Вариаторы Jatco можно разделить условно на дешёвые, средние и дорогие.
Дешёвый это и есть 15-й, он переваривает слабый крутящий момент и ставится на бюджетки вроде переднеприводного кашкая, каптюра, жука, сандеро, весты.
Средний, он же jf016e, ставится на аутлендеры, х-трейлы и пр.
Дорогой, 17-й, ставится на мурано, тиану и пр.
Вы правильно поняли что я вёл речь о JF015E.
Я выше написал что первые эти вариаторы создали плохую репутацию, точно так же как первые сухие DSG DQ200 создали плохую репутацию бренду DSG. Но сейчас уже что 15-е вариаторы, что сухие DSG ходят совсем не так, как раньше. Есть основания полагать что необходимые изменения внесены.
И ещё момент, правильная эксплуатация. Каждые 60 ткм замена масла, не заезжать на высокие бордюры под прямым углом, не буксовать до посинения, не топить на холодную. При их соблюдении, коробка наверняка будет служить как ей положено, долго и качественно.
Вариатор вполне себе нормальная современная трансмиссия. Не без недостатков, как и любая другая. В первую очередь это надёжность. Обжёгшись на первых дешёвых вариаторах, владельцы жуков и кашкаев создали волну негатива, которая неизвестно когда успокоится. То же самое было с сухим DSG на ВАГах. В недостатки можно также записать выносливость на бездорожье. Но какое вообще может быть бездорожье для переднеприводного хэтча Б класса. Ещё бы я записал в отдельный недостаток попытку инженеров имитировать работу классического автомата вариатором. Это вообще за гранью логики. В результате пострадала динамика, экономичность и даже появились рывки (сымитировали, мля).
Но и не без преимуществ. Вариатор это в любом случае экономичность. Мягкость, плавность и предсказуемость движения. И если верить уверениям Жатко, то вариатор должен быть надёжен. И, что бы там не говорили вазофобы, вариатор вполне ремонтопригоден. Распространённость вариаторов Жатко создала определённую сеть специализирующихся сервисов.
Конкретно для ВАЗа, установка японского вариатора и двигателя это сильный шаг вперёд в конкурентной борьбе за рынок.
1.4 TSI, который сейчас продаётся, уже довели до ума. Убрали вечно растягивающуюся цепь. И самое главное - наконец-то он стал нормально прогревать машину зимой даже без электрофена. Можно смело брать.
Добавлю, средней комплектации (Ambition), переднего привода с мотором 1.4 и АТ8.
А будут еще комплектации с мотором 1.6, с механикой, шестиступенчатым автоматом, восьмиступенчатым автоматом и мокрой DSG. А также передний и полный привод на выбор.
Всего будут три комплектации, Active, Ambition и Style плюс опции. Ценовой коридор будет приличным.
Demitrius Комментарии
Вариаторы Jatco можно разделить условно на дешёвые, средние и дорогие.
Дешёвый это и есть 15-й, он переваривает слабый крутящий момент и ставится на бюджетки вроде переднеприводного кашкая, каптюра, жука, сандеро, весты.
Средний, он же jf016e, ставится на аутлендеры, х-трейлы и пр.
Дорогой, 17-й, ставится на мурано, тиану и пр.
Вы правильно поняли что я вёл речь о JF015E.
Я выше написал что первые эти вариаторы создали плохую репутацию, точно так же как первые сухие DSG DQ200 создали плохую репутацию бренду DSG. Но сейчас уже что 15-е вариаторы, что сухие DSG ходят совсем не так, как раньше. Есть основания полагать что необходимые изменения внесены.
И ещё момент, правильная эксплуатация. Каждые 60 ткм замена масла, не заезжать на высокие бордюры под прямым углом, не буксовать до посинения, не топить на холодную. При их соблюдении, коробка наверняка будет служить как ей положено, долго и качественно.
Достаточно уметь считать 💰 чтобы отличать спасение предприятия от банкротства и рутинное обворовывание населения.
Ваши фантазии это лишь ваши фантазии, вазофоб Илья. С ними ничего не нужно делать.
Когда б ворьё вдруг решило меньше воровать у людей. Никто в них не сомневался.
Вариатор вполне себе нормальная современная трансмиссия. Не без недостатков, как и любая другая. В первую очередь это надёжность. Обжёгшись на первых дешёвых вариаторах, владельцы жуков и кашкаев создали волну негатива, которая неизвестно когда успокоится. То же самое было с сухим DSG на ВАГах. В недостатки можно также записать выносливость на бездорожье. Но какое вообще может быть бездорожье для переднеприводного хэтча Б класса. Ещё бы я записал в отдельный недостаток попытку инженеров имитировать работу классического автомата вариатором. Это вообще за гранью логики. В результате пострадала динамика, экономичность и даже появились рывки (сымитировали, м
ля).Но и не без преимуществ. Вариатор это в любом случае экономичность. Мягкость, плавность и предсказуемость движения. И если верить уверениям Жатко, то вариатор должен быть надёжен. И, что бы там не говорили вазофобы, вариатор вполне ремонтопригоден. Распространённость вариаторов Жатко создала определённую сеть специализирующихся сервисов.
Конкретно для ВАЗа, установка японского вариатора и двигателя это сильный шаг вперёд в конкурентной борьбе за рынок.
Это же Саша Хлынов, известный ду
ралей ЗР.Лучшее враг хорошего. Между новым 1.5 и этим 1.4, я бы выбрал 1.4.
1.6 атмо с 6 ступ Aisin.
1.4 TSI перед. привод с 8 ступ Aisin.
В базе вроде как галоген, не смотря на то, что у рапида светодиоды. Но за доплату будут адаптивные светодиоды, подсветка поворотов и автодальний.
1.4 TSI, который сейчас продаётся, уже довели до ума. Убрали вечно растягивающуюся цепь. И самое главное - наконец-то он стал нормально прогревать машину зимой даже без электрофена. Можно смело брать.
Добавлю, средней комплектации (Ambition), переднего привода с мотором 1.4 и АТ8.
А будут еще комплектации с мотором 1.6, с механикой, шестиступенчатым автоматом, восьмиступенчатым автоматом и мокрой DSG. А также передний и полный привод на выбор.
Всего будут три комплектации, Active, Ambition и Style плюс опции. Ценовой коридор будет приличным.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...