Насчет выполнения норм - к Фольксвагену и прочим брэндам...
И ещё от 5 колеса Вам привет:
Есть у Vesta Cross 2018 года и еще одно преимущество перед универсалом - седан легче. Отсюда чуть лучше динамика, чуть ниже расход топлива. У нас на всем протяжении пробега он держался четко на уровне 8,4 л/100 км. И это при том, что ехать приходилось на пределе допустимой скорости, а местами ее превышать: так, на литовских автобанах даже на 160 км/ч мы едва поспевали за местными водителями. Тандем из мотора 1.8 и реношной «механики» (других версий не было) на трассе понравился: движок хорошо «крутится», только 6‑й передачи ему не хватает, да и 5-я включается не идеально. А в городских пробках 122‑сильному агрегату не хватает «низов» - здесь «робот» был бы предпочтительнее, тем более что на АвтоВАЗе говорят, что наконец довели его до ума - с новой прошивкой он должен везти гораздо бойчее и не досаждать рывками.
На пробеге 9050 км машину загнали на диагностику к дилеру Lada в Смоленске. Вывесив машину на подъемнике, мастер СТО сразу обнаружил неисправность - разрушен пыльник амортизатора левой передней стойки. Учитывая, как и по чему ездили машины, это не удивительно. Удивило другое: больше недочетов выявить не удалось, не считая побитых мошкой сот радиатора. Даже уровень масла в двигателе, который многие владельцы «Вест» винят в «масложоре», оказался чуть выше среднего. Угара фактически нет. Может, масло доливали в пути? Представители АвтоВАЗа, сопровождавшие нас в пробеге, уверили, что масло в моторе родное, заводское. Если это так, то за нашего производителя можно только порадоваться. Пожалуй, это первый отечественный автомобиль, который я рекомендовал бы к покупке.
Илюшенька, Вы так увлеченно рассказываете, прямо со знанием дела... Вы что уже пробовали этим заниматься на машины ВАЗа? Ну и как?
А ещё получите по мордасам от Виноградова (материал от 07.12.2016)
Тольятти накануне моего приезда на завод накрыло сорока сантиметрами снега. И как оценивать динамику самого мощного Иксрея, если на дороге снежная каша и лед? Но даже в таких условиях сразу стало ясно, что с динамикой полный порядок.
Дело не во времени разгона до 100 км/ч (на это уходит 10,3 секунды), а в полной уверенности, что теперь я могу полностью реализовать потенциал мотора. А он чувствуется, ведь 80% предельного крутящего момента двигатель выдает уже после 1500 об/мин. Вот почему XRAY уверенно тянет в подъем на пятой передаче, когда на спидометре всего 60 км/ч.
Нет проблем и с переключениями вниз, благо передаточные числа французской коробки JR5 подобраны логично, а механизм переключения довольно четкий.
Трогается XRAY легко. За это спасибо не только моментному двигателю, но и короткой главной паре (4,2 против 3,9 у робота АМТ). Именно короткая главная пара настораживала: не окажутся ли обороты двигателя чрезмерно высокими на разрешенных трассовых скоростях, как это происходит у Ларгуса с аналогичной механикой? Но стоило выйти на магистраль, как страхи развеялись. На крейсерских 100 км/ч стрелка тахометра показывает 2600 об/мин.
И расход умеренный: 7,8 л/100 км при частых разгонах и торможениях, да еще в такую погоду - достойный результат.
Энтузиасты уже забросали завод вопросами: появится ли XRAY Спорт с форсированным до 150 сил мотором и механической коробкой? По мне, он не нужен! С нынешним арсеналом XRAY обрел оптимальный баланс мощности и возможностей шасси.
Циферки Илюша очень точно подтверждают Ваш диагноз...
1- это палочка. То есть та самая палка на который Вы верхом до вокзала добираетесь и обратно...
0 - зто то самое часто упоминаемое Вами место, которым Вы чувствуете цифру 1...
А пробег моего Богдана на сегодня 144 241 км. И без капиталочек...
Завидуйте вечный раб РЖД...
И Ваши фантазии про верх совершенства (про которое ни в одном моем комментарии не упоминается) оставьте для своей второсортной версии дизельгейтного фольксвагена. Который при том не ездит а собирает на себя пыль...
ВАЗоФобный бред усугубленный весенним обострением... Илюша когда нет аргументов Вы всегда повторяетесь... Как то даже неудобно для переоцененного автоэксперта. Попросите свою методичку пересмотреть, да и не опоздайте на электричку...
Евген Комментарии
Так уж и 20 Илюша? Да ешё и по 50 рублей за литр? Прямо какой то "Апокалипсис Каплана" получается...
Насчет выполнения норм - к Фольксвагену и прочим брэндам...
