Если покрышки не переставлять, то передние снашиваются быстрее (при нормальной езде, и особенно на ПП). Если менять только две сношенные покрышки на новые, то новые нужно ставить на ЗАДНЮЮ ось, так как новые будут лучше держать зад и не дадут лишнего повода для заносов.
Если же еще можно ездить, то нужно доезживать более изношенные на передней оси.
И чтобы такого не случилось, поэтому рекомендуют переставлять колеса каждые 5000 тыс. км.
Так как на автомобилях нет отельного сигнала разворота, то водитель легкового автомобиля должен дождаться, когда водитель микроавтобуса закончит маневр (разворот это или поворот), а уже потом начнет совершать свой маневр. Тут водитель легкового автомобиля просто лезет вперед. А правило "уступи помехе справа" тут не причем.
Давайте, будем рассуждать не только опираясь на ПДД, но и на здравый смысл и логику.
В чем у нас приоритет? Правильно, в безопасности движения! Красный автомобиль припаркован у обочины, а значит он помех никому не создает. В тоже время белый автомобиль движется по полосе. Но стоит ему там остановиться (пропуская КА), он заблокирует движение, а другими словами создаст помеху другим участникам движения, следовавших в том же направлении, что может привести к ДТП. А это значит, что водитель белого авто должен первым припарковаться (а если не один красный автомобиль отъезжает, а 5 таких, что, всех ждать, блокируя движение?). И затем уже убедившись в безопасности, может двигаться красный автомобиль.
Следуя из этих данных, красный автомобиль не убедился в безопасности своего моневра, совершил столкновение с белым авто.
Такого не должно быть в принципе! Если поворот происходит с двух полос, то в две полосы минимум он должен продолжаться. А дальше, если нет возможности сделать две полосы в одном нарпвлении, влиться в одну. Если же только одна полоса за перекрестком, то только одна полоса должна поворачивать.
Если честно, удивляет, кто и с какой головой так мог сделать.
Водитель красного автомобиля начинает движение, значит пропускает всех, кто уже едет по полосе. А то, что водитель белого автомобиля собирается припарковаться впереди красного, водителя красного авто должно волновать меньше всего (пропустил и продолжай движение).
Бывает так, что мне нужно припарковаться сразу за красным авто, тогда я пропущу водителя КА, но это только чтобы облегчить жизнь себе (ну и ему заодно). Но это если позади меня никого нет.
У меня в машине нет запаски, но есть компрессор и герметик, что нужно закачивать этим компрессором. Как-то поймал саморез прямо в угол покрышки. Вкрутил его посильнее, подкачал колесо чуть выше нормы и до дома доехал (дело было поздно вечером) где-то 20 км.
Утром использовал жгутик для починки. Но ездил с ним не долго, км 200, купил новую покрышку и заменил, так как угловые проколы ремонтировать небезопасно для последующей эксплуатации.
У меня такой вопрос, на который даже у дилера ответить не могут. 3 года назад я купил Мицубиси Аутлендер для жены. Она ездит не много, всего примерно 35 тыс. км наезжено. Частые, но короткие поездки: работа, садик, магазин. Недавно батарея села, я ее подзарядил и пока все нормально.
В прошлом году купил себе Аутлендер. Много езжу, проехал за 8 месяцев 50 тыс. км. У дилера во время сервиса обнаружили, что аккумулятор почти мертв, заменили по гарантии. На вопрос почему так произошло, развели руками. Машину часто не завожу, ну от силы 3-4 раза в день. Но пробеги большие. Та же история была и с АСХ. Первые два года ездила жена, аккумулятор чувствовал себя хорошо. Стоило начать мне его гонять по большим пробегам, как батарею я менял каждый год (итого сейчас уже 4-я, машине 6 лет, пробег 200 тыс. км).
Вот вопрос, почему большие пробеги убивают аккумулятор?
Mik Hail Комментарии
А легкий зад пусть болтается на сношенных покрышках. Л - Логика!
Не согласен с перестановкой покрышек!
