О коммерческих автомобилях, где лишь бы ездить и лишь бы дешевле, речь не идёт. Да и зависит всё от дуновения ветра. Он может и в другом направлении подуть. И точно так же будут доказывать, какое они удовольствие получают от вождения именно бензинового автомобиля.
И какое можно удовольствие от вождения именно дизельного легкового автомобиля получать? Удовольствие от тяговитых низов? Я об этом уже говорил много раз. Во-первых, легковой автомобиль не трактор всё-таки. Во-вторых, если уж кому-то нравится такой характер, то вполне можно сделать бензиновый двигатель с таким характером. Был у моего приятеля Ауди-80 с двигателем RU. Карбюратор, 1,8л, 75 сил при 4500 об/мин. Чем не дизель? Он и ездил так. На низах шёл великолепно, не требовал частого переключения передач. На трассе выдыхался, понятно. Что, турбодизель и на верхах неплохо идёт? А усложненние, удорожание? А бензиновый разве нельзя сделать турбированным?
А то, что споры не утихают, свидетельствует о том, что явных преимуществ у легковых дизельных автомобилей нет. Да и быть не может. Хотя топлива они, безусловно, расходуют меньше. И тем, кто использует личный автомобиль для получения удовольствия, дизель не нужен. Справедливости ради надо сказать, что нынче от личного автомобиля вообще трудно уже удовольствие получать.
А при чём тут масса автомобиля? Разве у тяжёлых автомобилей относительная (подчёркиваю, относительная) разница в цене (я уже не говорю об общей стоимости владения) меньше, чем у лёгких? Если лёгкий дизельный автомобильчик стоит, к примеру, в 1, 2 раза дороже, то тяжёлый во сколько раз?
Есть подозрения, что как раз и пытаются такими методами заставить всех работать с РЖД. Визуально на мой взгляд вред наносят легковой транспорт и реагенты. Потому как колея по весне как раз по ширине легковушек. Свою лепты вносят шипы, резкое ускорение и торможение этого транспорта. Согласен и с тем, что перегруз имеет значение. А как быть тем у кого все в норме? По весу и осям. Увеличение скажется на цене любого продукта и услуге которые мы покупаем.
В советское время была плановая экономика и грузы могли идти +- месяц,другой,разницы особой не было. Чтобы вернуть советскую логистику ,надо вернуть плановую государственную экономику,очевидно что это не возможно. Сейчас зачастую груз должен был быть привезен еще вчера ,иначе убытки ,штрафы. Но министр транспорта (а не плутона)! этого не понимает,зачем нам такой министр?
Тепло и у ДВС идет на пользу ровно так же как на ТЭЦ. Только на тэц это градирня, а в автомобиле радиатор. Более высокий КПД компенсируется многочисленными потерями при транспортировке энергии.
Alexandr Ответы на комментарии
О коммерческих автомобилях, где лишь бы ездить и лишь бы дешевле, речь не идёт. Да и зависит всё от дуновения ветра. Он может и в другом направлении подуть. И точно так же будут доказывать, какое они удовольствие получают от вождения именно бензинового автомобиля.
И какое можно удовольствие от вождения именно дизельного легкового автомобиля получать? Удовольствие от тяговитых низов? Я об этом уже говорил много раз. Во-первых, легковой автомобиль не трактор всё-таки. Во-вторых, если уж кому-то нравится такой характер, то вполне можно сделать бензиновый двигатель с таким характером. Был у моего приятеля Ауди-80 с двигателем RU. Карбюратор, 1,8л, 75 сил при 4500 об/мин. Чем не дизель? Он и ездил так. На низах шёл великолепно, не требовал частого переключения передач. На трассе выдыхался, понятно. Что, турбодизель и на верхах неплохо идёт? А усложненние, удорожание? А бензиновый разве нельзя сделать турбированным?
Всё правильно. И о чём это говорит?
А то, что споры не утихают, свидетельствует о том, что явных преимуществ у легковых дизельных автомобилей нет. Да и быть не может. Хотя топлива они, безусловно, расходуют меньше. И тем, кто использует личный автомобиль для получения удовольствия, дизель не нужен. Справедливости ради надо сказать, что нынче от личного автомобиля вообще трудно уже удовольствие получать.
А при чём тут масса автомобиля? Разве у тяжёлых автомобилей относительная (подчёркиваю, относительная) разница в цене (я уже не говорю об общей стоимости владения) меньше, чем у лёгких? Если лёгкий дизельный автомобильчик стоит, к примеру, в 1, 2 раза дороже, то тяжёлый во сколько раз?
Судя по всему все их дело сидеть на форумах и минусовать. Ну собственно какой министр(пассажир)такое и министерство.
Есть подозрения, что как раз и пытаются такими методами заставить всех работать с РЖД. Визуально на мой взгляд вред наносят легковой транспорт и реагенты. Потому как колея по весне как раз по ширине легковушек. Свою лепты вносят шипы, резкое ускорение и торможение этого транспорта. Согласен и с тем, что перегруз имеет значение. А как быть тем у кого все в норме? По весу и осям. Увеличение скажется на цене любого продукта и услуге которые мы покупаем.
В советское время была плановая экономика и грузы могли идти +- месяц,другой,разницы особой не было. Чтобы вернуть советскую логистику ,надо вернуть плановую государственную экономику,очевидно что это не возможно. Сейчас зачастую груз должен был быть привезен еще вчера ,иначе убытки ,штрафы. Но министр транспорта (а не плутона)! этого не понимает,зачем нам такой министр?
Нажмите ctrl и покрутите колёсиком мышки:)
Тепло и у ДВС идет на пользу ровно так же как на ТЭЦ. Только на тэц это градирня, а в автомобиле радиатор. Более высокий КПД компенсируется многочисленными потерями при транспортировке энергии.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567