Ещё надо правительству уточнить, к какой системе безопасности относятся японские подушки Таката, столь любимые российскими покупателями - к активной, пассивной или условной. Если условной, то надо бы прописать этот термин в нормативах по сертификации ТС в РФ, чтобы счастливые автовладельцы получали в лоб и по лбу на законных основаниях.
Папа Фиат, как обычно, всю шпану по ранжиру поставил. Всяк сверчок знай свой шесток. Там же, на Северной петле, ФИАТ 124-й Спайдер давеча Мини Джона Купера вздрючил без всяких склеек, хотя у Купера мотор намного сильнее и по мощности, и по моменту. С векторной геометрией иные т.н. автопроизводители не дружат. Судьба всех вторых глотать фиатовскую пыль.
Патентованную систему ровного пола Stow-N-Go, как обычно, у FCA свистнули.Только на Крайслере она получше будет, то есть пониже, вровень с полом, а не по спинкам сидений.
Недолго мудрствуя лукаво, подтыкаем 4-ю передачу, активно педалируя газом, объезжаем стоящий впереди грузовик и забываем про него навсегда, как будто его и не было в нашей жизни. Делаем набор скорости на подъёме до максимума, точно на верхушке осаживаем передок ударным торможением, если не хотим прыгать с трамплина, и выходим на оперативный простор до 300-400 км/ч.
робот Комментарии
Ещё надо правительству уточнить, к какой системе безопасности относятся японские подушки Таката, столь любимые российскими покупателями - к активной, пассивной или условной. Если условной, то надо бы прописать этот термин в нормативах по сертификации ТС в РФ, чтобы счастливые автовладельцы получали в лоб и по лбу на законных основаниях.
Скоро без сервиса машину топливом заправлять разучатся и колёса воздухом подкачивать. Нынешняя генерация автовладельцев активно к этому дегенерирует.
Если свалка мусора - это дизайн, то пусть будет дизайном.
В ближайшие шесть лет Renault сыграет в очко.
К чему всё это? Насмотрелись профессиональных киношных трюков и пытаются их повторить в обычной жизни. Глупо.
Папа Фиат, как обычно, всю шпану по ранжиру поставил. Всяк сверчок знай свой шесток. Там же, на Северной петле, ФИАТ 124-й Спайдер давеча Мини Джона Купера вздрючил без всяких склеек, хотя у Купера мотор намного сильнее и по мощности, и по моменту. С векторной геометрией иные т.н. автопроизводители не дружат. Судьба всех вторых глотать фиатовскую пыль.
Зачем он нужен? Лучше бы FIAT Ducato Combi 4х4 подкатили. И дешевле, и проку больше, и прослужит дольше.
Патентованную систему ровного пола Stow-N-Go, как обычно, у FCA свистнули.Только на Крайслере она получше будет, то есть пониже, вровень с полом, а не по спинкам сидений.
Ещё бы колёса квадратные сделали.
Недолго мудрствуя лукаво, подтыкаем 4-ю передачу, активно педалируя газом, объезжаем стоящий впереди грузовик и забываем про него навсегда, как будто его и не было в нашей жизни. Делаем набор скорости на подъёме до максимума, точно на верхушке осаживаем передок ударным торможением, если не хотим прыгать с трамплина, и выходим на оперативный простор до 300-400 км/ч.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...848849850851852853854855856857858859860861862...