Старая вроде как тоже была. Моя Гранта экспл. 2012-2017, продана после аварии. На заднем крыле слезла краска - метал серый, после аварии до продажи стояла месяц в таком состоянии, ржа не появилась. Спустя 120 ткм и 5 лет экспл. вся ржа под капотом, но не на элементах кузова, а на крепеже, типа аккумулятора. Снизу состояние как с завода, пластизоль весь цел.
Очень хорошая рекламная статейка. При чем Ваз? А так к слову пришелся и потому, что, например, ниссановский атмосферник 2.0 с этим движком нельзя нельзя сравнивать, не тот резонанс получится, да и многие предпочтут малую мощность и проверенность временем мим китайским инновациям. А так статья норм, с учётом, что инфы по китаедвигуну мало и многим интересно прочитать.
Ну прямо в корень статьи, вроде бы сравнивали не Весту с Атласом, а Вас зацепило. Вот такая не навязчивая реклама Атласа, который кстати, действительно передовой китаец получился (отнюдь не фольга, в сравнении с ихними же поделками, а также корее-японскими однокласниками). Если бета-тестеры негатива не выльют, то действительно привлекательный вариант для покупки будет, но вангую и цена поднимется.
Еще надо отметить, что китайский движок может и хорош (уже сам катал), но статистики по нему 0, Атлас только месяц, как с ним продается - пробеги соответствующие. Даже о масложоре говорить рановато. И, кстати, не знаю чем и как он балансируется там внутри, но моего вестовского 1.8 он шумнее, оговорюсь не в салоне, а при открытом капоте.
Мне мою Гранту (2012 г.в., одна из первых с АКПП) "разобрали" в августе 2017 на пробеге 110 ткм, прямо как вы хотели. Удар был в зад, присутствовал на дефектовке. Итого: один лонжерон был сложен, второй деформирован. На сложенном отошел антикор, метал был в голом состоянии около двух месяцев, ржа не пошла, метал по цвету похож на оцинкованный. Та же ситуация в арке заднего колеса (помята и до выправки антикор протерт) до метала колесом). Вообще состояние авто снизу как у авто из салона, что также было отмечено сервисменами. Скрытые полости дверей ржи нет, но по скрытым полостям делался тектил. Тектил днища не делался принципиально, он размягчает заводской пластизоль, затем, учитывая условия моей эксплуатации, может быть счищен той же травой до металла и такое проходил на Шниве.
Вся ржа под капотом: не удачно сделаны уплотнители (лучше допилить самому) + высокая температура делают свое дело весь крепеж (аккумулятора, различные кронштейны) ржавый, по тому что покрашено все хорошо). По причине реагентов, также проржавел алюминиевый радиатор на третьем году - замена по гарантии.
Больше проблем не было и продавать не собирался, находясь в ожидании Весты SW/
Предлагаю капляну и его приспешникам формировать альтернативную статистику продаж, например, по платформам (Каенне и Туарег, Фокус и Мазда 3, плеяда богомерзких корейских повозок и т.д.), так сказать, на радость себе и "на слезы" остальным читателем. Учитывая, что кореяки любят [у нас не ругаются] в разные обертки завертывать и разные названия придумывать, возможно будет вам счастье. Передергивание фактами, особый подход к анализу статистики ваше все.
Предлагаю вам с капляном формировать альтернативную статистику продаж по платформам (Каенне и Туарег, Фокус и Мазда 3, плеяда богомерзких корейских повозок и т.д.), так сказать, на радость себе и "на слезы" адекватным читателем. Передергивание фактами, особый подход к анализу статистики ваше все.
Мне подходит больше 30 город, остальное трасса и , как правило, дальняк. При сбросе газа не дёргается. Дёргается на второй, если не прогретая. Если хочется погонять в режим М и переключения будут в красной зоне.
НУ вариатор то от Рено-Ниссана будет, многие задумаются. Опять таки какой режим эксплуатации в процентном отношении город-трасса, я все-таки опять с АМТ взял бы. С классической АКПП перешел на АМТ, 30 ткм проехал, нареканий нету, кроме описанного выше в виде "помощи на подъеме". А как в качестве альтернативы согласен, нужен и вариатор.