Если покрышки не переставлять, то передние снашиваются быстрее (при нормальной езде, и особенно на ПП). Если менять только две сношенные покрышки на новые, то новые нужно ставить на ЗАДНЮЮ ось, так как новые будут лучше держать зад и не дадут лишнего повода для заносов.
Если же еще можно ездить, то нужно доезживать более изношенные на передней оси.
И чтобы такого не случилось, поэтому рекомендуют переставлять колеса каждые 5000 тыс. км.
ДЕЛАТЬ НАДО!
Так как на автомобилях нет отельного сигнала разворота, то водитель легкового автомобиля должен дождаться, когда водитель микроавтобуса закончит маневр (разворот это или поворот), а уже потом начнет совершать свой маневр. Тут водитель легкового автомобиля просто лезет вперед. А правило "уступи помехе справа" тут не причем.
Давайте, будем рассуждать не только опираясь на ПДД, но и на здравый смысл и логику.
В чем у нас приоритет? Правильно, в безопасности движения! Красный автомобиль припаркован у обочины, а значит он помех никому не создает. В тоже время белый автомобиль движется по полосе. Но стоит ему там остановиться (пропуская КА), он заблокирует движение, а другими словами создаст помеху другим участникам движения, следовавших в том же направлении, что может привести к ДТП. А это значит, что водитель белого авто должен первым припарковаться (а если не один красный автомобиль отъезжает, а 5 таких, что, всех ждать, блокируя движение?). И затем уже убедившись в безопасности, может двигаться красный автомобиль.
Следуя из этих данных, красный автомобиль не убедился в безопасности своего моневра, совершил столкновение с белым авто.
Такого не должно быть в принципе! Если поворот происходит с двух полос, то в две полосы минимум он должен продолжаться. А дальше, если нет возможности сделать две полосы в одном нарпвлении, влиться в одну. Если же только одна полоса за перекрестком, то только одна полоса должна поворачивать.
Если честно, удивляет, кто и с какой головой так мог сделать.
Водитель красного автомобиля начинает движение, значит пропускает всех, кто уже едет по полосе. А то, что водитель белого автомобиля собирается припарковаться впереди красного, водителя красного авто должно волновать меньше всего (пропустил и продолжай движение).
Бывает так, что мне нужно припарковаться сразу за красным авто, тогда я пропущу водителя КА, но это только чтобы облегчить жизнь себе (ну и ему заодно). Но это если позади меня никого нет.
У меня в машине нет запаски, но есть компрессор и герметик, что нужно закачивать этим компрессором. Как-то поймал саморез прямо в угол покрышки. Вкрутил его посильнее, подкачал колесо чуть выше нормы и до дома доехал (дело было поздно вечером) где-то 20 км.
Утром использовал жгутик для починки. Но ездил с ним не долго, км 200, купил новую покрышку и заменил, так как угловые проколы ремонтировать небезопасно для последующей эксплуатации.
Спасибо за развернутый комментарий
Нет, машина полностью исправна.
У меня такой вопрос, на который даже у дилера ответить не могут. 3 года назад я купил Мицубиси Аутлендер для жены. Она ездит не много, всего примерно 35 тыс. км наезжено. Частые, но короткие поездки: работа, садик, магазин. Недавно батарея села, я ее подзарядил и пока все нормально.
В прошлом году купил себе Аутлендер. Много езжу, проехал за 8 месяцев 50 тыс. км. У дилера во время сервиса обнаружили, что аккумулятор почти мертв, заменили по гарантии. На вопрос почему так произошло, развели руками. Машину часто не завожу, ну от силы 3-4 раза в день. Но пробеги большие. Та же история была и с АСХ. Первые два года ездила жена, аккумулятор чувствовал себя хорошо. Стоило начать мне его гонять по большим пробегам, как батарею я менял каждый год (итого сейчас уже 4-я, машине 6 лет, пробег 200 тыс. км).
Вот вопрос, почему большие пробеги убивают аккумулятор?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910