если выкинуть говённый 2х литровый двигатель из американской линейки что останеться V6 котрому
в пасцате и А4 традиционно жарко
чего уж удивляться что более надёжные агрегаты от тайоды продаются лучше?
тем более что мирикосам в отличие от более требовательных европейцев на ходовые качества
(в частности валкость в поворотах) начхать
да и ценник у семейного седана в вшп вменяемый
а кто его у нас покупает - для меня вообще загадка
пенс-функционер ностальгирующий по своей барже-волге?
чо то автор видео смело так припарковался на обочине встречной хотя произошедшее за секунду до этого как бы намекало на то что обочина - не самое безопасное место для остановок
оппозитник это как раз самое удачное решение с точки зрения эксплуатационных свойств -
меньше пакет NVH (noise vibration harshness), ниже центр масс
дальнейшее понижение NVH в лоб решается установкой V6. H6 и V8
но столько горшков не во всякое шасси влезет то
в если его и впихнут то получаются проблемы с 3.0 на А4 например когда мотору тупо
жарко в миллипиздрическом пространстве компактного авто
(в субтропиках)
поэтому Н4 очень удачное инженерное решение
другое дело что судя по вашим высказываниям капиталить его геморно
глупость какая
моей первой субару была легаси 92года 2,2 литра (мирикашка, там и эксплуатировалась)
и по моему личному опыту это была САМАЯ проблемная машина из всех которыми я когда либо владел
и это при том что у субару как бы имидж производителя надёжных авто
а у ауди репутация авто не особо надёжных но с моей А4 (у меня лично) проблем меньше
(при большем пробеге чем на той легаси)
так что личный опыт иногда очень разнится от статистики
восхитительная статья
хотелось бы продолжения
а конкретно интересуют маздовский 2,3 литровый двигатель
и ваговский предшественник TSI на 200 кубиков поменьше (1,8 турбированный)
сильно ли испоганила FHI свой оппозит в современном 2,5 исполнении ? (WRX)
ещё раз благодарю редакцию за интересную статью
Torsen Haldexу - а вали ка ты с межосевого на переднюю ось недомуфточка. Комментарии
да какая разница, дорогами то всё равно заниматься надо
а мотив можно подобрать любой подходящий
и чего вы его так не любите?
пиндосы зовут его Cash Cow - дойная корова для нисрана
"Агрессивное лицо, лихо вздыбленная боковая линия остекления, прихотливо выгнутая задняя стойка, создающая эффект парящей крыши. " больше кэмри на костылях с халдексом посредине предложить естественно нечего
если выкинуть говённый 2х литровый двигатель из американской линейки что останеться V6 котрому
в пасцате и А4 традиционно жарко
чего уж удивляться что более надёжные агрегаты от тайоды продаются лучше?
тем более что мирикосам в отличие от более требовательных европейцев на ходовые качества
(в частности валкость в поворотах) начхать
да и ценник у семейного седана в вшп вменяемый
а кто его у нас покупает - для меня вообще загадка
пенс-функционер ностальгирующий по своей барже-волге?
тоже мне проблема - 4 салазки и 2 сидушки убрать
чо то автор видео смело так припарковался на обочине встречной хотя произошедшее за секунду до этого как бы намекало на то что обочина - не самое безопасное место для остановок
оппозитник это как раз самое удачное решение с точки зрения эксплуатационных свойств -
меньше пакет NVH (noise vibration harshness), ниже центр масс
дальнейшее понижение NVH в лоб решается установкой V6. H6 и V8
но столько горшков не во всякое шасси влезет то
в если его и впихнут то получаются проблемы с 3.0 на А4 например когда мотору тупо
жарко в миллипиздрическом пространстве компактного авто
(в субтропиках)
поэтому Н4 очень удачное инженерное решение
другое дело что судя по вашим высказываниям капиталить его геморно
глупость какая
моей первой субару была легаси 92года 2,2 литра (мирикашка, там и эксплуатировалась)
и по моему личному опыту это была САМАЯ проблемная машина из всех которыми я когда либо владел
и это при том что у субару как бы имидж производителя надёжных авто
а у ауди репутация авто не особо надёжных но с моей А4 (у меня лично) проблем меньше
(при большем пробеге чем на той легаси)
так что личный опыт иногда очень разнится от статистики
автомобиль это не только мотор
у ваза узкое место - не мотор а всё остальное:
коробка, кузов, салон
восхитительная статья
хотелось бы продолжения
а конкретно интересуют маздовский 2,3 литровый двигатель
и ваговский предшественник TSI на 200 кубиков поменьше (1,8 турбированный)
сильно ли испоганила FHI свой оппозит в современном 2,5 исполнении ? (WRX)
ещё раз благодарю редакцию за интересную статью
Страницы
← предыдущаяследующая →
...545556575859606162636465666768...