Например, увеличение нормо-часов за снятие-установку защиты - в реальности открутить 4 болта и снять ее - 3 минуты, поставить - столько же.
С/у штатной защиты вообще не должна идти отдельной строкой. В трудозатратах ТО производитель эту операцию уже учитывает. Но попытаться что-либо доказать официалам не показав пункт тех. документации производителя, очень сложно.
Мои общения с официалами:
При обрыве трубки омывателя заднего стекла на Калине, официалы в Автогермесе настаивали что это не гарантийный случай так как это механическое повреждение. Попросил у них официальное заключение с указанием как я неправильно эксплуатировал пятую дверь. После этого молча все сделали. А при проведении ТО стоял около мастера и требовал чтобы делали все что написано. В ответ получал:
- У вас же жалоб нет, зачем делать?
- Потому что я оплатил, по вашему заказ-наряду.
А при просьбе заменить термостат так как температура держалась постоянно около 100 градусов, уже другой официал "Алан-авто". Пытались рассказать что так и должно быть и что вентилятор срабатывает и температура в итоге падает. Хорошо что общаюсь на форумах и знаю как правильно просить о замене. После просьбы проверить температуру начала открытия термостата (а она Автовазом регламентирована) даже без проверки согласились на замену. Им же и так все ясно было.
Иногда отнесение авто к какой-либо стране достаточно сложно. Поскольку разработкой авто может заниматься тот же европейский офис (находящийся к примеру в Германии), пусть той же тойоты . И соответственно решения там будут заложены свойственные немецкой школе автомобилестроения. Но основана она может быть на японской платформе с применением частично "японских" же комплектующих, изготовленных в Китае.
Вот в этом случае очень сложно отнести авто к какой-нибудь стране.
С Авео чуть проще. Основную роль при разработке там играл GM DAT. Нет там американской школы автомобилестроения. У америки нет школы разработки компактных авто. По этому и не могу я его назвать американским.
Я готов назвать тойоту секвойя американским, но ни как не авео.
По этому это японский европейка разработанный и выпускаемый для рынка Европы. Как и выше приведенных примерах с лексус и инфинити вполне можно говорить про японку созданную для рынка США, или как это иногда пишут АМЕРИКАНСКУЮ ЯПОНКУ подразумевая именно машины японских компаний разработанные и выпускаемые для рынка США.
Поток сознания.
но заявлять что это полностью кореец это будет преувеличением, много вложено австралийцами и американцами.
Очень интересный подход. В соответствии с ним нет ни американцев, ни корейцев, и российских авто. На Калине японская коробка, АБС Бош, кондер Панасоник. Доводкой шасси Калины 2 занимались в том числе французы с японцами. Разложив так любое авто можно вывернуться и сделать его в том числе международным.
Dron_629 Комментарии
А чтоб почаще машины меняли
.
Зачем же Пастернака читать. И так же всем ясно, что г..о.
С/у штатной защиты вообще не должна идти отдельной строкой. В трудозатратах ТО производитель эту операцию уже учитывает. Но попытаться что-либо доказать официалам не показав пункт тех. документации производителя, очень сложно.
Мои общения с официалами:
При обрыве трубки омывателя заднего стекла на Калине, официалы в Автогермесе настаивали что это не гарантийный случай так как это механическое повреждение. Попросил у них официальное заключение с указанием как я неправильно эксплуатировал пятую дверь. После этого молча все сделали. А при проведении ТО стоял около мастера и требовал чтобы делали все что написано. В ответ получал:
- У вас же жалоб нет, зачем делать?
- Потому что я оплатил, по вашему заказ-наряду.
А при просьбе заменить термостат так как температура держалась постоянно около 100 градусов, уже другой официал "Алан-авто". Пытались рассказать что так и должно быть и что вентилятор срабатывает и температура в итоге падает. Хорошо что общаюсь на форумах и знаю как правильно просить о замене. После просьбы проверить температуру начала открытия термостата (а она Автовазом регламентирована) даже без проверки согласились на замену. Им же и так все ясно было.
Это бесполезно. Что-нибудь еще придумает. Чтоб не назвать белое белым.
Ну как всегда писали про всех, а дальше началось "нормальные", "буржуйские" и т.д. и т.п.
У За рулЁм я такого не встречал.
Ну так дайте расшифровку "устоявшегося" термина. Со ссылками на его "устоявшесть".
Это про кого Вы интересно? Все это действительно ВСЕ, или как всегда те на кого Вы пальцем ткнете?
Иногда отнесение авто к какой-либо стране достаточно сложно. Поскольку разработкой авто может заниматься тот же европейский офис (находящийся к примеру в Германии), пусть той же тойоты . И соответственно решения там будут заложены свойственные немецкой школе автомобилестроения. Но основана она может быть на японской платформе с применением частично "японских" же комплектующих, изготовленных в Китае.
Вот в этом случае очень сложно отнести авто к какой-нибудь стране.
С Авео чуть проще. Основную роль при разработке там играл GM DAT. Нет там американской школы автомобилестроения. У америки нет школы разработки компактных авто. По этому и не могу я его назвать американским.
Я готов назвать тойоту секвойя американским, но ни как не авео.
И при этом Ниссан Терано тепершний ну не как не японец. И таких примеров вагон и маленькая тележка.
Так и я о том же. И даже после навешивания на дэу крестика, он все равно остается корейцем.
Поток сознания.
Очень интересный подход. В соответствии с ним нет ни американцев, ни корейцев, и российских авто. На Калине японская коробка, АБС Бош, кондер Панасоник. Доводкой шасси Калины 2 занимались в том числе французы с японцами. Разложив так любое авто можно вывернуться и сделать его в том числе международным.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...