность просто феерический бред: статусность авто не определяется по объему мотора у него под капотом. От того, что у условного Audi А7 под капотом стоит двухлитровый мотор (при стоимости авто от 3,7 млн), эта машина не становится менее статусной, чем любой корейский паркетник/седан, у которого под капотом мотор большего объема.
И если моторчик, объем которого более привычен для автомобилей класса А, уезжает от моторчика на объемом на литр больше и жрет при этом в городе на 4,5 литра меньше (8,5 vs 12,9 по паспорту), то это означает только то, что объемный мотор мягко говоря неудачный.
+5
1.4, с которым Кодиак из 10 секунд выезжает, значит, рахитичный. А 2,4 у Соренто, с которым авто разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд и жрет 13 литров в городе по паспорту (а в реальности, думаю, ближе к 15) - хороший мотор. Логика просто железная))) Но вообще, ценник у Кодиака неадекватен на все комплектации, кроме базовой - судя по имеющейся информации, от базового Соренто Кодиак отличается только тканевым салоном, отсутствием камеры заднего вида и навигации (но зачем она нужна, если есть MirrorLink), но имеет при этом бесключевой доступ и цену ниже на 135 тысяч. Вполне нормальная разница с учетом чешской сборки Кодиака. Если у него еще и свет диодный в Ambition Plus - то вообще шикарная, но про свет, к сожалению, данных ни в одном источнике нет.
+4
Ну, у меня нет возражений, что источник подвески Меркавы - подвеска Кристи. Размещение в заброневом пространстве имеет значение, о котором Вы тоже написали.
Направление в разные стороны - не пустяк, это влияет на поведение, динамические особенности. И именно это приводит к отличиям от Кристи, где каждый каток работает как бы сам по себе. Удобнее технологически, но приводило к большему раскачиванию на ходу.
0
Да, но у БТ это не вызвало таких неприятных последствий.
0
Если бы и так - что тут особо удивительного?
Но - не так. Подвеска Кристи - это «свечи», индивидуальные [почти] вертикальные пружины, установленные внутри броневого корпуса, подвеска каждого катка аналогична остальным. Отклонение от вертикальности - только по компоновочным пружинам, вот так: ссылка
У Т-34 компоновочные причины особенно подвели передний каток. Из-за этого так до конца войны и не удалось увеличить толщину лобовой брони корпуса, так и осталось 45мм.
Подвеска меркавы создана действительно с оглядкой на Кристи, но это не Кристи. В вариантах рычаги вообще в разные стороны ссылка
И - пружины поставлены снаружи броневого корпуса. Места внутри бронекорпуса стало больше, защищённость пружин - меньше. И это - уже не Кристи.
"Между марками и моделями нет „каннибализации“..." А так ли это? Лукавите, уважаемый! Посмотрите на Рено Дастер и Ниссан Жук. Пожалуй, если на Дастер встанет слон, как раз Жук получится))). А если серьёзно - присмотритесь, сходство линий налицо.
Да, в данном предложении имело место ошибка - полный привод можно не использовать, а подключать до 100 км/ч. В остальном тексте и подписях про ограничение скорости при использовании полного привода у L200 ничего не сказано. Приносим свои извинения.
Такое мнение что статья писалась под Тойоту. Других объяснений этому не вижу. Отговорки потом будут типа забыл, перепутал. Это мы тут с Вами в комментариях можем путать и забывать. А вот для людей, чья профессия как раз в этом и заключается - это недопустимо.
Обычно такие восторженные отзывы бывают после покатушек которые производители проводят на горных серпантинах, где средняя скорость движения маленькая, бодрый набор скорости после прохождения очередного поворота производит впечатление по сравнению с поведением атмосферного бензинового мотора схожего объёма, а расход топлива вообще никого не интересует. При движении по трассе где поворотов мало, на скоростях выше 100 км/ч малообъёмный дизель обычно не впечатляет ни динамикой, ни экономичностью, особенно по сравнению с бензиновыми турбомоторами сходной мощности, при том, что дизельные автомобили обычно дороже таких же бензиновых.
Тёзка! Не пытайтесь переубедить ортодоксального сектанта - такие как он слепо и истово, до последнего вдоха верят что единственным источником творога на свете являются вареники..... в обоснование своих псевдоистин, он нагромоздил пизанскую башню откровенного невежества, замшелых противоречий и косяков.... приличного дизельного движка он и в бинокль НЕ видел, ездить на нем не приходилось. к обслуживанию рук НЕ прикладывал,.....НО суждение о нем вынес непререкаемое - баловство и излишество нашим людям это противопоказано..... такое НЕ ЛЕЧИТСЯ!
Alexandr Ответы на комментарии
Что касается плавности ускорения, то любая DSG передачи перебирает совсем незаметно, у DSG6 сцепления мокрые, так что с надежностью там все в порядке. А что касается бездорожья - у ВАГ как раз тут конструкция гораздо надежнее, чем у корейцев - перегреть 5-й Халдекс довольно сложно, DSG с мокрыми сцеплениями пробуксовок не боится. А вот у корейцев муфту полного привода перегреть при пробуксовках проще простого.