И ещё от 5 колеса Вам привет:
Есть у Vesta Cross 2018 года и еще одно преимущество перед универсалом - седан легче. Отсюда чуть лучше динамика, чуть ниже расход топлива. У нас на всем протяжении пробега он держался четко на уровне 8,4 л/100 км. И это при том, что ехать приходилось на пределе допустимой скорости, а местами ее превышать: так, на литовских автобанах даже на 160 км/ч мы едва поспевали за местными водителями. Тандем из мотора 1.8 и реношной «механики» (других версий не было) на трассе понравился: движок хорошо «крутится», только 6‑й передачи ему не хватает, да и 5-я включается не идеально. А в городских пробках 122‑сильному агрегату не хватает «низов» - здесь «робот» был бы предпочтительнее, тем более что на АвтоВАЗе говорят, что наконец довели его до ума - с новой прошивкой он должен везти гораздо бойчее и не досаждать рывками.
На пробеге 9050 км машину загнали на диагностику к дилеру Lada в Смоленске. Вывесив машину на подъемнике, мастер СТО сразу обнаружил неисправность - разрушен пыльник амортизатора левой передней стойки. Учитывая, как и по чему ездили машины, это не удивительно. Удивило другое: больше недочетов выявить не удалось, не считая побитых мошкой сот радиатора. Даже уровень масла в двигателе, который многие владельцы «Вест» винят в «масложоре», оказался чуть выше среднего. Угара фактически нет. Может, масло доливали в пути? Представители АвтоВАЗа, сопровождавшие нас в пробеге, уверили, что масло в моторе родное, заводское. Если это так, то за нашего производителя можно только порадоваться. Пожалуй, это первый отечественный автомобиль, который я рекомендовал бы к покупке.
+
Илюшенька, Вы так увлеченно рассказываете, прямо со знанием дела... Вы что уже пробовали этим заниматься на машины ВАЗа? Ну и как?
А ещё получите по мордасам от Виноградова (материал от 07.12.2016)
Тольятти накануне моего приезда на завод накрыло сорока сантиметрами снега. И как оценивать динамику самого мощного Иксрея, если на дороге снежная каша и лед? Но даже в таких условиях сразу стало ясно, что с динамикой полный порядок.
Дело не во времени разгона до 100 км/ч (на это уходит 10,3 секунды), а в полной уверенности, что теперь я могу полностью реализовать потенциал мотора. А он чувствуется, ведь 80% предельного крутящего момента двигатель выдает уже после 1500 об/мин. Вот почему XRAY уверенно тянет в подъем на пятой передаче, когда на спидометре всего 60 км/ч.
Нет проблем и с переключениями вниз, благо передаточные числа французской коробки JR5 подобраны логично, а механизм переключения довольно четкий.
Трогается XRAY легко. За это спасибо не только моментному двигателю, но и короткой главной паре (4,2 против 3,9 у робота АМТ). Именно короткая главная пара настораживала: не окажутся ли обороты двигателя чрезмерно высокими на разрешенных трассовых скоростях, как это происходит у Ларгуса с аналогичной механикой? Но стоило выйти на магистраль, как страхи развеялись. На крейсерских 100 км/ч стрелка тахометра показывает 2600 об/мин.
И расход умеренный: 7,8 л/100 км при частых разгонах и торможениях, да еще в такую погоду - достойный результат.
Энтузиасты уже забросали завод вопросами: появится ли XRAY Спорт с форсированным до 150 сил мотором и механической коробкой? По мне, он не нужен! С нынешним арсеналом XRAY обрел оптимальный баланс мощности и возможностей шасси.
Циферки Илюша очень точно подтверждают Ваш диагноз...
1- это палочка. То есть та самая палка на который Вы верхом до вокзала добираетесь и обратно...
0 - зто то самое часто упоминаемое Вами место, которым Вы чувствуете цифру 1...
А пробег моего Богдана на сегодня 144 241 км. И без капиталочек...
Завидуйте вечный раб РЖД...
И Ваши фантазии про верх совершенства (про которое ни в одном моем комментарии не упоминается) оставьте для своей второсортной версии дизельгейтного фольксвагена. Который при том не ездит а собирает на себя пыль...
Смотрите не л.с. а на крутящий момент... Везет то он.
У корейцев 1,6 в среднем 126 л.с. а момент 155 Н.м. У ВАЗА 122 л.с. но момент 170 Н.м.
Да Илюшенька, Вы даже Медведева перещеголяли...
Респект.
Вечный раб РЖД с завистью смотрит в окно на то как люди могут позволить себе пусть и не самый престижный, но автомобиль...
Впрочем что можно ожидать от персонажа с гордостью называющего себя словом начинающимся на "Пе-" и оканчивающимся на "ст"...
Это что робот за Каплана работает?
Видимо да...
В общем ответить ему нечего - Илюша опять под диваном...
ВАЗоФобный бред усугубленный весенним обострением... Илюша когда нет аргументов Вы всегда повторяетесь... Как то даже неудобно для переоцененного автоэксперта. Попросите свою методичку пересмотреть, да и не опоздайте на электричку...
Опять маниакальный ВАЗоФобный бред от Каплана... Опровергнуть цифрами можете? Если нет, то не кудахтайте...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161162163164165166167168169170171172173174175...