Надо считать как Каплян кореяк считает. Дастер и Каптюр на одной платформе, да еще одного производителя - складываем. С Терано сложней - марки разные (но Каплян киа и хундай складывает), а тут и платформа одна и альянс один, значит тоже складываем. И вуаля собакоеды на крете слили.
Типа что-нибудь написать, ибо нельзя не отметиться в новостях про Ладу? За пять лет эксплуатации и пробега 110 ткм, в том числе по посыпанным песочком с солью дорожкам ЛКП в идеальном состоянии. На первом году задняя дверь была поцарапаны до метала, до закраски в течении года ржа не появлялась. Родной пластизоль на днище в состоянии" как с завода" (была мысль на 5 году сделать Тектил у "финов", в итоге отказался от этой идеи)
знаю, что есть в моих двух машинах, но наименование комплектации ни одной из них не помню, посмотрю если продавать буду. Как тут быть, как жить дальше без дифферкнциации комплектаций
Спасибо, что мне не пришлось писать тоже самое. Моя была продана после аварии на 100 ткм, за время экспл. Два задних ступичных. На независимой экспертизе жалко было раставаться с авто ржи нет, антикор заводской целый.
Не так много Лад покупают в Москве и Спб, а по регионам потребность в автоматической трансмиссии меньше, да и деньги чаще считают. И еще когда охаивают вазовский робот не говорят какой либо конкретики (хотя в начале была конкретная неисправность - подёргивание на первой передаче, у меня тоже что-то похожее было было на второй передаче, когда за -25 без прогрева поехал). Для меня основным неудобством (в плане обучения жены, привыкшей к классической АКПП) явилась система помощи при троганьи на подъеме: индикации включения нет, а само включение системы, зависящее от единиц наклона в градусах, своим задом почувствовать сложно, в итоге неопытный водитель/женщина могут растеряться, покатиться назад.
Хочу сказать за робот Весты, на нем в паре с 1.8 поехал 15 ткм. После 4-х ступки АКПП лично меня робот устраивает больше. Задумчив при переключении с 1-ой на 2-ю (может сцепление берегут), так что любителям разогнаться, чтобы ждать всех на следующем красном светофоре не подходит.. При этом кикдаун в районе 100-120 отрабатывает быстро и адекватно, экономичней, проходимость как показала эта зима в сравнении с АКПП лучше. Так что при наличии АКПП на ВЕСТе мне, например, пришлось бы взвешивать все за и против, от вариатора бы отказался.
В Глубоком снегу проиграет еще больше, отсутствие переднего моста сказывается: нагребаем под себя, трамбуем, задним мостом якоримся. В этой ситуации были неоднократно. Вот если бы официально и за адекватные деньги ТЛС 70 у нас продавался, то нашел бы своих поклонников, учетом, что УАЗ увлекся всякой [у нас не ругаются] в виде крутилок полного привода, корее-китайских раздаток и т.д, вместо того, чтобы побороть общеизвестные косяки, устраняемые после покупки
Я только Вазы имел ввиду, восьмеры, девятки продавались и во Франции и в Германии и Финляндии (может еще где, но говорю про то что знаю). У самого девятка была из Германии - пришлось возится с системой рециркуляции отработанных газов - в угоду экологии конкретно нах_ у_ е_ верчено было . Но опять повторюсь, все это осталось в СССР. Посмотрите какие обновленные модели были разработаны ГАЗом на смену 3102-3110, про множество перспективных разработок других автопроизводителей - читайте ЗР, много интересных статей.
Александр Владимирович Комментарии
Надо считать как Каплян кореяк считает. Дастер и Каптюр на одной платформе, да еще одного производителя - складываем. С Терано сложней - марки разные (но Каплян киа и хундай складывает), а тут и платформа одна и альянс один, значит тоже складываем. И вуаля собакоеды на крете слили.
Типа что-нибудь написать, ибо нельзя не отметиться в новостях про Ладу? За пять лет эксплуатации и пробега 110 ткм, в том числе по посыпанным песочком с солью дорожкам ЛКП в идеальном состоянии. На первом году задняя дверь была поцарапаны до метала, до закраски в течении года ржа не появлялась. Родной пластизоль на днище в состоянии" как с завода" (была мысль на 5 году сделать Тектил у "финов", в итоге отказался от этой идеи)
знаю, что есть в моих двух машинах, но наименование комплектации ни одной из них не помню, посмотрю если продавать буду. Как тут быть, как жить дальше без дифферкнциации комплектаций
Спасибо, что мне не пришлось писать тоже самое. Моя была продана после аварии на 100 ткм, за время экспл. Два задних ступичных. На независимой экспертизе жалко было раставаться с авто ржи нет, антикор заводской целый.
Как эммоционально, как много буков не по делу, видать задело любитяля богомерзких собакоедских повозок.
Я эксплуатирую уже 15 ткм и пишу свое мнение, а "думать" в данном случае сродни "пи....деть".
Не так много Лад покупают в Москве и Спб, а по регионам потребность в автоматической трансмиссии меньше, да и деньги чаще считают. И еще когда охаивают вазовский робот не говорят какой либо конкретики (хотя в начале была конкретная неисправность - подёргивание на первой передаче, у меня тоже что-то похожее было было на второй передаче, когда за -25 без прогрева поехал). Для меня основным неудобством (в плане обучения жены, привыкшей к классической АКПП) явилась система помощи при троганьи на подъеме: индикации включения нет, а само включение системы, зависящее от единиц наклона в градусах, своим задом почувствовать сложно, в итоге неопытный водитель/женщина могут растеряться, покатиться назад.
Хочу сказать за робот Весты, на нем в паре с 1.8 поехал 15 ткм. После 4-х ступки АКПП лично меня робот устраивает больше. Задумчив при переключении с 1-ой на 2-ю (может сцепление берегут), так что любителям разогнаться, чтобы ждать всех на следующем красном светофоре не подходит.. При этом кикдаун в районе 100-120 отрабатывает быстро и адекватно, экономичней, проходимость как показала эта зима в сравнении с АКПП лучше. Так что при наличии АКПП на ВЕСТе мне, например, пришлось бы взвешивать все за и против, от вариатора бы отказался.
В Глубоком снегу проиграет еще больше, отсутствие переднего моста сказывается: нагребаем под себя, трамбуем, задним мостом якоримся. В этой ситуации были неоднократно. Вот если бы официально и за адекватные деньги ТЛС 70 у нас продавался, то нашел бы своих поклонников, учетом, что УАЗ увлекся всякой [у нас не ругаются] в виде крутилок полного привода, корее-китайских раздаток и т.д, вместо того, чтобы побороть общеизвестные косяки, устраняемые после покупки
Я только Вазы имел ввиду, восьмеры, девятки продавались и во Франции и в Германии и Финляндии (может еще где, но говорю про то что знаю). У самого девятка была из Германии - пришлось возится с системой рециркуляции отработанных газов - в угоду экологии конкретно нах_ у_ е_ верчено было . Но опять повторюсь, все это осталось в СССР. Посмотрите какие обновленные модели были разработаны ГАЗом на смену 3102-3110, про множество перспективных разработок других автопроизводителей - читайте ЗР, много интересных статей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...