Анатолич Комментарии

На ДСГ-6 перевожу селектор в N при остановках длительностью более 30 сек. При этом расход топлива уменьшается примерно на 0.2 л/ч. А это ни много, ни мало - 25%. Почему так происходит, я не знаю и знать не хочу. Тормоз в положении N не жму, ибо машину удерживает на месте система Auto Hold. Ради эксперимента 2 раза проезжал на одном баке (70л) солярки 1400 км.

Эксперты немного путаются в показаниях. Видимо, из-за того, что статьи пишут разные авторы.

Я вот тоже долго думал, зачем штурмовать на подъёмах скользкие грунты на скорости выше 50 кмч с отключённой системой стабилизации...

бери 205х55х16

если хочется повыше, чем на лете, то можно попробовать 215х55х16

если ещё повыше, то 205х60х16

Я здесь для того, чтоб никто не расслаблялся.

На четвёртый день испытаний редакция ЗР порадовала читателей целой кучей полезной информации )))

Оказывается, Крета самая тихая, а грыжа на Весте не прогрессирует. Я сражён наповал такой информативностью статьи!

"нельзя полностью отключить антипробуксовочную систему. У Весты она автоматически включается, если скорость переваливает за отметку в 50 км/ч" (с) Гомянин М.

Классно придумано!

"у Фокуса и Креты такой функции нет" (с) Гомянин М.

Да кто бы сомневался.

Вся Веста SW Кросс - это эстетика + возможность заезжать на бордюры. Кому-то нравится, кому-то нет. За "внедорожностью" - это вам за Дусьтером прямая дорога. А за "универсальностью" - за Ларгусом.

Лично я на Весте SW в трофи-рейдах участвовать не планирую. 80% пробега - не очень ровный городской асфальт, остальные 20% - федеральные трассы европейской части РФ и западных стран.

"есть ли заметная разница именно в этих ощущениях между вестой кросс и кретой?" (с) ЮрОк

Эта разница просто обязана быть, учитывая разницу в цене.

Веста SW от 640000 рублей )

Так им ещё и Автоваз проплатил, оказывается )))

Это всё очень интересно, но авторы статей почему-то молчат, как рыба об лёд.

Признавайтесь, куда дели хюндаевы датчики!