Далее, по добротности ощущений от автомобиля - имхо, добротность авто определяется именно эксплуатационными характеристиками. И здесь Кодиак Соренто Прайм как минимум не уступает - мотор отличный даже в базе, сцепления у всех моторов мокрые, салон продуманный до мелочей, как и у всех Шкод. А фраза про статусность просто феерический бред: статусность авто не определяется по объему мотора у него под капотом. От того, что у условного Audi А7 под капотом стоит двухлитровый мотор (при стоимости авто от 3,7 млн), эта машина не становится менее статусной, чем любой корейский паркетник/седан, у которого под капотом мотор большего объема.
И если моторчик, объем которого более привычен для автомобилей класса А, уезжает от моторчика на объемом на литр больше и жрет при этом в городе на 4,5 литра меньше (8,5 vs 12,9 по паспорту), то это означает только то, что объемный мотор мягко говоря неудачный.
1.4, с которым Кодиак из 10 секунд выезжает, значит, рахитичный. А 2,4 у Соренто, с которым авто разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд и жрет 13 литров в городе по паспорту (а в реальности, думаю, ближе к 15) - хороший мотор. Логика просто железная))) Но вообще, ценник у Кодиака неадекватен на все комплектации, кроме базовой - судя по имеющейся информации, от базового Соренто Кодиак отличается только тканевым салоном, отсутствием камеры заднего вида и навигации (но зачем она нужна, если есть MirrorLink), но имеет при этом бесключевой доступ и цену ниже на 135 тысяч. Вполне нормальная разница с учетом чешской сборки Кодиака. Если у него еще и свет диодный в Ambition Plus - то вообще шикарная, но про свет, к сожалению, данных ни в одном источнике нет.
Ну, у меня нет возражений, что источник подвески Меркавы - подвеска Кристи. Размещение в заброневом пространстве имеет значение, о котором Вы тоже написали.
Направление в разные стороны - не пустяк, это влияет на поведение, динамические особенности. И именно это приводит к отличиям от Кристи, где каждый каток работает как бы сам по себе. Удобнее технологически, но приводило к большему раскачиванию на ходу.
Да, но у БТ это не вызвало таких неприятных последствий.
Если бы и так - что тут особо удивительного?
Но - не так. Подвеска Кристи - это «свечи», индивидуальные [почти] вертикальные пружины, установленные внутри броневого корпуса, подвеска каждого катка аналогична остальным. Отклонение от вертикальности - только по компоновочным пружинам, вот так: ссылка
У Т-34 компоновочные причины особенно подвели передний каток. Из-за этого так до конца войны и не удалось увеличить толщину лобовой брони корпуса, так и осталось 45мм.
Подвеска меркавы создана действительно с оглядкой на Кристи, но это не Кристи. В вариантах рычаги вообще в разные стороны ссылка
И - пружины поставлены снаружи броневого корпуса. Места внутри бронекорпуса стало больше, защищённость пружин - меньше. И это - уже не Кристи.
"Между марками и моделями нет „каннибализации“..." А так ли это? Лукавите, уважаемый! Посмотрите на Рено Дастер и Ниссан Жук. Пожалуй, если на Дастер встанет слон, как раз Жук получится))). А если серьёзно - присмотритесь, сходство линий налицо.
Да, в данном предложении имело место ошибка - полный привод можно не использовать, а подключать до 100 км/ч. В остальном тексте и подписях про ограничение скорости при использовании полного привода у L200 ничего не сказано. Приносим свои извинения.
Такое мнение что статья писалась под Тойоту. Других объяснений этому не вижу. Отговорки потом будут типа забыл, перепутал. Это мы тут с Вами в комментариях можем путать и забывать. А вот для людей, чья профессия как раз в этом и заключается - это недопустимо.
Обычно такие восторженные отзывы бывают после покатушек которые производители проводят на горных серпантинах, где средняя скорость движения маленькая, бодрый набор скорости после прохождения очередного поворота производит впечатление по сравнению с поведением атмосферного бензинового мотора схожего объёма, а расход топлива вообще никого не интересует. При движении по трассе где поворотов мало, на скоростях выше 100 км/ч малообъёмный дизель обычно не впечатляет ни динамикой, ни экономичностью, особенно по сравнению с бензиновыми турбомоторами сходной мощности, при том, что дизельные автомобили обычно дороже таких же бензиновых.
Тёзка! Не пытайтесь переубедить ортодоксального сектанта - такие как он слепо и истово, до последнего вдоха верят что единственным источником творога на свете являются вареники..... в обоснование своих псевдоистин, он нагромоздил пизанскую башню откровенного невежества, замшелых противоречий и косяков.... приличного дизельного движка он и в бинокль НЕ видел, ездить на нем не приходилось. к обслуживанию рук НЕ прикладывал,.....НО суждение о нем вынес непререкаемое - баловство и излишество нашим людям это противопоказано..... такое НЕ ЛЕЧИТСЯ!
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567