Забота не о потребителе, а о кошельке производителя. Уменьшаются издержки на производство и транспортировку - возрастает маржа. Единственная радость для России - новые рабочие места. Я не понимаю, почему наши высшие чины носятся с этими заводами, как дурень с писаной торбой? Ну захотел иностранный производитель снизить свои издержки и больше зарабатывать - да флаг ему в руки и барабан на шею. Так нет-же - всё преподносится как достижение на уровне первых лиц страны! Завод построили папуасам! Ура-а-а-а!!!
Печально это всё...
Некоторые плюсы:
1. Налоги с производства.
2. Затраты на строительство - налоги государству.
3. Зарплаты сотрудникам - налоги государству, нет проблем с трудоустройством населения.
4. Для местного производства требуют локализацию, а это в свою очередь открытие новых производств и далее смотри начиная с п.1.
К тому что примеры с компьютером 286 не совсем к месту. И привел свой пример "улучшения". Чтобы показать ущербность увеличения циферок после слова Евро.
Считать так, это же проще, чем тщательнее подбирать примеры.
Согласен, примеры несовсем в точку. Но необходимость ежегодно покупать новый смартфон отпала. Как минимум 3 года уже ни морально не физически не устаревает.
А бензин лучше сравнивать с электричеством. Давайте стандарты введем. Самые самые. Чтобы напряжение не скакало более чем 0,05 В, а частота не хуже чем 0,0001 Гц. И будем платить за электроэнергию по 500 р/кВт. Техника скажет спасибо. Вот только самый главный вопрос ЗАЧЕМ?
И к тому же эти условия будут на электростанции, а в квартиру (бензобак) опять будет приходить не пойми что но зато намного дороже.
Кроме двуокиси углерода, от которой, как верно заметил автор, в процессе сгорания избавиться не возможно, в топливе может содержаться также ряд веществ, которые фактически являются сорными. Вот от них уже можно и нужно избавляться. Лично я, живущий рядом с дорогой буквально носом чую разницу между новым импортным тягачом, и старым Камазом.
А носом определять разницу в выхлопах Евро 3 и Евро 4 не пробовали?
Ни кто не предлагает вернуть эру "докатализаторов", но меру то знать нужно.
Михаил меня поправит, если что, но в Евро 4 ввели требование в работоспособности катализатора до 150 т.км. И достаточно.
не знаю, на первом этапе скорее всего будет все забугорное
Тогда для них плюсов не будет. Только при местном производстве дорогих, с точки зрения логистики деталей получится существенная выгода. Так скорее всего и будут поступать: местные блоки, коленвалы и головки. Все остальное привезут.
У Хонды в 2014 в России продажи упали на 20% по отношению к 2013 (25741 - 20655 штук). А в США, основной рынок для компании, было продано 1,54 миллиона машин! Рынок в США вырос в 2014 на 6%. Чувствуете разницу?
Проблема для японцев только в том, что в США в основном местного производства машины продают, а у нас японского. Потерять на местных японских площадках производства порядка 20 т. машин все равно чувствительно. Кстати и по этой же причине не организовывают и местное производство.
Теперь они заявляют что не уходят, а будут работать только по предоплате с доставкой из Японии. Для фанатов они останутся. Так что Светлана не расстраивайтесь. Если очень захочется новую модель Хонды, то её Вам привезут.
Dron_629 Комментарии
Хорошесть учителя определяется не категорией, а количеством учеников желающих у него учиться.
Некоторые плюсы:
1. Налоги с производства.
2. Затраты на строительство - налоги государству.
3. Зарплаты сотрудникам - налоги государству, нет проблем с трудоустройством населения.
4. Для местного производства требуют локализацию, а это в свою очередь открытие новых производств и далее смотри начиная с п.1.
К тому что примеры с компьютером 286 не совсем к месту. И привел свой пример "улучшения". Чтобы показать ущербность увеличения циферок после слова Евро.
Странно что жалуетесь. Хорошие преподаватели английского зарабатывают неплохо.
Согласен, примеры несовсем в точку. Но необходимость ежегодно покупать новый смартфон отпала. Как минимум 3 года уже ни морально не физически не устаревает.
А бензин лучше сравнивать с электричеством. Давайте стандарты введем. Самые самые. Чтобы напряжение не скакало более чем 0,05 В, а частота не хуже чем 0,0001 Гц. И будем платить за электроэнергию по 500 р/кВт. Техника скажет спасибо. Вот только самый главный вопрос ЗАЧЕМ?
И к тому же эти условия будут на электростанции, а в квартиру (бензобак) опять будет приходить не пойми что но зато намного дороже.
А носом определять разницу в выхлопах Евро 3 и Евро 4 не пробовали?
Ни кто не предлагает вернуть эру "докатализаторов", но меру то знать нужно.
Михаил меня поправит, если что, но в Евро 4 ввели требование в работоспособности катализатора до 150 т.км. И достаточно.
Тут не с чем спорить.
Предлагаю журналу выйти с инициативой: не идти в РФ дальше Евро 4 в нормах (как на машины, так и на бензин).
Тогда для них плюсов не будет. Только при местном производстве дорогих, с точки зрения логистики деталей получится существенная выгода. Так скорее всего и будут поступать: местные блоки, коленвалы и головки. Все остальное привезут.
Проблема для японцев только в том, что в США в основном местного производства машины продают, а у нас японского. Потерять на местных японских площадках производства порядка 20 т. машин все равно чувствительно. Кстати и по этой же причине не организовывают и местное производство.
Теперь они заявляют что не уходят, а будут работать только по предоплате с доставкой из Японии. Для фанатов они останутся. Так что Светлана не расстраивайтесь. Если очень захочется новую модель Хонды, то её Вам привезут.
Ну вот, а Михаил боялся.
Как я понял, все механообработку на новом заводе делать будут, и сборку. А "высокотехнологичные" изделия малой массы из-за бугра возить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...