Смысл рекуперации не в торможении, а в использовании энергии тормозящего для разгона другого. С торможением тормоза справляются намного лучше. Не имеет смысла использовать для торможения какие-то потери в электрических устройствах.
Переменники тоже тормозят рекуперацией. Любая электромашина обратима. Только рекуперация возможна на отдельном участке контактной сети между двумя подстанциями при наличии нагрузки способной принять энергию. Даже если на подстанции есть батарея конденсаторов, много она не запасет. Поэтому даже на поездах рекуперацию не всегда возможно применить. На троллейбусе рекуперация еще меньше реализуема. Станете ли вы тормозить рекуперативно в городе? Скорее всего нет. На междугородном троллейбусе это может работать. Но опять же при наличии нагрузки, которая примет торможение троллейбуса.
Электропоезд может тормозить рекуперацией только тогда, когда есть другой поезд, который возьмет энергию торможения. Если другого поезда нет, торможения не будет. Реостат расплавится от такой энергии. О чем это вы?
Самый экологичный двигатель - это газотурбинный. От него выхлопа как от газовой плиты. Если бы удалось приспособить ГТД под автомобильные нужды, то это, действительно был бы огромный прорыв.
С точки зрения экологии, преимущества электромобилей в городском масштабе очевидны, но в планетарном масштабе, они сомнительны, в плане утилизации отходов. ДВС относительно небольшой вклад вносит в парниковый эффект, по сравнению с самой планетой. Тот же газ миллионами тонн улетучивается через земную кору в атмосферу без всякого участия человека. Это научный факт.
Как я понимаю, авторы ратуют не столько за электромобиль, сколько за инфраструктуру по их зарядке. Чтобы электромобилистам стало легче жить. Хотя бы в Москве. Хотя бы в Москве попробовать, а потом посмотреть, как пойдет. В городе, страдающем нехваткой места для парковок, возможно, это один из выходов-небольшой электромобиль. А вообще, судьбу электромобиля решит потребитель, голосуя за него своим рублем. Не будет потребителя, не будет электромобиля. И Москву, правильнее было начинать строить сразу предусмотрев нужную инфраструктуру. Но это я так - к слову...
Tomas Комментарии
Давно пора расширить список опций для недорогих Патриотов.
Электроустановка для торможения - слишком дорогое устройство. Лучше уж тогда усилить тормоза.
С контактными кольцами обратим. С коротко замкнутым ротором, понятно, ничего хорошего не выйдет. Согласен.
Смысл рекуперации не в торможении, а в использовании энергии тормозящего для разгона другого. С торможением тормоза справляются намного лучше. Не имеет смысла использовать для торможения какие-то потери в электрических устройствах.
Переменники тоже тормозят рекуперацией. Любая электромашина обратима. Только рекуперация возможна на отдельном участке контактной сети между двумя подстанциями при наличии нагрузки способной принять энергию. Даже если на подстанции есть батарея конденсаторов, много она не запасет. Поэтому даже на поездах рекуперацию не всегда возможно применить. На троллейбусе рекуперация еще меньше реализуема. Станете ли вы тормозить рекуперативно в городе? Скорее всего нет. На междугородном троллейбусе это может работать. Но опять же при наличии нагрузки, которая примет торможение троллейбуса.
Согласен. Очень неэкономичен ГТД в нестационарном режиме. Вот если бы удалось это ограничение обойти, идеальный получился бы силовой агрегат для авто.
Электропоезд может тормозить рекуперацией только тогда, когда есть другой поезд, который возьмет энергию торможения. Если другого поезда нет, торможения не будет. Реостат расплавится от такой энергии. О чем это вы?
Самый экологичный двигатель - это газотурбинный. От него выхлопа как от газовой плиты. Если бы удалось приспособить ГТД под автомобильные нужды, то это, действительно был бы огромный прорыв.
С точки зрения экологии, преимущества электромобилей в городском масштабе очевидны, но в планетарном масштабе, они сомнительны, в плане утилизации отходов. ДВС относительно небольшой вклад вносит в парниковый эффект, по сравнению с самой планетой. Тот же газ миллионами тонн улетучивается через земную кору в атмосферу без всякого участия человека. Это научный факт.
Как я понимаю, авторы ратуют не столько за электромобиль, сколько за инфраструктуру по их зарядке. Чтобы электромобилистам стало легче жить. Хотя бы в Москве. Хотя бы в Москве попробовать, а потом посмотреть, как пойдет. В городе, страдающем нехваткой места для парковок, возможно, это один из выходов-небольшой электромобиль. А вообще, судьбу электромобиля решит потребитель, голосуя за него своим рублем. Не будет потребителя, не будет электромобиля. И Москву, правильнее было начинать строить сразу предусмотрев нужную инфраструктуру. Но это я так - к слову...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...424344454647484950515253545556...