Тут остался только каплан, стадо однобитных комментаторов, которые не понимают, что такое вариатор, да авторы статей, половина которых просто безграмотные.
Увеличение КПД происходит из-за оптимизации процесса горения, увеличения рабочей температуры. Повышение степени сжатия в атмосфернике дает близкий эффект. Избыточная кинетическая энергия уходящих газов ничтожна (в грамотной выхлопной системе) едва-ли покрывает потери в самой турбине и интеркулере. Как турбина может использовать температуру газов - мне лично не вполне понятно.
По поводу "полки момента" - так даже на морально устаревших моторах автоваза видно, что 140н*м у 1.8 с 1500 об/мин,
так уж нужна эта "полка"?
ИМХО, турбомоторы - это путь в никуда, польза явно меньше издержек, и быстрее электромобили придут, чем это изменится.
По сабжу, аркана ожидаемо лучше всех в этой скромной троице.
Если посмотреть сбоку - рено-ниссан удивляет отсутствием технологического потенциала в бюджетном классе.
Платформа морально устаревшая, моторы и трансмиссии либо старые, либо покупные. Нормального автомата как не было, так и нет. Мб им в KATE вложиться? =)
Алексей Комментарии
Какую дискуссию?
Тут остался только каплан, стадо однобитных комментаторов, которые не понимают, что такое вариатор, да авторы статей, половина которых просто безграмотные.
Ага, ты пообъясняй тут местной школоте физику, шпалами закидают.
Вот не хотел сюда писать, но опять прорвало после чтения этого бреда про "мощность почти никогда не нужна".
Всем тут уже плевать, что в свое время Колодочкин в статье писал почти обратное.
Журнал скатился.
Ладно, не надо больше писать.
Я достаточно увидел. Ухожу обратно на старый форум.
Это забавно, что мне советует подучить матчасть человек, который ничего вразумительного не написал кроме каких-то не связанных логически фактов.
Вы физики процесса не понимаете, не понимаете, что "везет" мощность, а не момент. Степень сжатия у вас превратилась в какое-то "давление".
Ну а совет "один раз прокатиться на турбо" - это прям вишенка на торте. Я советую хоть иногда критически оценивать свои суждения.
Впрочем, такой уровень ЦА статьи в целом, кроме минусов и какой-то ахинеи - ничего не в состоянии сгенерировать.
Статья норм, выводы ни о чем.
Увеличение КПД происходит из-за оптимизации процесса горения, увеличения рабочей температуры. Повышение степени сжатия в атмосфернике дает близкий эффект. Избыточная кинетическая энергия уходящих газов ничтожна (в грамотной выхлопной системе) едва-ли покрывает потери в самой турбине и интеркулере. Как турбина может использовать температуру газов - мне лично не вполне понятно.
По поводу "полки момента" - так даже на морально устаревших моторах автоваза видно, что 140н*м у 1.8 с 1500 об/мин,
так уж нужна эта "полка"?
ИМХО, турбомоторы - это путь в никуда, польза явно меньше издержек, и быстрее электромобили придут, чем это изменится.
Юрий, о чем вы, любезный!
Они у каплана даже интервью брали.
Недвусмысленно намекнули, что его тут держат для вбрасывания.
По сабжу, аркана ожидаемо лучше всех в этой скромной троице.
Если посмотреть сбоку - рено-ниссан удивляет отсутствием технологического потенциала в бюджетном классе.
Платформа морально устаревшая, моторы и трансмиссии либо старые, либо покупные. Нормального автомата как не было, так и нет. Мб им в KATE вложиться? =)
Ниссан просто с автовазом поручкался, и теперь он в глазах каплана тоже опущенный.
Там с рено та-же байда.
А индикации напряжения в борткомпьютере нет?
Каплан, мне интересно, тебе ЗР платят за тупые вбросы в комменты и мультиакки?
Вижу, все признаки того, что журнал до 100-летия не доживет - на лицо.
Жаль, конечно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789