Тоже так делаю на ДСГ-6. Кстати, на N выбег автомобиля с ДСГ значительно больше, чем на D. А вот на Астре Н 4-АКПП увеличения выбега при накате на N я не заметил, поэтому не переключаюсь.
У меня немецкий климат отлично работает. Выставил температуру и забыл. Зимой прогреть салон ему помогают электрофен и предпусковой подогреватель, а ветровое и заднее стёкла моментально оттаивают при помощи электрообогрева. Такая опция сейчас даже на Ладе доступна. Насчёт рециркуляции соглашусь, с ней салон должен прогреваться быстрее. Но я ей почему-то не пользуюсь.
Считаю, что нужно разделять "АКПП" на гидроавтомат, вариатор, робот с 1-м сцеплением и робот с 2-мя сцеплениями, а не сваливать всё в кучу. Коробки эти абсолютно разные. Что не навредит одной, то может убить другую.
Бытует мнение, что АМТ от Лады сама размыкает сцепление при остановке автомобиля в положении селектора А с заведённым двигателем. Спрашивается, зачем? (вопрос к автору статьи)
Помимо ДСГ-6 эксплуатирую Астру Н 4-АКПП. На этом автомобиле селектор в N не перевожу никогда, ибо не увидел никакой разницы при совершении данных манипуляций.
У меня на приборку можно вывести показания температуры масла в ДСГ-6. Если летом в пробках переводить селектор в положение N, то температура растёт медленнее и до меньших величин.
Анатолич Комментарии
Тоже так делаю на ДСГ-6. Кстати, на N выбег автомобиля с ДСГ значительно больше, чем на D. А вот на Астре Н 4-АКПП увеличения выбега при накате на N я не заметил, поэтому не переключаюсь.
Не только на комбайнах. На Ауди ещё неплох вариатор.
Электроподогрев двигателя удобен в частных домовладениях. В многоэтажной застройке он бесполезен.
Что и требовалось доказать...
У меня немецкий климат отлично работает. Выставил температуру и забыл. Зимой прогреть салон ему помогают электрофен и предпусковой подогреватель, а ветровое и заднее стёкла моментально оттаивают при помощи электрообогрева. Такая опция сейчас даже на Ладе доступна. Насчёт рециркуляции соглашусь, с ней салон должен прогреваться быстрее. Но я ей почему-то не пользуюсь.
Почему бы и не посидеть в салоне, греясь на подогреваемом сиденье? Внутри уж точно не холодней, чем снаружи + нет ветра и осадков.
Считаю, что нужно разделять "АКПП" на гидроавтомат, вариатор, робот с 1-м сцеплением и робот с 2-мя сцеплениями, а не сваливать всё в кучу. Коробки эти абсолютно разные. Что не навредит одной, то может убить другую.
Бытует мнение, что АМТ от Лады сама размыкает сцепление при остановке автомобиля в положении селектора А с заведённым двигателем. Спрашивается, зачем? (вопрос к автору статьи)
Помимо ДСГ-6 эксплуатирую Астру Н 4-АКПП. На этом автомобиле селектор в N не перевожу никогда, ибо не увидел никакой разницы при совершении данных манипуляций.
Вот ещё что вспомнил:
У меня на приборку можно вывести показания температуры масла в ДСГ-6. Если летом в пробках переводить селектор в положение N, то температура растёт медленнее и до меньших величин.
Почему так происходит, я не знаю и знать не хочу.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...198199200201202203204205206207208209210211212...