Александр Владимирович Комментарии
Старая вроде как тоже была. Моя Гранта экспл. 2012-2017, продана после аварии. На заднем крыле слезла краска - метал серый, после аварии до продажи стояла месяц в таком состоянии, ржа не появилась. Спустя 120 ткм и 5 лет экспл. вся ржа под капотом, но не на элементах кузова, а на крепеже, типа аккумулятора. Снизу состояние как с завода, пластизоль весь цел.
Очень хорошая рекламная статейка. При чем Ваз? А так к слову пришелся и потому, что, например, ниссановский атмосферник 2.0 с этим движком нельзя нельзя сравнивать, не тот резонанс получится, да и многие предпочтут малую мощность и проверенность временем мим китайским инновациям. А так статья норм, с учётом, что инфы по китаедвигуну мало и многим интересно прочитать.
Ну прямо в корень статьи, вроде бы сравнивали не Весту с Атласом, а Вас зацепило. Вот такая не навязчивая реклама Атласа, который кстати, действительно передовой китаец получился (отнюдь не фольга, в сравнении с ихними же поделками, а также корее-японскими однокласниками). Если бета-тестеры негатива не выльют, то действительно привлекательный вариант для покупки будет, но вангую и цена поднимется.
А потому, что все свои рынки защищают, а ВТО и прочее это к реалиям имеет очень небольшое отношение.
Еще надо отметить, что китайский движок может и хорош (уже сам катал), но статистики по нему 0, Атлас только месяц, как с ним продается - пробеги соответствующие. Даже о масложоре говорить рановато. И, кстати, не знаю чем и как он балансируется там внутри, но моего вестовского 1.8 он шумнее, оговорюсь не в салоне, а при открытом капоте.
Мне мою Гранту (2012 г.в., одна из первых с АКПП) "разобрали" в августе 2017 на пробеге 110 ткм, прямо как вы хотели. Удар был в зад, присутствовал на дефектовке. Итого: один лонжерон был сложен, второй деформирован. На сложенном отошел антикор, метал был в голом состоянии около двух месяцев, ржа не пошла, метал по цвету похож на оцинкованный. Та же ситуация в арке заднего колеса (помята и до выправки антикор протерт) до метала колесом). Вообще состояние авто снизу как у авто из салона, что также было отмечено сервисменами. Скрытые полости дверей ржи нет, но по скрытым полостям делался тектил. Тектил днища не делался принципиально, он размягчает заводской пластизоль, затем, учитывая условия моей эксплуатации, может быть счищен той же травой до металла и такое проходил на Шниве.
Вся ржа под капотом: не удачно сделаны уплотнители (лучше допилить самому) + высокая температура делают свое дело весь крепеж (аккумулятора, различные кронштейны) ржавый, по тому что покрашено все хорошо). По причине реагентов, также проржавел алюминиевый радиатор на третьем году - замена по гарантии.
Больше проблем не было и продавать не собирался, находясь в ожидании Весты SW/
Предлагаю капляну и его приспешникам формировать альтернативную статистику продаж, например, по платформам (Каенне и Туарег, Фокус и Мазда 3, плеяда богомерзких корейских повозок и т.д.), так сказать, на радость себе и "на слезы" остальным читателем. Учитывая, что кореяки любят [у нас не ругаются] в разные обертки завертывать и разные названия придумывать, возможно будет вам счастье. Передергивание фактами, особый подход к анализу статистики ваше все.
Предлагаю вам с капляном формировать альтернативную статистику продаж по платформам (Каенне и Туарег, Фокус и Мазда 3, плеяда богомерзких корейских повозок и т.д.), так сказать, на радость себе и "на слезы" адекватным читателем. Передергивание фактами, особый подход к анализу статистики ваше все.
Мне подходит больше 30 город, остальное трасса и , как правило, дальняк. При сбросе газа не дёргается. Дёргается на второй, если не прогретая. Если хочется погонять в режим М и переключения будут в красной зоне.
НУ вариатор то от Рено-Ниссана будет, многие задумаются. Опять таки какой режим эксплуатации в процентном отношении город-трасса, я все-таки опять с АМТ взял бы. С классической АКПП перешел на АМТ, 30 ткм проехал, нареканий нету, кроме описанного выше в виде "помощи на подъеме". А как в качестве альтернативы согласен, нужен и вариатор.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...