По правилам ПДД, конечно, нужно тормозить. Но много раз доказывалось, что менее изношенные покрышки спереди опаснее. Первое, менее изношенные покрышки дают ложную уверенность водителю, что его авто крепко держится за дорогу (хорошо разгоняется, лучше тормозит), но в тоже время зад болтается на сношенных покрышках, от чего машину даже на безобидном маневре может легко занести. Более сношенные покрышки спереди дают водителю меньше уверенности потенциала его автомобиля, от чего он подсознательно едет на более безопасной скорости. А это главное.
Как-то было в одной статье здесь де на сайте, что ротацию шин делать каждые 5000 км не нужно. Я с этим категорически не согласен. Конечно можно делать и при сезонной смене шин (главное, помечать шины), но если пробеги большие, ротацию делать желательно. Ну если и не каждые 5000, то хотя бы раз в 10000 км.
Опять-таки водитель должен руководствоваться не только правилами дорожного движения, но и здравым смыслом. Видно же на картинке, что пешеход - дедушка, который переходит дорогу медленно. Вполне можно успеть проехать безопасно для пешехода. Если же дорогу начал перебегать бегун (а такое часто бывает, особенно в теплое время года), тогда стоит подождать.
Я часто бываю по обе стороны. И не пренебрегаю объясниться жестами, мол, "жду, идите" (когда за рулем, и пешеход ожидает от меня каких-то действий), или "готов идти" (в случае, когда не уверен, если меня пропустят).
Когда что-то маркеруют на дороге и/или устанавливают знаки, должны исходить из соображений интенсивности потоков по полосам. Если на правой полосе он выше по интенсивности, чем на левой, тогда все правильно. Если же наоборот или равнозначны, тогда создана искусственная пробка (помимо дорожной работы), когда водители, которые не меняют направления движения, обязаны пропускать тех, кто перестраивается.
Но в любом случае, еще один пример того, что водителей обязывают запоминать правила чуть ли не по пунктам (и вспоминать их за доли секунды), вместо того, чтобы действовать исходя из здравого смысла. Тем более, что водителя легкового автомобиля никак заранее не предупреждают, что его полоса теряет приоритет.
Алексей Ревин! В Ваших силах сделать сравнительный тест "сношенные покрышки на какой оси лучше" на грунтовой и мокрой дорогах (как самые скользкие) и выявить как ездить безопасней.
Кстати, пообщайтесь с инструктором контр-аварийного вождения насчет разгерметизации колеса на передней и на задней оси. Передними колесами можно управлять и есть возможность поймать автомобиль. А вот если лопнет заднее колесо на скорости... в общем, здесь уж как повезет.
Mik Hail Комментарии
По правилам ПДД, конечно, нужно тормозить. Но много раз доказывалось, что менее изношенные покрышки спереди опаснее. Первое, менее изношенные покрышки дают ложную уверенность водителю, что его авто крепко держится за дорогу (хорошо разгоняется, лучше тормозит), но в тоже время зад болтается на сношенных покрышках, от чего машину даже на безобидном маневре может легко занести. Более сношенные покрышки спереди дают водителю меньше уверенности потенциала его автомобиля, от чего он подсознательно едет на более безопасной скорости. А это главное.
Как-то было в одной статье здесь де на сайте, что ротацию шин делать каждые 5000 км не нужно. Я с этим категорически не согласен. Конечно можно делать и при сезонной смене шин (главное, помечать шины), но если пробеги большие, ротацию делать желательно. Ну если и не каждые 5000, то хотя бы раз в 10000 км.
Опять-таки водитель должен руководствоваться не только правилами дорожного движения, но и здравым смыслом. Видно же на картинке, что пешеход - дедушка, который переходит дорогу медленно. Вполне можно успеть проехать безопасно для пешехода. Если же дорогу начал перебегать бегун (а такое часто бывает, особенно в теплое время года), тогда стоит подождать.
Я часто бываю по обе стороны. И не пренебрегаю объясниться жестами, мол, "жду, идите" (когда за рулем, и пешеход ожидает от меня каких-то действий), или "готов идти" (в случае, когда не уверен, если меня пропустят).
Когда что-то маркеруют на дороге и/или устанавливают знаки, должны исходить из соображений интенсивности потоков по полосам. Если на правой полосе он выше по интенсивности, чем на левой, тогда все правильно. Если же наоборот или равнозначны, тогда создана искусственная пробка (помимо дорожной работы), когда водители, которые не меняют направления движения, обязаны пропускать тех, кто перестраивается.
Но в любом случае, еще один пример того, что водителей обязывают запоминать правила чуть ли не по пунктам (и вспоминать их за доли секунды), вместо того, чтобы действовать исходя из здравого смысла. Тем более, что водителя легкового автомобиля никак заранее не предупреждают, что его полоса теряет приоритет.
Ну если летом не бывает дождей и луж после них...
Наберите в поиске Youtube "New tires Front or Rear"
Вот еще Шах и мат!
Так же в поиске наберите "New tires Front or Rear" или на youtube
Сами пишете больше вероятность сноса задней оси.
Вот видео по зимним покрышкам. Что называется Шах и мат!
Сыллка не ставится. Наберите в поиске
"На какую ось ставить лучшую пару шин?"
Алексей Ревин! В Ваших силах сделать сравнительный тест "сношенные покрышки на какой оси лучше" на грунтовой и мокрой дорогах (как самые скользкие) и выявить как ездить безопасней.
Кстати, пообщайтесь с инструктором контр-аварийного вождения насчет разгерметизации колеса на передней и на задней оси. Передними колесами можно управлять и есть возможность поймать автомобиль. А вот если лопнет заднее колесо на скорости... в общем, здесь уж как повезет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910