Абсолютное и подавляющее большинство не умеет ездить ни на одном типе привода. Будь он задне-, передне-, полный или как Трабант - одним колесом.
В конце концов, опасность полного привода не подтверждена никем и нигде в мире - нет статистики какой тип привода при каких обстоятельствах бьется больше. А если бы была - большой вопрос: какой бы тип привода был бы опасней.
Еще одно обстоятельство - электронные "помощники" все больше нивелируют особенности поведения типа привода. В смысле что из недопривода они ПП не сделают, но будут успешно препятствовать заносу и пр.
"Конструктор высокого класса - один - может разработать полноприводный привод в течение месяца."
Ага, ага. А всякие глупые автоконцерны тратят на это миллиарды баксов десятилетиями разрабатывая или покупая готовое решение задорого...
А еще у нас много лет не могут исправить тот полный привод, который несколько десятилетий ставят на ВАЗ 4х4 и Шниву... Сделать его более скоростным, менее шумным, объединить наконец-то КПП с раздаткой.
А еще вспоминается полноприводный универсал от ВАЗа, полноприводная Калина...
У Рено, наверное, совсем не было "конструкторов высокого класса", потому что полноприводную трансмиссию они целиком утянули у Ниссана. Ситроен - туда же, Пежо.
У нас тоже не хватило "конструкторов высокого класса" на АЗЛК, ИЖ. Вернее, на АЗЛК они когда-то были (году так в 196х-ом), но потом кончились. А на ГАЗе, хотя и были "конструкторы высокого класса", лучше бы они что-то другое делали, а не полный привод - потому как ничего хорошего из их разработки не получилось - все медленное, шумное и ломучее. Да еще и стоит как золотое.
2. "Я вообще - то про автомобили говорю..." - я тоже.
5. Что сказать-то хотели по делу?
6.(это который 7-я причина?) У меня другой опыт. У нас в стране (как и в других) есть дорожные службы, которые реально работают 365х7х24 и мотки проволоки с ветками найти на дорогах сложновато. Пакеты полиэтиленовые - да, редко встречаются. Однако, я не помню ни одного случая за четверть века за рулем, когда бы это все цеплялось бы за машину.
Заднеприводные машины - это не только BMW, а еще и ваз "классика", которая очень даже виляет.
Про полноприводный в повороте - вы сами пробовали или вам кто-то рассказал? Почему вы отказываете напрочь в благоразумии водителям полноприводных авто, тогда как уверены за поведение в повороте водителей переднеприводных?
Олег Комментарии
Абсолютное и подавляющее большинство не умеет ездить ни на одном типе привода. Будь он задне-, передне-, полный или как Трабант - одним колесом.
В конце концов, опасность полного привода не подтверждена никем и нигде в мире - нет статистики какой тип привода при каких обстоятельствах бьется больше. А если бы была - большой вопрос: какой бы тип привода был бы опасней.
Еще одно обстоятельство - электронные "помощники" все больше нивелируют особенности поведения типа привода. В смысле что из недопривода они ПП не сделают, но будут успешно препятствовать заносу и пр.
Почему Жигули сложно назвать автомобилем? Что с ним не так? Я на них лет пять ездил с правами категории "В", не тракторными...
"Конструктор высокого класса - один - может разработать полноприводный привод в течение месяца."
Ага, ага. А всякие глупые автоконцерны тратят на это миллиарды баксов десятилетиями разрабатывая или покупая готовое решение задорого...
А еще у нас много лет не могут исправить тот полный привод, который несколько десятилетий ставят на ВАЗ 4х4 и Шниву... Сделать его более скоростным, менее шумным, объединить наконец-то КПП с раздаткой.
А еще вспоминается полноприводный универсал от ВАЗа, полноприводная Калина...
У Рено, наверное, совсем не было "конструкторов высокого класса", потому что полноприводную трансмиссию они целиком утянули у Ниссана. Ситроен - туда же, Пежо.
У нас тоже не хватило "конструкторов высокого класса" на АЗЛК, ИЖ. Вернее, на АЗЛК они когда-то были (году так в 196х-ом), но потом кончились. А на ГАЗе, хотя и были "конструкторы высокого класса", лучше бы они что-то другое делали, а не полный привод - потому как ничего хорошего из их разработки не получилось - все медленное, шумное и ломучее. Да еще и стоит как золотое.
"А если бы был седан, то пострадало бы максимум железо."
Кроссоверы в этой статье не поминаются, а поминаются высокие недоприводы и низкие 4х4.
Высота Киа Рио, на котором ездит автор заметки - 1470 мм
Высота Audi QuattroI Рестайлинг 1985 - 1991 Купе - 1345 мм
Кому - что. Я, так с полноприводного варианта по доброй воле не слезу, а недопривод - он и есть недопривод.
А что мешает научиться? Научились же вы делать это на передне- и заднеприводных. Полноприводные в этом плане ничуть не сложнее.
2. "Я вообще - то про автомобили говорю..." - я тоже.
5. Что сказать-то хотели по делу?
6.(это который 7-я причина?) У меня другой опыт. У нас в стране (как и в других) есть дорожные службы, которые реально работают 365х7х24 и мотки проволоки с ветками найти на дорогах сложновато. Пакеты полиэтиленовые - да, редко встречаются. Однако, я не помню ни одного случая за четверть века за рулем, когда бы это все цеплялось бы за машину.
Почему нельзя безопасно сбросить газ на полном приводе?
На моем Форестере так и было - сбросил газ - пошел внутрь поворота, добавил - пошел наружу. Рулем крутить при это не надо.
"На полном - молиться." - сам-то ездил на полноприводных? Теоретик.
Заднеприводные машины - это не только BMW, а еще и ваз "классика", которая очень даже виляет.
Про полноприводный в повороте - вы сами пробовали или вам кто-то рассказал? Почему вы отказываете напрочь в благоразумии водителям полноприводных авто, тогда как уверены за поведение в повороте водителей переднеприводных?
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789